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司機
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摘要
申請專利號:

CN201220144521.0

申請日:

2012.04.09

公開號:

CN202541542U

公開日:

2012.11.21

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權
IPC分類號: B61D19/00; E05B63/14; E05B65/20; E06B5/20; E06B7/23; E06B3/76 主分類號: B61D19/00
申請人: 惟思得交通設備有限公司
發明人: 孟曉斌; 劉輝
地址: 210022 江蘇省南京市秦淮區中和橋路59-28號
優先權:
專利代理機構: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204 代理人: 繆友菊
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201220144521.0

授權公告號:

202541542U

法律狀態公告日:

2012.11.21

法律狀態類型:

授權

摘要

本實用新型公開了一種司機門,包括門框、門板、門鎖和把手;門板和門框通過鉸鏈相連,門鎖至少有一個,門鎖包括鎖體和鎖舌,鎖體固定在門框上,鎖體內部設置限位開關,鎖舌安裝在門板上,所述把手包括內手柄、外手柄和連桿,連桿和鎖舌相連,內手柄和外手柄通過轉軸相連聯動,連桿分別與內手柄和外手柄相連,內手柄位于門板的內表面,外手柄位于門板的外表面。本實用新型的司機門通過手動推拉產生的慣性實現機械開閉,整個司機門的抗壓能力可以達到6000Pa左右;裝配后整個門的密封性能好,所有的部件都可以拆卸維護,隔熱隔音效果好。

權利要求書

1.一種司機門,其特征在于,包括門框(1)、門板(3)、門鎖(5)和把手(4);門板(3)和門框(1)通過鉸鏈(2)相連,門鎖(5)至少有一個,門鎖(5)包括鎖體和鎖舌,鎖體固定在門框(1)上,鎖體內部設置限位開關,鎖舌安裝在門板(3)上,所述把手(4)包括內手柄、外手柄和連桿,連桿和鎖舌相連,內手柄和外手柄通過轉軸相連聯動,連桿分別與內手柄和外手柄相連,內手柄位于門板(3)的內表面,外手柄位于門板(3)的外表面。2.根據權利要求1所述的司機門,其特征在于,所述門鎖(5)有兩個,兩個鎖體分別位于門板(3)的上部和下部,兩個鎖舌和對應的鎖體配合使用,連桿分別連接兩個鎖舌。3.根據權利要求1所述的司機門,其特征在于,所述門板(3)的內表面設有安全鎖(7),安全鎖(7)卡接在內手柄上。4.根據權利要求1所述的司機門,其特征在于,所述門板(3)包括鋁板和鋁合金型材制成的門骨架,鋁板包覆在門骨架上。5.根據權利要求4所述的司機門,其特征在于,所述門板(3)的內部設有隔音材料。6.根據權利要求1所述的司機門,其特征在于,所述門板(3)的四周設有密封膠條(6)。7.根據權利要求1所述的司機門,其特征在于,還包括保險鎖(8),所述保險鎖(8)分別連接門板(3)和門框(1)。8.根據權利要求7所述的司機門,其特征在于,所述保險鎖(8)為插銷,插銷包括活動桿、底座和插頭,插頭固定在門板(3)上,底座固定在門框(1)上,活動桿設置在底座上,活動桿和插頭配合使用。

說明書

司機門

技術領域

本實用新型涉及一種客車門,尤其涉及一種司機門。

背景技術

目前常見的客車中,司機門通常通過電氣鎖實現開關,鎖閉效果較差。而且司機門一般是鐵皮制成,抗壓性能很差,而且門整體的密封性能差,隔熱隔音性都比較差。特別是對于高速運行的車輛來說,如果司機門的隔音隔熱抗壓性能不好,會導致駕駛室內舒適度較差,影響司機的正常駕駛。

實用新型內容

實用新型目的:本實用新型的目的在于針對現有技術的不足,提供一種司機門,對司機門實現機械開閉。

技術方案:本實用新型所述的司機門包括門框、門板、門鎖和把手;門板和門框通過鉸鏈相連,門鎖至少有一個,門鎖包括鎖體和鎖舌,鎖體固定在門框上,鎖體內部設置限位開關,鎖舌安裝在門板上,所述把手包括內手柄、外手柄和連桿,連桿和鎖舌相連,內手柄和外手柄通過轉軸相連聯動,連桿分別與內手柄和外手柄相連,內手柄位于門板的內表面,外手柄位于門板的外表面。

所述門鎖有兩個,兩個鎖體分別位于門板的上部和下部,兩個鎖舌和對應的鎖體配合使用,連桿分別連接兩個鎖舌。設置兩個門鎖可以使得司機門的機械鎖閉更為牢固。鎖體內部的限位開關在門閉合后通過鎖舌觸發限位開關,向司機室發送“門關好”信號,此時可正常開動列車。此功能可確保司機門關到位。如司機室未收到“門關好”的信號,則不能正常啟動列車。

所述門板的內表面設有安全鎖,安全鎖卡接在內手柄上,可以通過安全鎖將內手柄固定鎖死,使得內外都不能轉動手柄。

所述門板包括鋁板和鋁合金型材制成的門骨架,鋁板包覆在門骨架上,提高門板的抗壓能力。

所述門板的內部設有隔音材料,保證整個門系統的隔音性能。

所述門板的四周設有密封膠條,可以起到防雨防風的密封效果。

本實用新型還包括保險鎖,所述保險鎖分別連接門板和門框,可以確保客車運行中司機門的關閉。

所述保險鎖為插銷,插銷包括活動桿、底座和插頭,插頭固定在門板上,底座固定在門框上,活動桿設置在底座上,活動桿和插頭配合使用。

有益效果:本實用新型相比現有技術具有以下優點:本實用新型的司機門通過手動推拉產生的慣性實現機械開閉,整個司機門的抗壓能力可以達到6000Pa左右;裝配后整個門的密封性能好,所有的部件都可以拆卸維護,隔熱隔音效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖;

圖2是圖1的剖視圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明,本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施,給出了詳細的實施方式和具體的操作過程,但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1和圖2所示,本實用新型所述的司機門包括門框1、門板3、門鎖5、把手4和保險鎖8;門板3和門框1通過鉸鏈2相連,門鎖5至少有一個,門鎖5包括鎖體和鎖舌,鎖體固定在門框1上,鎖體內部安裝有限位開關,鎖舌安裝在門板3上,所述把手4包括內手柄、外手柄和連桿,連桿和鎖舌相連,內手柄和外手柄通過轉軸相連聯動,連桿分別與內手柄和外手柄相連,內手柄位于門板3的內表面,外手柄位于門板3的外表面。所述保險鎖8分別連接門板3和門框1,可以確保客車運行中司機門的關閉。

所述保險鎖8為插銷,插銷包括活動桿、底座和插頭,插頭固定在門板3上,底座固定在門框1上,活動桿設置在底座上,活動桿和插頭配合使用。

本實施例的門鎖5有兩個,兩個鎖體分別位于門板3的上部和下部,兩個鎖舌和對應的鎖體配合使用,連桿分別連接兩個鎖舌。設置兩個門鎖5可以使得司機門的機械鎖閉更為牢固。

本實施例的門板3的內表面設有安全鎖7,安全鎖7卡接在內手柄上,可以通過安全鎖7將內手柄固定鎖死,使得內外都不能轉動手柄。

本實施例中,門框1由鋁合金整體鑄造而成,鑄造工藝可以保證門框1的精度和形狀,同時鋁合金質量輕,力學性能優良,門框1通過螺栓固定在車體上。

門板3包括鋁板和鋁合金型材制成的門骨架,鋁板包覆在門骨架上,提高門板3的抗壓能力;門板3的內部設有隔音材料,保證整個門系統的隔音性能,然后對門板3進行噴漆處理。門板3的四周設有密封膠條6,可以起到防雨防風的密封效果。

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