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增壓離心式氣缸、水缸發動機.pdf

摘要
申請專利號:

CN201210251821.3

申請日:

2012.07.20

公開號:

CN103573296A

公開日:

2014.02.12

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F01D 1/06申請日:20120720|||公開
IPC分類號: F01D1/06 主分類號: F01D1/06
申請人: 鄧永凱
發明人: 鄧永凱
地址: 063030 河北省唐山市豐潤區25小區-206-7-202
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201210251821.3

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2015.07.29|||2014.03.12|||2014.02.12

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

增壓離心式(氣缸、水缸)發動機是活塞直接旋轉的氣缸發動機,這種發動機活塞直接旋轉,沒有任何支點,只有一個圓心,無反方向氣動位,無氣動中斷恢復期,氣動力臂無強弱變動,都是在正方向最佳力臂點爆發動力與交接,氣缸反作用力部每組三個反推動力部的合力,節能高速形成設計,活塞動力部的高效設計并與密封部的一體結合法等技術方案。這種發動機與蒸氣輪機、燃氣輪機樣機轉子直徑相同,氣流氣量相同,轉子重量比都為7∶3,比蒸氣輪機增加兩倍的轉速,比燃氣輪機增加五倍的轉速。增壓離心式(氣缸、水缸)發動機最適用于發電,包括火力發電和水力發電,又適用于航空。

權利要求書

權利要求書
1.  增壓離心式氣缸、水缸發動機
目前世界上所有的氣缸發動機都是有曲軸氣缸發動機,都是往復式活塞,通過曲軸轉成圓周旋轉的氣缸發動機,無論是氣缸蒸氣機,還是內燃機,無論現在有什么樣的發明創造,但其基本結構不變,都是往復式活塞氣缸曲軸發動機的原理,我發明的增壓離心式氣缸、水缸發動機是無曲軸,活塞直接旋轉的增壓離心式氣缸、水缸發動機,其原理結構是自己近二十年斷斷續續的改進試驗,最后形成數據和推理相符后定形的,所以保護我的無曲軸,活塞直接旋轉的增壓離心式氣缸、水缸發動機的發明是我的權利要求,相關的使推理和數據統一的全部設計結構都應該受到保護,因為這樣結構使增壓離心式氣缸、水缸發動機的能源利用率達到95%而現在世界上各種發動機能源利用率最高的發動機只能保持在33%,
(因為水電站發電是靠水位的壓力差水流發電,所以無法統稱熱效率)
其特征:
看附圖,a點是氣缸的半徑點,a點是活塞動力部進入主缸道的最佳力臂點,說明書附圖(圖1:a)、(圖1:a)由氣缸圓心至B點半徑線長度向左方的圓弧線與以a點為一點,其a點氣缸半徑的圓切線虛線、直線aB的右上方∠20°直線相交的組合線組成氣缸氣室壁粗線段aB(圖1:粗線aB)∠20°:以氣缸半徑a點為一點以虛線、直線aB右上方∠20°線組成的∠20°,BC面是固定面,是活塞動力部的反作用力面,BC的中部設噴口,說明書附圖(圖1:BC)(圖1:BC)B點在a點氣缸半徑的圓切線上(圖1:B)C點是氣缸半徑的一點(圖1:C)BC垂直于a點氣缸半徑的圓切線虛線、直線aB,也垂直于C點向兩邊延伸的虛線、直線(圖1:BC)粗線段aBc:由組合線粗線段aBc組成的氣缸反推動力部氣缸氣室粗線段aBc以活塞動力組的旋轉線為分界線是氣缸噴氣反推動力組,對進入其反作用力固定面BC面活塞動力組活塞連續不間斷噴氣、增壓、反推的氣缸氣室。噴氣反推動力1組有三個噴氣反推動部,由增壓供氣管直接供氣,增壓氣體從氣缸反作用力固定面BC面中部的噴口直接把增壓噴氣噴入粗線段aBC氣缸氣室對進入其反作用力固定面BC面活塞動力組活塞連續,不間斷,噴氣增壓反推的噴氣反推動力組,所以只有增壓噴氣依靠氣缸反作用力固定面BC面的反作用力才能形成對活塞動力組活塞的,噴氣增壓反推,排氣后的活塞動力組活塞進入第一個噴氣反推動力部氣缸氣室,進氣量較大,所以叫1①噴氣起動力,當進入第二個、第三個噴氣反推動力部氣缸氣室,只需增壓的噴力所以叫1②氣飽和加力,1③氣飽和加力。說明書附圖(圖1:1)(圖1:1①1②1③)增壓離心式氣缸、 水缸發動機有兩個密封部,說明書附圖(圖2:6)(圖2:邊1、邊2)三個噴氣反推動力組,說明書附圖(圖2:2、圖1)(圖2:2a、2b、2c)(圖1)兩個漏氣備壓反推動力組,說明書附圖(圖2:1、圖1)(圖2:1m、1n)(圖1)密封部邊1、邊2〔設在中氣壓壓力區〕密封部在氣缸的兩端各一組,密封部是以密封為目的,所以密封部的氣缸和活塞都是完整的,密封部氣缸密封由摟式缸漲圈,氣缸卡式漲圈槽組成,為防止缸內兩端密封部摟式缸漲圈轉動,設制卡式漲圈槽①摟式缸漲圈示意圖②卡式漲圈槽示意圖。密封部活塞外緣桶式,其半徑點與氣缸壁吻合密封部活塞平面壁與動力輸出軸一體結構,密封部活塞與活塞動力組一體結構,密封部活塞與動力輸出軸等心,密封部活塞與氣缸等心,這兩組密封部氣缸與活塞雖然不會形成反推動力,但它可以阻止三組噴氣反推動力組與兩組漏氣備壓反推動力組間的氣缸氣室隔氣壁與活塞活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏出的增壓氣體從氣缸的兩端漏出。所以這兩組密封部,必須是這五組氣缸反推動力組的組成部分,巧妙的設計。這種發動機外緣重內緣輕,在離心高速下停機旋轉的活塞很難停下來,把活塞動力組內緣不需要部分設計為空心結構,因為密封部活塞與活塞動力組一體結構,密封部活塞與動力輸出軸一體結構這樣就形成這種發動機外緣重內緣輕,在離心高速下停機旋轉的活塞很難停下來。
說明書附圖(圖2:5、圖2:6)(圖2:邊1、邊2)(圖2:①②)(說明書:巧妙的設計:3)
漏氣備壓利用反推動力組:〔設在中氣壓壓力區〕
在噴氣主動力組兩邊各一組,每組三個反推動力面不設噴口,每組一邊與密封部相鄰。可防止噴氣反推動力組增壓噴氣從氣缸的兩端漏出,每組另一邊與噴氣反推動力組相鄰,可間接利用噴氣反推動力組從氣缸氣室隔氣壁與活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏入的增壓氣體依靠漏氣備壓反推動力組氣缸氣室粗線段aBc無噴口的反推固定面BC面對進入其反作用力面、活塞動力組活塞產生反推動力,所以漏氣備壓反推動力組氣缸氣室與噴氣反推動力組氣缸氣室的氣壓差較大,為中氣壓,但其整體發動機的反推動力效果,遠比漏氣備壓反推動力組,象噴氣反推動力組一樣設噴口,反推動力效果大的多。1m:封閉噴口,漏氣備壓利用反推 動力1組。1n:封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力2組。說明書附圖(圖2:1、圖2:2、圖2:6)(圖2:1m、1n)(圖2:2a、2b、2c)(圖2:邊1、邊2)(圖1)氣缸反推動力組共五組、三組噴氣反推動力組、兩組漏氣備壓反推動力組,這五組氣缸反推動力組每組都有氣缸氣室隔氣壁和活塞動力組氣室隔氣壁,每組氣缸氣室隔氣壁和活塞動力組氣室隔氣壁都有吻合點,活塞動力組每組有十二個活塞隔氣封面,其半徑點與氣缸壁吻合,說明書附圖(圖2:1、圖2:2、圖2:I、T)(圖2:1m、1n)(圖2:2a、2b、2c)(圖2:I、T)(圖1:粗線aBC)(圖1:3)噴氣主動力組是直接由增壓供氣管供氣,通過氣缸氣室粗線段aBc的反推固定面BC面中部的噴口,直接把增壓氣體噴入氣缸氣室粗線段aBC內,通過反作用力固定BC面,對進入其反作用力面活塞動力組活塞形成連續不間斷噴氣增壓離心式反推動力,所以噴氣主動力組設在高氣壓壓力區,噴氣主動力組由2a:2b:2c三組組成,每組三個噴氣反推動力部,2a噴氣主動力1組2b噴氣主動力2組2c噴氣主動力3組。說明書附圖(圖2:2)(圖2:2a:2b:2c)排氣孔大活塞動力組活塞離心式高速旋轉下形成離心式快速排氣面,說明書附圖(圖1:2、圖1:3)說明書(巧妙的設計:4)(圖1:2)(圖1:3)氣缸噴氣反推動力部,噴氣起動部1①氣缸氣室與排氣孔有兩個活塞隔氣封面,說明書附圖(圖1:1①圖1:5、圖1:2)說明書(巧妙的設計:6)(圖1:5)(圖1:2)(圖1:1①)氣缸噴氣反推動力部,末端氣動部1③氣缸氣室與排氣孔有四個活塞隔氣封面,說明書附圖(圖1:4)(圖1:4)攔板(與氣缸一體攔板,吻合式攔板)說明書附圖(圖2:4)(圖2:4①、4②)法蘭說明書附圖(圖2:3)(圖2:3)動力輸出軸通過與氣缸一體攔板,吻合式攔板的軸承位把五組氣缸反推動力組產生的動力通過動力輸出軸輸出,動力輸出軸與氣缸等心,動力輸出軸與活塞動力組整體,包括密封部活塞等心,說明書附圖(圖2:4、圖2:3、圖2:6、圖2、圖1)(圖2:4①、4②)(圖2:3)(圖2:邊1、邊2)(圖2)(圖1)這些就是增壓離心式氣缸、水缸發動機的特征。 

關 鍵 詞:
增壓 離心 氣缸 水缸 發動機
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