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增壓離心式氣缸、水缸發動機.pdf

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增壓 離心 氣缸 水缸 發動機
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摘要
申請專利號:

CN201210251821.3

申請日:

2012.07.20

公開號:

CN103573296A

公開日:

2014.02.12

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F01D 1/06申請日:20120720|||公開
IPC分類號: F01D1/06 主分類號: F01D1/06
申請人: 鄧永凱
發明人: 鄧永凱
地址: 063030 河北省唐山市豐潤區25小區-206-7-202
優先權:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201210251821.3

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2015.07.29|||2014.03.12|||2014.02.12

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

增壓離心式(氣缸、水缸)發動機是活塞直接旋轉的氣缸發動機,這種發動機活塞直接旋轉,沒有任何支點,只有一個圓心,無反方向氣動位,無氣動中斷恢復期,氣動力臂無強弱變動,都是在正方向最佳力臂點爆發動力與交接,氣缸反作用力部每組三個反推動力部的合力,節能高速形成設計,活塞動力部的高效設計并與密封部的一體結合法等技術方案。這種發動機與蒸氣輪機、燃氣輪機樣機轉子直徑相同,氣流氣量相同,轉子重量比都為7∶3,比蒸氣輪機增加兩倍的轉速,比燃氣輪機增加五倍的轉速。增壓離心式(氣缸、水缸)發動機最適用于發電,包括火力發電和水力發電,又適用于航空。

權利要求書

權利要求書
1.  增壓離心式氣缸、水缸發動機
目前世界上所有的氣缸發動機都是有曲軸氣缸發動機,都是往復式活塞,通過曲軸轉成圓周旋轉的氣缸發動機,無論是氣缸蒸氣機,還是內燃機,無論現在有什么樣的發明創造,但其基本結構不變,都是往復式活塞氣缸曲軸發動機的原理,我發明的增壓離心式氣缸、水缸發動機是無曲軸,活塞直接旋轉的增壓離心式氣缸、水缸發動機,其原理結構是自己近二十年斷斷續續的改進試驗,最后形成數據和推理相符后定形的,所以保護我的無曲軸,活塞直接旋轉的增壓離心式氣缸、水缸發動機的發明是我的權利要求,相關的使推理和數據統一的全部設計結構都應該受到保護,因為這樣結構使增壓離心式氣缸、水缸發動機的能源利用率達到95%而現在世界上各種發動機能源利用率最高的發動機只能保持在33%,
(因為水電站發電是靠水位的壓力差水流發電,所以無法統稱熱效率)
其特征:
看附圖,a點是氣缸的半徑點,a點是活塞動力部進入主缸道的最佳力臂點,說明書附圖(圖1:a)、(圖1:a)由氣缸圓心至B點半徑線長度向左方的圓弧線與以a點為一點,其a點氣缸半徑的圓切線虛線、直線aB的右上方∠20°直線相交的組合線組成氣缸氣室壁粗線段aB(圖1:粗線aB)∠20°:以氣缸半徑a點為一點以虛線、直線aB右上方∠20°線組成的∠20°,BC面是固定面,是活塞動力部的反作用力面,BC的中部設噴口,說明書附圖(圖1:BC)(圖1:BC)B點在a點氣缸半徑的圓切線上(圖1:B)C點是氣缸半徑的一點(圖1:C)BC垂直于a點氣缸半徑的圓切線虛線、直線aB,也垂直于C點向兩邊延伸的虛線、直線(圖1:BC)粗線段aBc:由組合線粗線段aBc組成的氣缸反推動力部氣缸氣室粗線段aBc以活塞動力組的旋轉線為分界線是氣缸噴氣反推動力組,對進入其反作用力固定面BC面活塞動力組活塞連續不間斷噴氣、增壓、反推的氣缸氣室。噴氣反推動力1組有三個噴氣反推動部,由增壓供氣管直接供氣,增壓氣體從氣缸反作用力固定面BC面中部的噴口直接把增壓噴氣噴入粗線段aBC氣缸氣室對進入其反作用力固定面BC面活塞動力組活塞連續,不間斷,噴氣增壓反推的噴氣反推動力組,所以只有增壓噴氣依靠氣缸反作用力固定面BC面的反作用力才能形成對活塞動力組活塞的,噴氣增壓反推,排氣后的活塞動力組活塞進入第一個噴氣反推動力部氣缸氣室,進氣量較大,所以叫1①噴氣起動力,當進入第二個、第三個噴氣反推動力部氣缸氣室,只需增壓的噴力所以叫1②氣飽和加力,1③氣飽和加力。說明書附圖(圖1:1)(圖1:1①1②1③)增壓離心式氣缸、 水缸發動機有兩個密封部,說明書附圖(圖2:6)(圖2:邊1、邊2)三個噴氣反推動力組,說明書附圖(圖2:2、圖1)(圖2:2a、2b、2c)(圖1)兩個漏氣備壓反推動力組,說明書附圖(圖2:1、圖1)(圖2:1m、1n)(圖1)密封部邊1、邊2〔設在中氣壓壓力區〕密封部在氣缸的兩端各一組,密封部是以密封為目的,所以密封部的氣缸和活塞都是完整的,密封部氣缸密封由摟式缸漲圈,氣缸卡式漲圈槽組成,為防止缸內兩端密封部摟式缸漲圈轉動,設制卡式漲圈槽①摟式缸漲圈示意圖②卡式漲圈槽示意圖。密封部活塞外緣桶式,其半徑點與氣缸壁吻合密封部活塞平面壁與動力輸出軸一體結構,密封部活塞與活塞動力組一體結構,密封部活塞與動力輸出軸等心,密封部活塞與氣缸等心,這兩組密封部氣缸與活塞雖然不會形成反推動力,但它可以阻止三組噴氣反推動力組與兩組漏氣備壓反推動力組間的氣缸氣室隔氣壁與活塞活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏出的增壓氣體從氣缸的兩端漏出。所以這兩組密封部,必須是這五組氣缸反推動力組的組成部分,巧妙的設計。這種發動機外緣重內緣輕,在離心高速下停機旋轉的活塞很難停下來,把活塞動力組內緣不需要部分設計為空心結構,因為密封部活塞與活塞動力組一體結構,密封部活塞與動力輸出軸一體結構這樣就形成這種發動機外緣重內緣輕,在離心高速下停機旋轉的活塞很難停下來。
說明書附圖(圖2:5、圖2:6)(圖2:邊1、邊2)(圖2:①②)(說明書:巧妙的設計:3)
漏氣備壓利用反推動力組:〔設在中氣壓壓力區〕
在噴氣主動力組兩邊各一組,每組三個反推動力面不設噴口,每組一邊與密封部相鄰。可防止噴氣反推動力組增壓噴氣從氣缸的兩端漏出,每組另一邊與噴氣反推動力組相鄰,可間接利用噴氣反推動力組從氣缸氣室隔氣壁與活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏入的增壓氣體依靠漏氣備壓反推動力組氣缸氣室粗線段aBc無噴口的反推固定面BC面對進入其反作用力面、活塞動力組活塞產生反推動力,所以漏氣備壓反推動力組氣缸氣室與噴氣反推動力組氣缸氣室的氣壓差較大,為中氣壓,但其整體發動機的反推動力效果,遠比漏氣備壓反推動力組,象噴氣反推動力組一樣設噴口,反推動力效果大的多。1m:封閉噴口,漏氣備壓利用反推 動力1組。1n:封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力2組。說明書附圖(圖2:1、圖2:2、圖2:6)(圖2:1m、1n)(圖2:2a、2b、2c)(圖2:邊1、邊2)(圖1)氣缸反推動力組共五組、三組噴氣反推動力組、兩組漏氣備壓反推動力組,這五組氣缸反推動力組每組都有氣缸氣室隔氣壁和活塞動力組氣室隔氣壁,每組氣缸氣室隔氣壁和活塞動力組氣室隔氣壁都有吻合點,活塞動力組每組有十二個活塞隔氣封面,其半徑點與氣缸壁吻合,說明書附圖(圖2:1、圖2:2、圖2:I、T)(圖2:1m、1n)(圖2:2a、2b、2c)(圖2:I、T)(圖1:粗線aBC)(圖1:3)噴氣主動力組是直接由增壓供氣管供氣,通過氣缸氣室粗線段aBc的反推固定面BC面中部的噴口,直接把增壓氣體噴入氣缸氣室粗線段aBC內,通過反作用力固定BC面,對進入其反作用力面活塞動力組活塞形成連續不間斷噴氣增壓離心式反推動力,所以噴氣主動力組設在高氣壓壓力區,噴氣主動力組由2a:2b:2c三組組成,每組三個噴氣反推動力部,2a噴氣主動力1組2b噴氣主動力2組2c噴氣主動力3組。說明書附圖(圖2:2)(圖2:2a:2b:2c)排氣孔大活塞動力組活塞離心式高速旋轉下形成離心式快速排氣面,說明書附圖(圖1:2、圖1:3)說明書(巧妙的設計:4)(圖1:2)(圖1:3)氣缸噴氣反推動力部,噴氣起動部1①氣缸氣室與排氣孔有兩個活塞隔氣封面,說明書附圖(圖1:1①圖1:5、圖1:2)說明書(巧妙的設計:6)(圖1:5)(圖1:2)(圖1:1①)氣缸噴氣反推動力部,末端氣動部1③氣缸氣室與排氣孔有四個活塞隔氣封面,說明書附圖(圖1:4)(圖1:4)攔板(與氣缸一體攔板,吻合式攔板)說明書附圖(圖2:4)(圖2:4①、4②)法蘭說明書附圖(圖2:3)(圖2:3)動力輸出軸通過與氣缸一體攔板,吻合式攔板的軸承位把五組氣缸反推動力組產生的動力通過動力輸出軸輸出,動力輸出軸與氣缸等心,動力輸出軸與活塞動力組整體,包括密封部活塞等心,說明書附圖(圖2:4、圖2:3、圖2:6、圖2、圖1)(圖2:4①、4②)(圖2:3)(圖2:邊1、邊2)(圖2)(圖1)這些就是增壓離心式氣缸、水缸發動機的特征。 

說明書

說明書增壓離心式(氣缸、水缸)發動機
(一)、技術領域:動力機械 
(二)、背景技術:現在世界所有的氣缸發動機都是往復式活塞,通過曲軸轉成圓周的旋轉,它的優點是進入氣缸的全部氣體都在氣缸內通過活塞對面的固定依靠面使氣體形成反推,推動活塞做功,暴發力大,做功結束,活塞進入排氣位,將氣體排出,通過輪子的慣性運動,將曲軸活塞返回重新做功的位置,缺點是曲軸每轉一周只有一個正方向最佳力臂點。曲軸每轉一周有兩個支點,被稱為氣動死點,只能靠輪子的慣性運動,恢復曲軸的動力點。這樣即減弱了它的實際動力,又不適合高速旋轉,即使螺旋漿飛機用十二個氣缸來緩解這個弱點,在接近音速時活塞的高速運動使排氣不暢產生備壓,功率反而大幅度下降,這種發動機也不適合用于發電。 
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機只選擇了它的優點,不用曲軸,活塞直接旋轉,這樣即具備了氣缸曲軸發動機的優點,又具備了輪式發動機的優點。 
蒸氣輪機的優點: 
蒸氣輪機是氣輪直接旋轉,無動力死點,全部增壓噴氣都在風洞內噴射氣輪組,這樣即節約氣量,又增加氣輪的轉速,氣輪可不受約束的連續旋轉。 
缺點:全部增壓氣體都是靠從風洞內一側封閉的高氣壓位往風扇葉輪組噴射,低氣壓位是風扇葉輪組不斷增大的外扇尾部的蒸氣冷凝器,這種發動機完全是靠大量源源不停的強風噴力做功,消耗氣量太大,但優于燃氣輪機,蒸氣輪機的又一個弱點是氣輪的外緣輕內緣重,慣性小,一停風,氣輪很快就停下來。 
葉輪與葉輪之間至排氣孔,氣流互通,即使葉輪不轉,也能排氣,所以沒有蓄積動力,只有風洞動力和增壓風力,所以暴發力小。 
燃氣輪機是氣油在燃氣輪組成的風洞燃燒室燃燒產生大量增壓擁流氣體通過燃氣輪組沖出風洞,從尾部噴口噴出,通過產生動力的燃氣輪主軸帶動前軸大型吸氣風扇吸飛機前部的大量氣體并把吸入的氣流,從尾部噴口噴出,形成氣流對飛機前部的牽引力和后部的反推動力。 
這種發動機的優缺點跟蒸氣輪機基本相似,因為這種發動機是靠汽油在風洞內燃氣輪燃燒室燃燒產生大量增壓擁流氣體做功,所以耗氣量比蒸氣輪機大,燃氣輪機不適用于低速使用。高速使用:通過增大吸氣風扇來增加燃氣輪的轉速負荷,通過適當增加燃油氣量,來增加燃燒室壓強,形成增壓擁流排氣就會形成反推依托面,被反推的葉輪都是相同的角度的斜面,通過軸承的高速旋轉,把斜向動力氣流排出,從尾部噴口噴出,燃氣輪因此獲得了高速壓力動力,但燃氣輪葉面受到的增壓壓力,對其根基部形成雙向承受短杠桿壓力,所以燃燒室的燃氣增壓是受控制的持續穩定的增壓,是不引起燃氣輪葉輪結構疲勞的增壓,在減壓狀態,功率會大幅度下降。 
燃氣輪機氣輪也是外緣輕、內緣重、慣性小。 
(三)、發明內容:
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機的實際功率是通過車輛廠內燃機檢驗站對增壓離心式(氣缸、水缸)發動機的原理動力模型、蒸氣輪機的原理動力模型,燃氣輪機的原理動力模型相同氣流氣量紅外轉速檢測的,轉子直徑都相同。 
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機與蒸氣輪機、燃氣輪機的轉子重量比都是7∶3.
轉速比是: 
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機    6000轉 
蒸氣輪機                        2100轉 
燃氣輪機                        1100轉 
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機優點: 
進入氣缸的氣體全部在氣缸內推動活塞做功,暴發力大。 
這種發動機另一個重大優點是消耗氣量相同,轉子直徑相同比蒸氣輪機增加兩倍的轉速,比燃氣輪機增加五倍的轉速。 
巧妙的設計: 
1、每組由三個動力部合力,但僅消耗一個動力部的的氣量。 
2、每組三個反推動力部活塞每秒,每個移位都在最佳力臂點爆發動力與交接。 
3、這種發動機的外緣重、內緣輕在離心高速下停機,旋轉的活塞很難停下來。 
4、排氣孔大,活塞離心式高速旋轉下形成離心排氣,所以排氣快。 
5、延長活塞爆發動力后缸內慣性加速區,形成彈道效應,又保護了活塞動力部氣體的實力。 
6、噴氣起動噴口與排氣孔間有兩個活塞隔氣封面,使噴氣壓力漏氣不到排氣孔又被迅速帶入噴氣起動噴。 
7、附圖說明(圖2)1在噴氣主動力組兩側設漏氣備壓利用反推動力組、使活塞兩側備壓阻力變動力。 
8、氣缸漲圈的合理密封。
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機最適用于發電,包括火力發電和水力發電。 
又適用于航空,是最節能,航速最快、航程最長的高速、低速綜合性節能 的航空增壓離心式、噴氣式氣缸發動機。 
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機是如何工作的,水往低處流,高氣壓噴氣流往低氣壓位直線噴射。BC面是固定面,而不是一條直線,應是方形或是長方形面,是活塞動力部的反作用力面,BC面的中部設噴口,BC面是高氣壓位的噴氣反推依靠面、a點是活塞動力部進入主缸道的最佳力臂點,只有把大量主體噴氣流進入a點處活塞動力部氣室,才能產生高效的推動力和反推動力,所以,以氣缸a點半徑的切線(圖1)aB虛線直線做氣缸氣室壁就會切斷大量主體噴氣流進入最佳力臂點、a點處活塞動力部氣室,如何解決a點處活塞動力部氣室的進氣量又符合氣缸活塞動力原理,經過各種反復實驗,都同時出現了正反方向氣動面,都不符合氣缸活塞動力原理。最后以a點和B點的組合線才形成無反方向氣動位獲得增壓離心式(氣缸、水缸)發動機原理的成功,這個技術方案是:(圖1)氣缸內由圓心向各方向所畫的線為幾何制圖線,a點至圓心為氣缸的半徑,a點到B點的虛線直線是氣缸a點半徑的圓切線,它于a點的氣缸半徑垂直,BC是固定面,它垂直于虛線直線aB,也垂直于C點向兩邊延伸的虛線、直線,B點在a點氣缸半徑的圓切線上,c點是氣缸半徑的一點,經反復實驗。能解決大量氣缸最佳力臂點處氣室氣流量,又不產生任何反方向氣動位,必須全由兩條組合線來制造鑒定氣缸氣室壁,一條線是以氣缸圓心至B點的半徑線長度向左方的圓弧線與以aB為其中一條直線以a點至右上方∠20°直線相交的組合線為氣缸氣室壁線因為附圖說明(圖2),I:氣缸反推動力組氣室隔氣壁,T:活塞動力組氣室隔氣壁如果畫在(圖1)中,(圖1)的原理圖就無法看出,所以把I:氣缸反推動力組氣室隔氣壁,T:活塞動力組氣室隔氣壁放在(圖2)中,把(圖1)和(圖2)合看起來,其中(圖1)的氣缸缺少部分aBC粗線段是氣缸反推動力組氣室。(圖2)的I:氣缸反推動力組氣室隔氣壁是(圖1)機械加工銑切氣缸反推動力組氣室的留出部分,(圖1)的活塞動力組和(圖2)合起來看每個活塞動力組之間都有氣室隔氣壁(圖2)是整體發動機原理圖,必須和(圖1)合起來看,而且由于角度和原理的限制,只能突出原 理畫圖,并在附圖說明中對每組結構做完整的說明。 
根據物理作用力和反作用力原理解釋增壓離心式(氣缸、水缸)發動機是如何工作的,如果人坐在岸邊用腳登水中靜止的小船,小船就會沿著腳登的方向移動,如果人坐在小船上用腳登岸邊,小船就會沿著腳登的相反方向移動,這個產生推動力與反推動力的人是依靠岸邊獲得的,增壓離心式(氣缸、水缸)發動機就是根據這個原理。 
如果人站在氣缸氣室固定面BC處,用手去推最佳力臂點a點處活塞動力部,a點處活塞動力部就會延手推的方向移動,如果人跪在最佳力臂點a點處活塞動力部氣室內重心平衡處用手去推固定面BC面,最佳力臂點a點處活塞動力部就會延著手推的相反方向移動,這個產生推動力和反推動力的人是依靠固定面BC面獲得的,增壓噴氣形成的氣缸氣室推動力和反推動力也是依靠固定面BC面獲得的。(圖1)1噴氣反推動力組1組,1組有3個噴氣反推動力部。1①噴氣起動力,1②氣飽和加力,1③氣飽和加力,增壓離心式(氣缸、水缸)發動機是旋轉活塞,氣缸噴氣反推動力組即能把進入主缸道活塞動力部推到排氣孔,又能把排氣后的活塞動力部推入氣缸氣室,排氣后的活塞動力部進入氣缸氣室進氣量較大,所以叫1①噴氣起動力,再通過第二個,第三個噴氣反推動力部,只需增壓的噴力,所1②1③叫氣飽和加力,氣缸發動機的動力,不光靠反推依靠面,還得靠氣壓,最后一個氣缸反推動力部與排氣孔有4個活塞隔氣封面,防止了漏氣,使3個噴氣反推動力部的氣壓都得到保護,所以推動力和反推動力大,同樣子彈手槍射程近,步槍射程遠,活塞動力部通過4個活塞隔氣封面的距離再排氣,也增加推動力。 
由于每個噴氣反推動力組都有氣室隔氣壁附圖說明(圖2)I:氣缸反推動力組氣室隔氣壁,T:活塞動力組氣室隔氣壁,所以每個噴氣反推動力組都在自己的氣室內依靠反推依靠面BC面推動反作用力面活塞動力部,各氣室隔氣壁間的氣壓壓強基本相互抵消,氣缸氣室由組合線組成的氣室壁,氣缸圓心至B點的半徑長度向左方的圓弧線部分,這部分氣缸氣室壁與面對的活塞動力部, 無論是推還是反推,其結果都是一樣,其推力和反推力都是氣缸的圓心,把(圖1)和(圖2)合起來看氣缸的圓心也是旋轉活塞動力輸出軸的圓心,氣缸氣室壁對產生向心力處活塞動力部,無論是推力還是反推力都不會產生推動力的,向心力雖然不能對活塞動力部產生推動力,也是可以利用的,因為整個活塞整體,包括動力輸出軸的重心都是垂直向下的,在活塞動力部重心下邊利用產生的向心力的氣缸氣室,就會抵消重心壓力,提高軸承的轉速,所以,氣缸噴氣反推動力組的安裝方向應這樣設計,(圖1)對進入C點處活塞動力部氣室的增壓噴氣流是如何工作的,根據作用力和反作用力原理,如果人坐在氣缸氣室固定面BC面下部C點對面的活塞動力部氣室內頭和身體背部都靠在C點對面的活塞動力部氣室壁重心平衡處,用雙手推C點附近的BC面,背靠的活塞動力部就會延手推的相反方向移動BC面C點處的反作用力固定面雖小,但作用力和反作用力的方向與a點處活塞動力部的方向都是相同的。如果不用手推C點處BC面,而用腳登這個氣室的另一個活塞動力部,卻不會產生推動力和反推動力,再用雙手推兩邊的隔氣壁,隔氣壁兩邊每個氣室都有人用雙手推隔氣壁,這雙手的推力也被抵消,如果站在這個活塞動力部的底部用手推頂部氣缸氣室壁接近噴氣面B點處,結果只能產生向心力,不能產生推動力,所以在這個氣室,沒有任何反方向氣動位a點處氣缸氣室由于放寬了∠20°線氣缸氣室壁,使大量主體增壓噴氣流進入最佳力臂點a點處主缸道活塞動力部氣室內,形成對最佳力壁點活塞正推和合力的結合,也配合推動主缸道活塞動力部沿圓的方向轉移最佳力臂位,因為氣缸發動機必須是推動主缸道活塞動力部到排氣位才能排氣,才能產生巨大的推動力,這個由粗線段aBC組成的氣缸氣室,以活塞動力組的旋轉線為分界線,是氣缸噴氣反推動力組對進入其反作用力面活塞動力組活塞連續、不間斷噴氣增壓反推的氣缸氣室。所以只有這種結構才符合氣缸,活塞動力原理,說明書附圖(圖2)、(圖2)氣缸反推動力組共五組,三組噴氣反推動力組,兩組漏氣備壓反推動力組,這五組氣缸反推動力組每組都有氣缸氣室隔氣壁和活塞動力組氣室隔氣壁,每組氣缸氣室隔氣壁和活塞動力組氣室隔氣 壁都有吻合點,活塞動力組每組有十二個活塞隔氣封面,每個活塞隔氣封面與氣缸壁吻合(圖1)。5、噴氣起動噴口與排氣孔間有兩個活塞隔氣封面,使噴氣壓力漏氣不到排氣孔就又被迅速帶入噴氣起動噴口1①,(圖1)是精確的幾何制圖增壓離心式氣缸、水缸發動機原理結構圖(圖2)增壓離心式氣缸、水缸發動機原理圖是整體發動機分工原理圖,因為本圖機組多,又牽連到氣室隔氣壁位置,密封部密封,動力輸出等結構,所以只在圖中以顯示位置分工為主的原理圖,并在附圖說明中做完整的解釋,如附圖(圖2:1m、1n)所畫附圖說明(圖2)解釋為1、漏氣備壓利用反推動力組(設在中氣壓壓力區)在噴氣主動力組兩邊各一組,每組三個反推動力面,不設噴口,每組一邊與密封部相鄰。可防止噴氣反推動力組增壓噴氣從氣缸的兩端漏出,每組另一邊與噴氣反推動力組相鄰。可間接利用噴氣反推動力組從氣缸氣室隔氣壁與活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏入的增壓氣體依靠漏氣備壓反推動力組氣缸氣室粗線段aBc無噴口的反推固定面BC面對進入其反作用力面、活塞動力組活塞產生反推動力,所以漏氣備壓反推動力組氣缸氣室與噴氣反推動力組氣缸氣室的氣壓差較大,為中氣壓,但其整體發動機的反推動力效果,遠比漏氣備壓反推動力組,象噴氣反推動力組一樣設噴口,反推動力效果大的多。1m:封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力1組。1n:封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力2組。所以增壓離心式氣缸水缸發動機是如何工作的,把(圖2)的分工位置附圖說明和(圖1)(圖2)結合起來看就明白了。(圖2)2噴氣主動力組:因為噴氣主動力組是由增壓供氣管和氣缸噴氣反推動力組組合,是直接由噴氣在氣缸氣室內產生推動力和反推動力的噴氣動力組(圖1)是其中的一組,所以叫噴氣主動力組,由噴氣主動力組2a、2b、2c三組組成,每組三個噴氣反推動力部,(圖2)1、漏氣備壓利用反推動力組,經過多次實驗,發現五組氣缸反推動力組都采用噴氣反推動力組,效果不如與氣缸密封部相鄰的兩組氣缸反推動力組不設噴口動力效果,這兩組一邊與氣缸密封部邊1、邊2相鄰一邊于噴氣反推動力組2a、2c相鄰的氣缸反推動力組不設噴口動力從哪來的呢?是從相鄰的噴氣主動力組,氣缸氣室隔氣壁與活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏進的氣體產生的推動力,這個推動力是緩釋動力,卻比直接設噴口噴射氣體動力效果大的多,這兩組漏氣備壓反推動力組一邊與密封部相鄰可防止噴氣反推動力組的增壓噴氣從氣缸的兩端漏出,漏氣 備壓利用反推動力組在噴氣主動力組兩邊各一組,每組三個反推動力面,不設噴口1m封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力1組1n封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力2組(圖2)4①吻合式攔板4②與氣缸一體攔板,因為增壓離心式氣缸、水缸發動機的氣缸圓心與活塞整體包括動力輸出軸的圓心要絕對相等,結構要嚴密牢固,而采用附圖(圖2)的這種整體設計方案(圖2)5動力輸出軸,動力輸出軸通過與氣缸一體攔板,吻合式攔板的軸承位把氣缸內五組氣缸反推動力組整體產生的動力輸出,動力輸出軸與氣缸等心,動力輸出軸與活塞動力組整體,包括密封部活塞等心(圖2)6密封部邊1、邊2(圖2)在氣缸的兩端各一組,密封部是以密封為目的,所以密封部的氣缸和活塞都是完整的,為了增加密封效果密封部有缸漲圈,密封部活塞外緣桶式,其半徑點與氣缸壁吻合,密封部活塞平面壁與動力輸出軸一體結構,密封部活塞與動力輸出軸等心,密封部活塞與氣缸等心,密封部活塞、活塞動力組,動力輸出軸是一體結構,說明書附圖(圖2)6密封部邊1邊2(圖2:邊1、邊2)說明書附圖圖2由于增壓離心式氣缸、水缸發動機是旋轉活塞如果把漲圈設在密封部活塞內,由于活塞旋轉的離心力會嚴重磨損密封部氣缸壁,如果漲圈設在氣缸內,并把漲圈設計成摟式的防轉結構,增壓離心式(氣缸、水缸)發動機起動時,就會因為摟式的結構達到發動機密封增壓的效果,當增壓離心式(氣缸、水缸)發動機高速旋轉時的離心力,又會使密封部活塞與摟式缸漲圈形成一定的間隙而減少磨損。 
說明書巧妙的設計:3這種發動機外緣重,內緣輕在離心高速下停機,旋轉的活塞很難停下來,從(圖1)(圖2)很難看出外緣重,內緣輕,巧妙的設計是如何設計的呢?因為活塞動力組、密封部活塞、動力輸出軸是一體結構,把活塞動力組不需要部分內圓設計為空心結構,因為活塞動力組與活塞密封部是一體結構,活塞密封部與動力輸出軸是一體結構,這樣就形成增壓離心式(氣缸、水缸)發動機外緣重、內緣輕在離心高速下停機旋轉的活塞很難停下來。以上就是增壓離心式(氣缸、水缸)發動機如何工作的原理說明書:增壓離心式(氣缸、水缸)發動機的前景: 
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機是以原理的方式制圖的,對其中的原 理,任何人都可以提出不同意見,并加以證實,如果原理符合,從車輛廠測試的動力模型數據也符合成品樣機的數據,那么增壓離心式(氣缸、水缸)發動機與水電站水輪機消耗同樣的水流量轉數比就是6000∶1100,增壓離心式(氣缸、水缸)發動機就會取代水輪機發電,停止蒸氣輪機發電或改用增壓離心式 
(氣缸、水缸)發動機,因為光水電一項,就會超過原水電發電量4倍,還不包括原水電的發電量,因為水力發電站的能源是循環能源,它是由海洋蒸氣、高山積雪、森林植被等生態環境所形成高水位差大河流加以利用的,而火力發電的能源煤是遠古年代的森林植物所形成,只能是越采掘越少,在大面積采掘區域,還會使地下水位嚴重下降,因為水電站能源是環保能源,它即不污染生態環境和水源,又能為人類造福,我國的水力資源豐富,水位差大,在森林保護好的地區,水資源更豐富,以上就是增壓離心式氣缸、水缸,發動機的前景。 
(四)附圖說明:(圖1) 
a:a點是氣缸的半徑點,a點是活塞動力部進入主缸道最佳力臂點,B:B點是a點氣缸半徑圓切線上的一點,c:c點是氣缸半徑線上的一點,虛線、直線aB:虛線直線aB是a點氣缸半徑的圓切線,∠20°:以氣缸半徑a點為一點以虛線、直線aB右上方∠20°線組成的∠20°,粗線段aB:由氣缸圓心至B點的半徑線長度向左方的圓弧線與以a點為一點其a點氣缸半徑的圓切線,虛線直線aB的右上方∠20°直線相交的組合線組成氣缸氣室壁粗線段aB粗線段aBc:由組合線粗線段aBc組成的氣缸反推動力部氣缸氣室粗線段aBc以活塞動力組的旋轉線為分界線是氣缸噴氣反推動力組,對進入其反作用力固定面BC面活塞動力組活塞連續不間斷噴氣、增壓、反推的氣缸氣室。 
1、噴氣反推動力1組 
噴氣反推動力1組有三個噴氣反推動部,由增壓供氣管直接供氣,增壓氣體從氣缸反作用力固定面BC面中部的噴口直接把增壓噴氣噴入粗線段aBC氣缸氣室對進入其反作用力固定面BC面活塞動力組活塞連續,不間斷,噴氣增壓反推的噴氣反推動力組,所以只有增壓噴氣依靠氣缸反作用力固定面BC面的反作用力才能形成對活塞動力組活塞的。噴氣增壓反推,排氣后的活塞動力組活塞進入第一個噴氣反推動力部氣缸氣室,進氣量較大,所以叫1①噴氣起動力,當進入第二個、第三個噴氣反推動力部氣缸氣室,只需增壓的噴力所以叫1②氣飽和加力,1③氣飽和加力。 
2、排氣孔、快速排氣面 
排氣孔大,增壓離心式氣缸水缸發動機高速旋轉下形成離心式快速排氣面 
3、活塞動力組,一組活塞動力組有十二個活塞隔氣封面,其半徑點與氣缸壁吻合。
4、氣缸噴氣反推動力部末端氣動部1③氣缸氣室與排氣孔有四個活塞隔氣封面,即防止了漏氣使三個噴氣反推動力部的氣壓都得到保護,又延長氣缸 內活塞動力組慣性加速區。 
5、氣缸噴氣反推動力部噴氣起動部1①氣缸氣室與排氣孔有兩個活塞隔氣封面,使噴氣壓力漏氣不到排氣孔又被迅速帶入氣缸噴氣反推動力部噴氣起動部1①氣缸氣室 
(圖1)是增壓離心式(氣缸、水缸)發動機原理圖。 
(圖2) 
1漏氣備壓利用反推動力組:〔設在中氣壓壓力區〕 
在噴氣主動力組兩邊各一組,每組三個反推動力面不設噴口,每組一邊與密封部相鄰。可防止噴氣反推動力組增壓噴氣從氣缸的兩端漏出,每組另一邊與噴氣反推動力組相鄰。可間接利用噴氣反推動力組從氣缸氣室隔氣壁與活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏入的增壓氣體依靠漏氣備壓反推動力組氣缸氣室粗線段aBc無噴口的反推固定面BC面對進入其反作用力面、活塞動力組活塞產生反推動力,所以漏氣備壓反推動力組氣缸氣室與噴氣反推動力組氣缸氣室的氣壓差較大,為中氣壓,但其整體發動機的反推動力效果,遠比漏氣備壓反推動力組,象噴氣反推動力組一樣設噴口,反推動力效果大的多。 
1m:封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力1組。 
1n:封閉噴口,漏氣備壓利用反推動力2組。 
2、噴氣主動力組(設在高氣壓壓力區) 
噴氣主動力組是直接由增壓供氣管供氣,通過氣缸氣室粗線段aBc的反推固定面BC面中部的噴口,直接把增壓氣體噴入氣缸氣室粗線段aBC內,通過反作用力固定BC面,對進入其反作用力面活塞動力組活塞形成連續不間斷噴氣增壓離心式反推動力,所以噴氣主動力組設在高氣壓壓力區,噴氣主動力組由2a:2b:2c三組組成,每組三個噴氣反推動力部,2a噴氣主動力1組2b噴氣主動力2組2c噴氣主動力3組。 
3、法蘭I:氣缸反推動力組氣室隔氣壁 
4、攔板T:活塞動力組氣室隔氣壁 
4①吻合式攔板4②與氣缸一體攔板 
5、動力輸出軸 
6:密封部邊1、邊2〔設在中氣壓壓力區〕 
密封部在氣缸的兩端各一組,密封部是以密封為目的,所以密封部的氣缸和活塞都是完整的,密封部氣缸密封由摟式缸漲圈,氣缸卡式漲圈槽組成,為防止缸內兩端密封部摟式缸漲圈轉動,設制卡式漲圈槽①摟式缸漲圈示意圖②卡式漲圈槽示意圖。密封部活塞外緣桶式,其半徑點與氣缸壁吻合密封部活塞平面壁與動力輸出軸一體結構,密封部活塞與活塞動力組一體 結構,密封部活塞與動力輸出軸等心,密封部活塞與氣缸等心,這兩組密封部氣缸與活塞雖然不會形成反推動力,但它可以阻止三組噴氣反推動力組與兩組漏氣備壓反推動組間的氣缸氣室隔氣壁與活塞活塞動力組氣室隔氣壁吻合點漏出的增壓氣體從氣缸的兩端漏出。所以這兩組密封部,必須是這五組氣缸反推動力組的組成部分,巧妙的設計。這種發動機外緣重內緣輕,在離心高速下停機旋轉的活塞很難停下來,把活塞動力組內緣不需要部分設計為空心結構,因為密封部活塞與活塞動力組一體結構,密封部活塞與動力輸出軸一體結構這樣就形成這種發動機外緣重內緣輕,在離心高速下停機旋轉的活塞很難停下來。 
(五)具體實施方式:
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機必須是先做樣機,獲得樣機的基本數據再做決定,如何做樣機,可以參考我的動力模型做樣機,參照(圖1)(圖2)做樣機、為什么(圖1)氣缸圓心到B點半徑的圓周線幾乎是整體的,這個氣缸能有那么厚的缸壁嗎,氣缸是不可能用那么厚的缸壁的,氣缸只能用正常厚度的缸壁,因為每個增壓供氣管,由于位置的限定,在這些位置也不能為圓形,每個保護氣缸的法蘭,每個增壓供氣管壁,每個氣缸氣室隔氣壁都在相同的法蘭位上,所以在焊接與氣缸一體欄板后,再按(圖2)的隔氣壁位置焊6個法蘭,這6個法蘭的半徑要高于(圖1)圓心至B點位半徑長度。因(圖1)是精確的原理線,每個法蘭的壁厚要大于氣缸氣室隔氣壁的壁厚,以便于機械加工,這樣每個法蘭壁就有了每個氣缸氣室隔氣壁所處位置,也有了每個增壓供氣管的限定位置,對每個法蘭內徑兩邊都要留焊口,以便機械加工后保持足夠的強度,為防止電焊氣缸變形,每個氣缸氣室壁,BC噴口壁,增壓供氣管壁與氣缸連接的部分都應先焊,為防止電焊變形,活塞整體也是先焊接,后機械加工(圖2)3的法蘭是在各氣室隔氣壁位置的法蘭都焊完后再焊。 
增壓離心式(氣缸、水缸)發動機樣機制造安裝結束后,用消防車做實驗,也可以到內燃機檢驗站檢驗。允許合作方為求數據而制造一個樣機,但是提前跟我說一聲。 

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