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一種發動機缸蓋油道試漏裝置.pdf

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一種 發動機 缸蓋 油道試漏 裝置
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摘要
申請專利號:

CN201410164422.2

申請日:

2014.04.22

公開號:

CN103954407A

公開日:

2014.07.30

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):G01M 3/10申請日:20140422|||公開
IPC分類號: G01M3/10 主分類號: G01M3/10
申請人: 河北工業大學
發明人: 曹國忠; 魏叢格; 劉偉; 穆秀秀
地址: 300401 天津市北辰區雙口鎮西平道5340號
優先權:
專利代理機構: 天津翰林知識產權代理事務所(普通合伙) 12210 代理人: 李濟群
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410164422.2

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2016.03.30|||2014.08.27|||2014.07.30

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開一種發動機缸蓋油道試漏裝置。其特征在于該試漏裝置包括底座、支架以及固定在支架上的六組試漏單元,所述底座上固定有定位發動機缸蓋的圓柱銷和菱形銷;所述支架包括主支架和側支架,主支架由兩個獨立的副支架組成,每個副支架上面有四個向上傾斜的凸出面,對應下方有四個向下傾斜的凹入面,每個副支架兩端均鉆有階梯孔,階梯孔下方有支撐柱,支撐柱的兩端有螺紋孔,四個螺栓將一對副支架固定在四個支撐柱上,相應的底座上有四個沉頭孔,另外四個螺栓將四個支撐柱固定在底座上;所述六組試漏單元為第一組至第六組試漏單元:每組試漏單元均由常規快夾巧妙改制而成。

權利要求書

權利要求書
1.  一種發動機缸蓋油道試漏裝置,其特征在于該試漏裝置包括底座、支架以及固定在支架上的六組試漏單元,所述底座上固定有定位發動機缸蓋的圓柱銷和菱形銷;
所述支架包括主支架和側支架,主支架由兩個獨立的副支架組成,每個副支架上面有四個向上傾斜的凸出面,對應下方有四個向下傾斜的凹入面,每個副支架兩端均鉆有階梯孔,階梯孔下方有支撐柱,支撐柱的兩端有螺紋孔,四個螺栓將一對副支架固定在四個支撐柱上,相應的底座上有四個沉頭孔,另外四個螺栓將四個支撐柱固定在底座上;
所述六組試漏單元為第一組至第六組試漏單元:第一組試漏單元包括2個結構相同的第一試漏單元,2個第一試漏單元對應堵住發動機缸蓋一側面最上方的兩個對稱孔;每個第一試漏單元均由第一快夾本體、第一伸縮桿和第一膠堵組成;該組第一試漏單元由常規快夾改制而成,所述第一快夾本體包括第一曲柄、第一支撐架、第一搖桿和第一伸縮桿;所述第一試漏單元主要是加長了第一伸縮桿長度,所述第一曲柄通過兩組銷釘分別連接第一搖桿和第一伸縮桿,所述第一搖桿通過另一組銷釘連接第一支撐架,所述第一伸縮桿插在第一支撐架中的長孔中,并在第一伸縮桿的一端固定第一膠堵;所述第一支撐架一端有螺紋,兩個獨立側板一端各有一個螺紋孔,所述第一組試漏單元通過螺紋聯接對稱地固定在兩個獨立側板一端,所述兩個獨立側板另一端各有一組孔,分別通過螺栓固定連接在兩個副支架上;
所述第二組試漏單元包括16個結構相同的第二試漏單元,每個第二試漏單元均由第二快夾本體、第二定位套和試漏組件組成;該組第二試漏單元由常規快夾改制而成,所述第二快夾本體包括第二曲柄、第二支撐架和第二搖桿;所述第二試漏單元主要是將快夾第二伸縮桿改制成試漏組件;所述第二曲柄通過兩組銷釘分別連接第二搖桿和試漏組件,所述第二搖桿通過另一組銷釘連接第二支撐架,所述試漏組件插在第二支撐架中的長孔中;所述第二支撐架一端有螺紋,通過螺紋連接第二定位套,該組第二試漏單元通過第二定位套插在副 支架上面凸出斜面的孔中,從而固定在副支架上面的凸出斜面上,試漏組件分別深入發動機缸蓋端面的小斜面上十六個斜孔中,堵住斜孔上貫通位和下貫通位;
所述試漏組件包括支撐桿、試漏桿、銷軸、第二圓螺母、上導向套、上密封圈、下導向套、下密封圈、連接墊圈和內六角螺栓,支撐桿通過螺紋連接試漏桿,該試漏桿下端通過螺紋連接內六角螺栓,同時依次連接墊圈、下密封圈、下導向套、上密封圈、上導向套、第二圓螺母、銷軸,該試漏組件深入發動機缸蓋端面斜孔內,由墊圈和下導向套壓緊下密封圈,下導向套和上導向套壓緊上密封圈,使兩個密封圈軸向壓縮徑向擴張,分別堵住斜孔上下貫通位,同時內六角螺栓可微調壓縮量;
所述第三組試漏單元包括8個結構相同的第三試漏單元,每個第三試漏單元由第三快夾本體、第三伸縮桿、第三膠堵、長支撐套和第三圓螺母組成;第三試漏單元由常規快夾改制而成,所述第三快夾本體包括第三曲柄、第三支撐架和第三搖桿;第三試漏單元主要是加長快夾第三伸縮桿長度,所述第三曲柄通過兩組銷釘分別連接第三搖桿和第三伸縮桿,所述第三搖桿通過另一組銷釘連接第三支撐架,所述第三伸縮桿插在第三支撐架中的長孔中,并在第三伸縮桿的一端固定第三膠堵;所述第三支撐架一端有螺紋,所述長支撐套一端有螺紋,第三試漏單元通過螺紋聯接均固定在長支撐套上,長支撐套另一端也有螺紋,該長支撐套插入副支架上平面的孔,由第三圓螺母通過螺紋聯接固定在副支架上,第三試漏單元堵住發動機缸蓋端面對稱均勻分布的八個孔;
所述第四組試漏單元包括2個結構相同的第四試漏單元,每個第四試漏單元均由第四快夾本體、第四伸縮桿、第四膠堵和第四定位套組成;該組試漏單元由常規快夾改制而成,所述第四快夾本體包括第四曲柄、第四支撐架和第四搖桿;所述第四試漏單元主要是加長快夾第四伸縮桿長度,所述第四曲柄通過兩組銷釘分別連接第四搖桿和第四伸縮桿,所述第四搖桿通過另一組銷釘連接第四支撐架,所述第四伸縮桿插在第四支撐架中的長孔中,并在第四伸縮桿的一端固定第四膠堵;所述第四支撐架一端有螺紋,通過螺紋連接第四定位套, 該組試漏單元通過第四定位套插在副支架上平面的孔中,從而固定在副支架上平面上,第四膠堵堵住發動機缸蓋端面一側的兩個對稱孔;
所述第五組試漏單元包括1個第五試漏單元,該第五試漏單元由第五快夾本體、第五伸縮桿、第五膠堵支撐塊、第五圓螺母和第五膠堵組成;第五試漏單元由常規快夾改制而成,所述第五快夾本體包括第五曲柄、第五支撐架和第五搖桿;所述試漏單元主要是加長了第五伸縮桿長度,所述第五曲柄通過兩組銷釘分別連接第五搖桿和第五伸縮桿,所述第五搖桿通過另一組銷釘連接第五支撐架,所述第五伸縮桿插在第五支撐架中的長孔中;所述第五支撐架一端有螺紋,該組試漏單元通過螺紋聯接固定在側支架的上支撐板的螺紋孔中,并且用第五圓螺母鎖緊;所述第五伸縮桿一端固定第五膠堵支撐塊,該膠堵支撐塊上固定兩個第五膠堵,該組試漏單元堵住發動機缸蓋端面一側兩個相鄰孔;
所述第六組試漏單元包括1個第六試漏單元,該第六試漏單元由第六快夾本體、第六伸縮桿、第六膠堵支撐塊、第六圓螺母和第六膠堵組成;第六試漏單元由常規快夾改制而成,第六快夾本體包括第六曲柄、第六支撐架和第六搖桿;所述試漏單元主要是加長了第六伸縮桿長度,所述第六曲柄通過兩組銷釘分別連接第六搖桿和第六伸縮桿,所述第六搖桿通過另一組銷釘連接第六支撐架,所述第六伸縮桿插在第六支撐架中的長孔中;所述第六支撐架一端有螺紋,第六試漏單元第六支撐架螺紋處穿過側支架的后支撐板孔,并用第六圓螺母鎖緊,該組試漏單元第六伸縮桿一側固定第六膠堵支撐塊,該支撐塊上固定第六膠堵,該膠堵堵住發動機缸蓋另一側面上兩個相鄰孔,另外,該支撐塊上鉆有兩對正交貫通的長孔,豎直方向的兩個長孔分別接進氣、出氣氣管,其中進氣管另一端接氣泵,出氣管另一端堵住,同時第六膠堵上鉆有一對長孔,第六膠堵一端與第六膠堵支撐塊配合后,膠堵上的一對長孔與支撐塊水平方向一對孔貫通。

說明書

說明書一種發動機缸蓋油道試漏裝置
技術領域
本發明屬于汽車發動機生產檢測技術領域,具體是一種發動機缸蓋油道試漏裝置。
背景技術
汽車發動機缸蓋上的油道系統是發動機系統中一個非常重要的組件。在缸蓋壓鑄成型以及精加工后,對缸蓋油道進行氣密性檢測是一道重要工序。傳統的檢測手段是目測,非常不科學,且由于發動機缸蓋結構緊湊,油道復雜,集氣道(進氣道、排氣道)、水道(冷卻水循環通道)和油道(燃燒室供油系統)于一體,采用目測的檢驗方法往往會造成誤檢和漏檢,檢測效果不佳,導致產成品率受到很大影響。
目前針對發動機缸蓋氣密性檢測較多的是氣道和水道檢測,對于油道氣密性檢測涉及的較少。對于發動機缸蓋氣密性檢測,主要有兩種檢測方法:“濕式”檢測和“干式”檢測。“濕式”檢測,就是往缸蓋內沖進一定量壓縮空氣并密封起來,然后沉入水槽中觀察,觀看水中有無氣泡產生,氣泡產生的位置就是泄露位置;當前“濕式”檢測所用到的驅動裝置是絲杠機構或氣缸液壓缸組件,對于絲杠驅動裝置而言,其操作繁瑣,效率低下,對于氣動液壓驅動裝置而言,其設備布置困難,而且浸入水中對氣動液壓裝置要求很高,成本壓力大,影響檢測效果。“干式”檢測,是指以一定壓力的純凈空氣為介質,通過測量空氣壓降或壓差降的方法對測試件進行測量的形式。“干式”檢測雖然易于實現自動化控制,但國內“干式”檢測裝置大多是進口的,價格昂貴,使用成本高,而且國產自動形式的試漏檢測系統的可靠性和穩定性還有待于進一步提高,并且故障率要減低。
發明內容
針對現有技術的不足,本發明擬解決的技術問題是,提供一種發動機缸蓋 油道試漏裝置。該試漏裝置比“干式”檢測系統結構簡單,成本低,同時又比目前“濕式”檢測系統的驅動結構簡單,操作方便,具有高效、準確完成發動機缸蓋油道試漏工作的特點。
本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是:設計一種發動機缸蓋油道試漏裝置,其特征在于該試漏裝置包括底座、支架以及固定在支架上的六組試漏單元,所述底座上固定有定位發動機缸蓋的圓柱銷和菱形銷;
所述支架包括主支架和側支架,主支架由兩個獨立的副支架組成,每個副支架上面有四個向上傾斜的凸出面,對應下方有四個向下傾斜的凹入面,每個副支架兩端均鉆有階梯孔,階梯孔下方有支撐柱,支撐柱的兩端有螺紋孔,四個螺栓將一對副支架固定在四個支撐柱上,相應的底座上有四個沉頭孔,另外四個螺栓將四個支撐柱固定在底座上;
所述六組試漏單元為第一組至第六組試漏單元:第一組試漏單元包括2個結構相同的第一試漏單元,2個第一試漏單元對應堵住發動機缸蓋一側面最上方的兩個對稱孔;每個第一試漏單元均由第一快夾本體、第一伸縮桿和第一膠堵組成;該組第一試漏單元由常規快夾改制而成,所述第一快夾本體包括第一曲柄、第一支撐架、第一搖桿和第一伸縮桿;所述第一試漏單元主要是加長了第一伸縮桿長度,所述第一曲柄通過兩組銷釘分別連接第一搖桿和第一伸縮桿,所述第一搖桿通過另一組銷釘連接第一支撐架,所述第一伸縮桿插在第一支撐架中的長孔中,并在第一伸縮桿的一端固定第一膠堵;所述第一支撐架一端有螺紋,兩個獨立側板一端各有一個螺紋孔,所述第一組試漏單元通過螺紋聯接對稱地固定在兩個獨立側板一端,所述兩個獨立側板另一端各有一組孔,分別通過螺栓固定連接在兩個副支架上;
所述第二組試漏單元包括16個結構相同的第二試漏單元,每個第二試漏單元均由第二快夾本體、第二定位套和試漏組件組成;該組第二試漏單元由常規快夾改制而成,所述第二快夾本體包括第二曲柄、第二支撐架和第二搖桿;所述第二試漏單元主要是將快夾第二伸縮桿改制成試漏組件;所述第二曲柄通過兩組銷釘分別連接第二搖桿和試漏組件,所述第二搖桿通過另一組銷釘連接第 二支撐架,所述試漏組件插在第二支撐架中的長孔中;所述第二支撐架一端有螺紋,通過螺紋連接第二定位套,該組第二試漏單元通過第二定位套插在副支架上面凸出斜面的孔中,從而固定在副支架上面的凸出斜面上,試漏組件分別深入發動機缸蓋端面的小斜面上十六個斜孔中,堵住斜孔上貫通位和下貫通位;
所述試漏組件包括支撐桿、試漏桿、銷軸、第二圓螺母、上導向套、上密封圈、下導向套、下密封圈、連接墊圈和內六角螺栓,支撐桿通過螺紋連接試漏桿,該試漏桿下端通過螺紋連接內六角螺栓,同時依次連接墊圈、下密封圈、下導向套、上密封圈、上導向套、第二圓螺母、銷軸,該試漏組件深入發動機缸蓋端面斜孔內,由墊圈和下導向套壓緊下密封圈,下導向套和上導向套壓緊上密封圈,使兩個密封圈軸向壓縮徑向擴張,分別堵住斜孔上下貫通位,同時內六角螺栓可微調壓縮量;
所述第三組試漏單元包括8個結構相同的第三試漏單元,每個第三試漏單元由第三快夾本體、第三伸縮桿、第三膠堵、長支撐套和第三圓螺母組成;第三試漏單元由常規快夾改制而成,所述第三快夾本體包括第三曲柄、第三支撐架和第三搖桿;第三試漏單元主要是加長快夾第三伸縮桿長度,所述第三曲柄通過兩組銷釘分別連接第三搖桿和第三伸縮桿,所述第三搖桿通過另一組銷釘連接第三支撐架,所述第三伸縮桿插在第三支撐架中的長孔中,并在第三伸縮桿的一端固定第三膠堵;所述第三支撐架一端有螺紋,所述長支撐套一端有螺紋,第三試漏單元通過螺紋聯接均固定在長支撐套上,長支撐套另一端也有螺紋,該長支撐套插入副支架上平面的孔,由第三圓螺母通過螺紋聯接固定在副支架上,第三試漏單元堵住發動機缸蓋端面對稱均勻分布的八個孔;
所述第四組試漏單元包括2個結構相同的第四試漏單元,每個第四試漏單元均由第四快夾本體、第四伸縮桿、第四膠堵和第四定位套組成;該組試漏單元由常規快夾改制而成,所述第四快夾本體包括第四曲柄、第四支撐架和第四搖桿;所述第四試漏單元主要是加長快夾第四伸縮桿長度,所述第四曲柄通過兩組銷釘分別連接第四搖桿和第四伸縮桿,所述第四搖桿通過另一組銷釘連接第四支撐架,所述第四伸縮桿插在第四支撐架中的長孔中,并在第四伸縮桿的 一端固定第四膠堵;所述第四支撐架一端有螺紋,通過螺紋連接第四定位套,該組試漏單元通過第四定位套插在副支架上平面的孔中,從而固定在副支架上平面上,第四膠堵堵住發動機缸蓋端面一側的兩個對稱孔;
所述第五組試漏單元包括1個第五試漏單元,該第五試漏單元由第五快夾本體、第五伸縮桿、第五膠堵支撐塊、第五圓螺母和第五膠堵組成;第五試漏單元由常規快夾改制而成,所述第五快夾本體包括第五曲柄、第五支撐架和第五搖桿;所述試漏單元主要是加長了第五伸縮桿長度,所述第五曲柄通過兩組銷釘分別連接第五搖桿和第五伸縮桿,所述第五搖桿通過另一組銷釘連接第五支撐架,所述第五伸縮桿插在第五支撐架中的長孔中;所述第五支撐架一端有螺紋,該組試漏單元通過螺紋聯接固定在側支架的上支撐板的螺紋孔中,并且用第五圓螺母鎖緊;所述第五伸縮桿一端固定第五膠堵支撐塊,該膠堵支撐塊上固定兩個第五膠堵,該組試漏單元堵住發動機缸蓋端面一側兩個相鄰孔;
所述第六組試漏單元包括1個第六試漏單元,該第六試漏單元由第六快夾本體、第六伸縮桿、第六膠堵支撐塊、第六圓螺母和第六膠堵組成;第六試漏單元由常規快夾改制而成,所述第六快夾本體包括第六曲柄、第六支撐架和第六搖桿;所述試漏單元主要是加長了第六伸縮桿長度,所述第六曲柄通過兩組銷釘分別連接第六搖桿和第六伸縮桿,所述第六搖桿通過另一組銷釘連接第六支撐架,所述第六伸縮桿插在第六支撐架中的長孔中;所述第六支撐架一端有螺紋,第六試漏單元第六支撐架螺紋處穿過側支架的后支撐板孔,并用第六圓螺母鎖緊,該組試漏單元第六伸縮桿一側固定第六膠堵支撐塊,該支撐塊上固定第六膠堵,該膠堵堵住發動機缸蓋另一側面上兩個相鄰孔,另外,該支撐塊上鉆有兩對正交貫通的長孔,豎直方向的兩個長孔分別接進氣、出氣氣管,其中進氣管另一端接氣泵,出氣管另一端堵住,同時第六膠堵上鉆有一對長孔,第六膠堵一端與第六膠堵支撐塊配合后,膠堵上的一對長孔與支撐塊水平方向一對孔貫通。
與現有技術相比,本發明試漏裝置因為采用快夾改制成試漏單元,其驅動裝置由快夾本體來完成,其試漏部分亦由改制的快夾伸縮桿來實現,避免了現 有技術中絲杠驅動裝置布置困難、操作繁瑣和氣動液壓缸驅動裝置設備要求高、成本高等缺點,具有設計輕巧、結構緊湊,操作簡單和成本低廉等特點,有效地保證發動機缸蓋油道氣密性檢測工作的順利實現。
附圖說明
圖1是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的整體結構示意圖;
圖2是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的第一組試漏單元結構示意圖;
圖3是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的第二組試漏單元結構示意圖;
圖4是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的第三組試漏單元結構示意圖;
圖5是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的第四組試漏單元結構示意圖;
圖6是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的第五組試漏單元結構示意圖;
圖7是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的第六組試漏單元結構示意圖;
圖8是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的第幾?試漏組件結構示意圖;
圖9是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的前副支架結構示意圖;
圖10是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的后副支架結構示意圖;
圖11是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的側支架結構示意圖;
圖12是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的支撐塊結構示意圖;
圖13是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的膠堵結構示意圖;
圖14是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的發動機缸蓋主視結 構示意圖;
圖15是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的發動機缸蓋左視結構示意圖;
圖16是本發明發動機缸蓋油道試漏裝置一種實施例的發動機缸蓋右視結構示意圖。
具體實施方式
下面結合實施例及其附圖進一步描述本發明。
本發明設計的一種發動機缸蓋油道試漏裝置(簡稱試漏裝置,參見圖1‐16),其特征在于該試漏裝置包括底座16、支架以及固定在支架上的六組試漏單元,所述底座16上固定有定位發動機缸蓋的圓柱銷6和菱形銷17;
所述支架包括主支架和側支架,主支架由兩個獨立的副支架組成,每個副支架上面有四個向上傾斜的凸出面,對應下方有四個向下傾斜的凹入面,每個副支架兩端均鉆有階梯孔,階梯孔下方有支撐柱,支撐柱的兩端有螺紋孔,四個螺栓將一對副支架固定在四個支撐柱上,相應的底座上有四個沉頭孔,另外四個螺栓將四個支撐柱固定在底座上;
所述第一組試漏單元15包括2個結構相同的第一試漏單元,每個第一試漏單元由第一快夾本體153、第一伸縮桿152和第一膠堵151組成(參見圖2);該組試漏單元15由常規快夾改制而成,所述快夾是曲柄滑塊機構的一種變形,該快夾包括曲柄、支撐架、搖桿和伸縮桿,所述第一快夾本體153包括第一曲柄1533、第一支撐架1531和第一搖桿1532;所述試漏單元15主要是加長了第一伸縮桿長度152,所述第一曲柄1533通過兩組銷釘分別連接第一搖桿1532和第一伸縮桿152,所述第一搖桿通1532過另一組銷釘連接第一支撐架1531,所述第一伸縮桿152插在第一支撐架1531中的長孔中,并在第一伸縮桿152的一端固定第一膠堵151;所述第一支撐架1531一端有螺紋,所述前側板2和后側板14一端各有一個螺紋孔,該組試漏單元15通過螺紋聯接對稱地固定在前側板2和后側板14上,前側板2通過螺栓聯接固定在前副支架31上,后側板14通過螺栓聯接固定在后副支架32上,該組試漏單元15堵住發動機缸蓋 一側面最上方兩個的對稱孔Ⅴ。
所述第二組試漏單元4包括16個結構相同的第二試漏單元,每個第二試漏單元由第二快夾本體42、第二定位套41和試漏組件12組成(參見圖3);該組試漏單元4由常規快夾改制而成,所述快夾是曲柄滑塊機構的一種變形,該快夾包括曲柄、支撐架、搖桿和伸縮桿,所述第二快夾本體42包括第二曲柄423、第二支撐架421和第二搖桿422;所述試漏單元4主要是將快夾伸縮第二桿改制成試漏組件12;所述第二曲柄423通過兩組銷釘分別連接第二搖桿422和試漏組件12,所述第二搖桿422通過另一組銷釘連接第二支撐架421,所述試漏組件12插在第二支撐架421中的長孔中;所述試漏單元4前側8個,通過第二定位套41固定在前副支架31上的凸出斜面311上;后側8個,通過第二定位套41固定在后副支架32上的凸出斜面321上;所述試漏組件12包括支撐桿127、試漏桿122、銷軸128、第二圓螺母129、上導向套1210、上密封圈126、下導向套125、下密封圈124、連接墊圈123和內六角螺栓121,該組試漏單元4的十六個試漏組件12分別深入發動機缸蓋斜面上十六個斜孔Ⅰ中,堵住斜孔Ⅰ上貫通位和下貫通位。所述試漏組件12支撐桿127通過螺紋連接試漏桿122,該試漏桿122下端通過螺紋連接內六角螺栓121,同時依次連接墊圈123、下密封圈124、下導向套125、上密封圈126、上導向套1210、第二圓螺母129、銷軸128,該試漏組件12深入發動機缸蓋端面斜孔Ⅰ內,由墊圈123和下導向套125壓緊下密封圈124,下導向套125和上導向套1210壓緊上密封圈126,使兩個密封圈軸向壓縮徑向擴張,分別堵住斜孔Ⅰ上下貫通位,同時內六角螺栓121可微調壓縮量。
所述第三組試漏單元7包括8個結構相同的第三試漏單元,每個第三試漏單元由第三快夾本體75、第三伸縮桿72、第三膠堵71、長支撐套74和第三圓螺母73組成(參見圖4);該組第三試漏單元7由常規快夾改制而成,所述快夾是曲柄滑塊機構的一種變形,該快夾包括曲柄、支撐架、搖桿和伸縮桿,所述第三快夾本體75包括第三曲柄753、第三支撐架751和第三搖桿752;該組試漏單元7主要是加長快夾第三伸縮桿72長度,所述第三曲柄753通過兩組銷 釘分別連接第三搖桿752和第三伸縮桿72,所述第三搖桿752通過另一組銷釘連接第三支撐架751,所述第三伸縮桿72插在第三支撐架751中的長孔中,并在第三伸縮桿72的一端固定第三膠堵71;所述第三支撐架751一端有螺紋,所述長支撐套74一端有螺紋,該組試漏單元7前側4個通過螺紋聯接均固定在長支撐套74上,該支撐套74固定在前副支架31上;所述長支撐套74另一端也有螺紋,該長支撐套74插入前副支架31上平面的孔中,由第三圓螺母73通過螺紋聯接固定在前副支架31上;后側4個通過螺紋聯接均固定在長支撐套74上,該支撐套74固定在后副支架32上;所述長支撐套74另一端也有螺紋,該長支撐套74插入后副支架32上平面的孔中,由第三圓螺母73通過螺紋聯接固定在后副支架32上;該組試漏單元7堵住發動機缸蓋端面對稱均勻分布的八個孔Ⅱ。
所述第四組試漏單元11包括2個結構相同的第四試漏單元,每個第四試漏單元由第四快夾本體114、第四伸縮桿112、第四膠堵111和第四定位套113組成(參見圖5);該組第四試漏單元11由常規快夾改制而成,所述快夾是曲柄滑塊機構的一種變形,該快夾包括曲柄、支撐架、搖桿和伸縮桿,所述第四快夾本體114包括第四曲柄1143、第四支撐架1141、第四搖桿1142;所述試漏單元11主要是加長快夾第四伸縮桿112長度,所述第四曲柄1143通過兩組銷釘分別連接第四搖桿1142和第四伸縮桿112,所述第四搖桿1142通過另一組銷釘連接第四支撐架1141,所述第四伸縮桿112插在第四支撐架1141中的長孔中;所述第四支撐架1141一端有螺紋,通過螺紋連接第四定位套113,該試漏單元11前一個通過第四定位套113直接固定在前副支架31平面上,后一個通過第四定位套113直接固定在后副支架32平面上,第四伸縮桿112一端固定膠堵111,并堵住發動機缸蓋端面一側兩個對稱孔Ⅲ。
所述第五組試漏單元10僅包括1個第五試漏單元,該第五試漏單元由第五快夾本體105、第五伸縮桿104、第五膠堵支撐塊102、第五圓螺母103和第五膠堵101組成(參見圖6);該組試漏單元10由常規快夾改制而成,所述快夾是曲柄滑塊機構的一種變形,該快夾包括曲柄、支撐架、搖桿和伸縮桿,所 述第五快夾本體105包括第五曲柄1052、第五支撐架1051和第五搖桿1053;所述試漏單元10主要是加長了第五伸縮桿104長度,所述第五曲柄1052通過兩組銷釘分別連接第五搖桿1053和第五伸縮桿104,所述第五搖桿1053通過另一組銷釘連接第五支撐架1051,所述第五伸縮桿104插在第五支撐架1051中的長孔中;所述第五支撐架1051一端有螺紋,該組試漏單元10通過螺紋聯接固定在側支架9的上支撐板92的螺紋孔中,并且用第五圓螺母103鎖緊;所述第五伸縮桿104一端固定第五膠堵支撐塊102,該膠堵支撐塊102上固定兩個第五膠堵101,該組試漏單元10堵住發動機缸蓋端面一側兩個相鄰孔Ⅳ。
所述第六組試漏單元8包括1個第六試漏單元,該第六試漏單元由第六快夾本體85、第六伸縮桿84、第六膠堵支撐塊82、第六圓螺母83和第六膠堵81組成(參見圖7);該組第六試漏單元8由常規快夾改制而成,所述快夾是曲柄滑塊機構的一種變形,該快夾包括曲柄、支撐架、搖桿和伸縮桿,所述第六快夾本體85包括第六曲柄852、第六支撐架851和第六搖桿853;所述試漏單元8主要是加長了第六伸縮桿84長度,所述第六曲柄852通過兩組銷釘分別連接第六搖桿853和第六伸縮桿84,所述第六搖桿853通過另一組銷釘連接第六支撐架851,所述第六伸縮桿84插在第六支撐架851中的長孔中;所述第六支撐架851一端有螺紋,該組試漏單元8第六支撐架851螺紋處穿過側支架9的后支撐板94孔,并用第六圓螺母83鎖緊,該組試漏單元8第六伸縮桿84一側固定第六膠堵支撐塊82,該支撐塊82上固定第六膠堵81,該第六膠堵81堵住發動機缸蓋另一側面上兩個相鄰孔Ⅵ;另外,該第六支撐塊82上鉆有兩對正交貫通的長孔,兩個豎向長孔821分別接進氣、出氣氣管,其中進氣管另一端接氣泵,出氣管另一端堵住,同時第六膠堵81上鉆有一對長孔811,第六膠堵81一端與第六支撐塊82配合后,第六膠堵上的一對長孔811與第六支撐塊水平方向孔822貫通(參見圖12‐13)。
本發明試漏裝置裝夾發動機缸蓋并檢測所述缸蓋油道氣密性的步驟如下:
將發動機缸蓋放置在底座16的上平面上,缸蓋底面與放置平面貼合;調節缸蓋位置,使缸蓋地面上與圓柱銷6配合的孔靠近側支架9并與底座16上圓 柱銷6配合,同時使缸蓋底面上與菱形銷17配合的孔與底座上菱形銷17配合;所述第一組試漏單元15、第二組試漏單元4、第三組試漏單元7、第四組試漏單元11、第五組試漏單元10和第六組試漏單元8均調整至工作位置,完成缸蓋油道封堵工作,使所述油道形成一個密閉通路;所述第六組試漏單元8支撐塊82上進氣管孔821接進氣管并接氣泵,氣泵將壓縮空氣沖入缸蓋密封空間。將所述發動機缸蓋試漏裝置連同缸蓋放入水箱中,所述水箱中水的平面高于發動機缸蓋頂面,檢測有無氣泡產生,從而判斷出發動機缸蓋油道的有無泄漏缺陷。
上述實施例不應視為對本發明的限制,任何基于本發明設計思路和結構所作的常規改進,都應在本申請權利要求的保護范圍之內。
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