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一種線束用過孔保護件.pdf

摘要
申請專利號:

CN201410149192.2

申請日:

2014.04.14

公開號:

CN103956695A

公開日:

2014.07.30

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):H02G 3/22申請公布日:20140730|||實質審查的生效IPC(主分類):H02G 3/22申請日:20140414|||公開
IPC分類號: H02G3/22 主分類號: H02G3/22
申請人: 安徽江淮汽車股份有限公司
發明人: 吳剛; 胡海波; 余湘
地址: 230601 安徽省合肥市桃花工業園始信路669號
優先權:
專利代理機構: 北京維澳專利代理有限公司 11252 代理人: 王立民;吳蘭柱
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410149192.2

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.09.01|||2014.08.27|||2014.07.30

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種線束用過孔保護件,其包括:保護結構,所述保護結構具有沿其軸向開設的用于所述供線束貫穿的第一通孔;以及與所述保護結構相連接的支架,所述支架固裝在所述汽車防火墻的鈑金上;所述支架具有沿其軸向開設的第二通孔,并且所述第一通孔、所述第二通孔與所述鈑金上的鈑金過孔三者相互連通。應用本發明實施例線束用過孔保護件,首先將保護結構裝配到支架上,然后將保護結構和支架一起裝配到鈑金上,解決了線束與鈑金相互干涉的問題,同時,由于保護結構和支架是固定安裝到鈑金上的,所以保證了過孔保護件的安裝牢固性。

權利要求書

權利要求書
1.  一種線束用過孔保護件,其特征在于,包括:
保護結構,所述保護結構具有沿其軸向開設的用于所述供線束貫穿的第一通孔;以及
與所述保護結構相連接的支架,所述支架固裝在所述汽車防火墻的鈑金上;所述支架具有沿其軸向開設的第二通孔,并且所述第一通孔、所述第二通孔與所述鈑金上的鈑金過孔三者相互連通。

2.  根據權利要求1所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述保護結構與所述支架可拆卸連接。

3.  根據權利要求2所述的線束用過孔保護件,其特征在于,由軟制材料制成的所述保護結構包括從上至下順次固連的第一保護部、第二保護部、連接部和抵擋部,所述第一保護部具有的通孔、所述第二保護部具有的通孔、所述連接部具有的通孔以及所述抵擋部具有的通孔順次連通,形成所述第一通孔,其中:
所述連接部的上端面與所述第二保護部的下端面固定連接,所述連接部的下端面與所述抵擋部的上端面固定連接;所述連接部的上端面的面積小于所述第二保護部的下端面的面積,所述連接部的下端面的面積小于所述抵擋部的上端面的面積。

4.  根據權利要求3所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述支架具有沿其軸向開設的第三通孔,所述支架的下端面開設有用于容置所述抵擋部的容置槽;并且
所述連接部位于所述第三通孔內,所述抵擋部的上端面抵在所述容置槽的槽底,所述第二保護部的下端面抵在所述支架的上端面上。

5.  根據權利要求3所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述第一保護部呈筒狀,所述第二保護部的外側面呈圓臺狀。

6.  根據權利要求3所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述第一保護部的外壁向外凸設手持部。

7.  根據權利要求6所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述第一保護 部的外壁設置彼此平行且間隔一定距離的第一凸緣和第二凸緣,以形成所述手持部。

8.  根據權利要求4所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述連接部的外壁與所述第三通孔的孔壁卡合連接。

9.  根據權利要求8所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述連接部的外壁設置第一卡塊和第一卡槽,所述第三通孔的孔壁開設有與所述第一卡塊相匹配的第二卡槽、以及與所述第一卡槽相匹配的第二卡塊。

10.  根據權利要求4所述的線束用過孔保護件,其特征在于,所述抵擋部和所述支架通過固定螺栓固定在所述鈑金上。

說明書

說明書一種線束用過孔保護件
技術領域
本發明涉及汽車輔助部件技術領域,尤其涉及一種線束用過孔保護件。 
背景技術
在汽車的線束布置中,發動艙線束需要穿過防火墻的鈑金到達室內,具體地,線束需要穿過防火墻的鈑金過孔,現有設計在側圍內板上不采取任何防護,存在線束會與鈑金干涉的問題,從而影響整車的安全性以及功能的可靠性;另外,現有設計中還有采取橡膠件的防護措施,如圖1所示,橡膠件2’的外側邊緣與所述鈑金1’上的鈑金過孔的孔壁通過卡接的方式配合在一起,橡膠件2’具有沿其軸向開設的用于供線束3’貫穿的通孔,采用上述方式對線束3’進行防護時,由于只是單純依靠橡膠件2’與鈑金過孔的卡接來固定,存在橡膠件2’脫落的風險;同時,安裝時還需要用手擠壓橡膠件2’以將其擠到鈑金過孔內,安裝較為不便。 
發明內容
為了解決現有技術中橡膠件容易脫落,固定不牢固的問題,本發明提供了一種線束用過孔保護件。 
為實現上述目的,本發明的技術方案為: 
一種線束用過孔保護件,包括: 
保護結構,所述保護結構具有沿其軸向開設的用于所述供線束貫穿的第一通孔;以及 
與所述保護結構相連接的支架,所述支架固裝在所述汽車防火墻的鈑金上;所述支架具有沿其軸向開設的第二通孔,并且所述第一通孔、所述第二通孔與所述鈑金上的鈑金過孔三者相互連通。 
優選的是,所述保護結構與所述支架可拆卸連接。 
優選的是,由軟制材料制成的所述保護結構包括從上至下順次固連的第一保護部、第二保護部、連接部和抵擋部,所述第一保護部具有的通孔、所述第二保護部具有的通孔、所述連接部具有的通孔以及所述抵擋部具有的通孔順次連通,形成所述第一通孔,其中: 
所述連接部的上端面與所述第二保護部的下端面固定連接,所述連接部的下端面與所述抵擋部的上端面固定連接;所述連接部的上端面的面積小于所述第二保護部的下端面的面積,所述連接部的下端面的面積小于所述抵擋部的上端面的面積。 
優選的是,所述支架具有沿其軸向開設的第三通孔,所述支架的下端面開設有用于容置所述抵擋部的容置槽;并且 
所述連接部位于所述第三通孔內,所述抵擋部的上端面抵在所述容置槽的槽底,所述第二保護部的下端面抵在所述支架的上端面上。 
優選的是,所述第一保護部呈筒狀,所述第二保護部的外側面呈圓臺狀。 
優選的是,所述第一保護部的外壁向外凸設手持部。 
優選的是,所述第一保護部的外壁設置彼此平行且間隔一定距離的第一凸緣和第二凸緣,以形成所述手持部。 
優選的是,所述連接部的外壁與所述第三通孔的孔壁卡合連接。 
優選的是,所述連接部的外壁設置第一卡塊和第一卡槽,所述第三通孔的孔壁開設有與所述第一卡塊相匹配的第二卡槽、以及與所述第一卡槽相匹配的第二卡塊。 
優選的是,所述抵擋部和所述支架通過固定螺栓固定在所述鈑金上。 
本發明的有益效果在于,應用本發明實施例線束用過孔保護件,首先將保護結構裝配到支架上,然后將保護結構和支架一起裝配到鈑金上,解決了線束與鈑金相互干涉的問題,同時,由于保護結構和支架是固定安裝到鈑金上的,所以保證了過孔保護件的安裝牢固性。 
附圖說明
圖1示出了現有技術中線束用過孔保護件的結構示意圖,其中所述線 束用過孔保護件采用單一的橡膠件; 
圖2示出了本發明實施例線束用過孔保護件的分解視圖; 
圖3a示出了圖2中所示的保護結構的結構示意圖; 
圖3b示出了圖3a中所示的保護結構的俯視圖; 
圖3c示出了本實施例中保護結構沿圖3b中所示的A-A方向的剖視圖; 
圖3d示出了本實施例中保護結構沿圖3c中所示的B-B方向的剖視圖; 
圖3e示出了本實施例中保護結構沿圖3c中所示的C-C方向的剖視圖; 
圖4a示出了圖2中所示的支架的結構示意圖; 
圖4b示出了圖4a中所示的支架的仰視圖; 
圖4c示出了本實施例中支架沿圖4b中所示的A-A方向的剖視圖。 
附圖標記說明 
1’  鈑金                       132  第一卡槽 
2’  橡膠件                     14   抵擋部 
3’  線束                       141  第一固定孔 
1    保護結構                   2    支架 
11   第一保護部                 21   容置槽 
111  手持部                     22   第三通孔 
12   第二保護部                 231  第二卡塊 
13   連接部                     232  第二卡槽 
131  第一卡塊                   24   第二固定孔 
具體實施方式
下面詳細描述本發明的實施例,所述實施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的,僅用于解釋本發明,而不能解釋為對本發明的限制。 
本發明實施例線束用過孔保護件,在解決了線束與汽車防火墻鈑金干涉問題的基礎上,解決了現有技術中橡膠件容易脫落,固定不牢固的問題。 
如圖2所示,是本發明實施例線束用過孔保護件的分解視圖,所述線束用過孔保護件包括保護結構1和支架2。其中,所述保護結構1與支架2連接在一起,具體的連接方式可選為固定連接或者可拆卸連接,出于裝配方便的考慮,在本實施例中,所述保護結構1與所述支架2可拆卸連接。另外,所述保護結構1具有沿該保護結構1的軸向開設的用于所述供線束貫穿的第一通孔,所述支架2具有沿該支架2的軸向開設的第二通孔,為保護線束的順次貫穿,所述第一通孔、第二通孔與汽車防火墻的鈑金上的鈑金過孔三者相互連通。所述支架2固裝在所述鈑金上,特別地,所述抵擋部14和所述支架2通過固定螺栓固定在所述鈑金上,相應地在所述抵擋部14上開設有第一固定孔141,在所述支架2上開設有第二固定孔24,在所述鈑金上開設有第三固定孔,所述固定螺栓的螺桿順次地貫穿所述第一固定孔141、第二固定孔24和第三固定孔后與固定螺母螺紋配合連接。 
使用本實施例中所示的線束用過孔保護件時,首先將保護結構1裝配到支架2上,然后將保護結構1和支架2一起裝配到鈑金上,解決了線束與鈑金相互干涉的問題,同時,由于保護結構1和支架2是固定安裝到鈑金上的,所以保證了過孔保護件的安裝牢固性。 
下面結合圖3a至圖3e詳細說明上述保護結構1的優選結構,并結合圖4a至圖4c詳細說明上述支架2的優選結構、以及所述保護結構1與支架2的連接結構。 
為避免線束與保護結構1發生干涉,并且為保證保護結構1與支架2的裝配,所述保護結構1優選為軟制材料制成(例如,橡膠)。參照圖3a至圖3e,所述保護結構1包括同軸設置的第一保護部11、第二保護部12、連接部13和抵擋部14,所述第一保護部11優選地呈筒狀,所述第二保護部12的外側面優選地呈圓臺狀。 
所述第一保護部11、第二保護部12、連接部13和抵擋部14四者從上至下順次固連:即第一保護部11的下端面連接第二保護部12的上端面,第二保護部12的下端面連接所述連接部13的上端面,連接部13的下端面連接抵擋部14的上端面。另外,為保證線束的順利通過,所述第一保護部11、第二保護部12、連接部13和抵擋部14都開設有通孔,并且這四個通 孔順次貫通,形成了所述保護結構1的第一通孔。 
另外,為保證與圖4a至圖4c所示的支架2的配合連接,所述連接部13的上端面的面積小于所述第二保護部12的下端面的面積,所述連接部13的下端面的面積小于所述抵擋部14的上端面的面積。 
參照圖4a至圖4c,所述支架2具有沿其軸向開設的第三通孔22,所述支架2的下端面開設有用于容置所述抵擋部14的容置槽21,所述保護結構1的阻擋部的上端面與該容置槽21的槽底形狀相同。在裝配保護結構1的支架2上,使保護結構1具有第一保護部11的一端從下至上貫穿所述支架2的第三通孔22,直到連接部13恰完全置于第三通孔22內時(過程中,由于保護結構1為軟制材料制成,所以裝配人員需要施加一定力使第二保護部12向上貫穿所述第三通孔22),所述抵擋部14的上端面抵在所述容置槽21的槽底,所述第二保護部12的下端面抵在所述支架2的上端面上,即所述連接部13上端面到下端面的距離恰等于所述第三通孔22的長度。另外,當需要將保護結構1和支架2分離開時,裝配人員僅需施加一定力使第二保護部12向下貫穿所述第三通孔22即可。上述結構實現了保護結構1與支架2的可拆卸連接,結合保護件與鈑金的螺栓連接方式,達到方便拆裝所述線束用過孔保護件的目的。 
在本發明的一優選的實施例中,為防止保護結構1在支架2上來回轉動,所述連接部13的外壁與所述第三通孔22的孔壁卡合連接,具體地,所述連接部13的外壁設置第一卡塊131和第一卡槽132,所述第三通孔22的孔壁開設有與所述第一卡塊131相匹配的第二卡槽232、以及與所述第一卡槽132相匹配的第二卡塊231。具體參照圖3a、圖3d、圖4a和圖4b,所述連接部13的外壁設置4個第一卡塊131和4個第一卡槽132,其中第一卡塊131和第一卡槽132間隔設置,所述第三通孔22的孔壁開設有與4個第一卡塊131一一對應匹配的4個第二卡槽232、以及與4個第一卡槽132一一對應匹配的4個第二卡塊231。 
在本發明的一優選的實施例中,所述支架2由金屬材料制成,例如鋼鐵。 
在本發明的一優選的實施例中,為了方便裝配人員拆裝保護結構1, 所述第一保護部11的外壁向外凸設手持部111。特別地,所述第一保護部11的外壁設置彼此平行且間隔一定距離的第一凸緣和第二凸緣,以形成所述手持部111。 
在不同圖式中以相同標號來標示相同或類似組件;另外請了解文中諸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“前”、“后”、“端”、“部”、“向內”、“向外”、“側”等等及類似用語系僅便于看圖者參考圖中構造以及僅用于幫助描述本發明而已。 
以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特征及作用效果,以上所述僅為本發明的較佳實施例,但本發明不以圖面所示限定實施范圍,凡是依照本發明的構想所作的改變,或修改為等同變化的等效實施例,仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時,均應在本發明的保護范圍內。 

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一種 線束用 保護
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