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一種新型鐵路車輛.pdf

摘要
申請專利號:

CN201610007669.2

申請日:

2016.01.16

公開號:

CN105539485A

公開日:

2016.05.04

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):B61F 5/50申請公布日:20160504|||實質審查的生效IPC(主分類):B61F 5/50申請日:20160116|||公開
IPC分類號: B61F5/50 主分類號: B61F5/50
申請人: 劉志運
發明人: 劉志運
地址: 510010 廣東省廣州市荔灣區黑山九街23號克山職工公寓502室
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201610007669.2

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.06.12|||2016.06.01|||2016.05.04

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明屬于節能環保技術領域,一種新型鐵路車輛。一種新型鐵路車輛,包括:振動能量進行采集的輪對,承受鐵路車輛載荷的轉向架,承受鐵路車輛部分垂向振動能量的垂向油壓減振器,能夠吸收鐵路車輛部分垂向振動能量并轉化為電能的能量回收裝置,其中,所述振動能量回收裝置頂部與轉向架相連,所述振動能量回收裝置底部與輪對相連。本發明提供的振動能量回收裝置設有E-ACE(丙烯酸彈性體)能量回收系統,根據鐵路車輛行駛過程中上下振動,實現機械能轉化成電能,最終達到車輛振動能量回收利用的目的。

權利要求書

1.一種新型鐵路車輛,包括振動能量進行采集的輪對(8)、承受鐵路車輛載荷的轉向架(1)、振動能量吸收并轉化為電能的振動能量回收裝置(2)、承受鐵路車輛部分垂向振動能量的垂向油壓減振器(7),其特征在于:所述的振動能量回收裝置(2)頂部和底部分別與轉向架(1)和輪對(8)相連。2.根據權利要求1所述的新型鐵路車輛,其特征在于:所述的振動能量回收裝置(2)由E-ACE(3)、屈從電極(4)、彈簧(5)組成。3.根據權利要求2所述的新型鐵路車輛,其特征在于:所述的E-ACE(3)為丙烯酸彈性體,E-ACE(3)制成圓柱膜型,圓柱膜型內外兩表面分別噴涂有一層屈從電極(4),該電極為石墨或導電膠,所述的E-ACE(3)上下兩圓柱膜型內表面分別包裹在振動能量回收裝置(2)頂部和底部。4.根據權利要求2所述的新型鐵路車輛,其特征在于:所述的振動能量回收裝置(2)頂部為圓柱形凸臺,圓柱形凸臺有內孔,內孔直徑為100mm,其內孔固定彈簧(5)。5.根據權利要求2所述的新型鐵路車輛,其特征在于:所述的彈簧(5)內徑固定于振動能量回收裝置(2)底部。

說明書

一種新型鐵路車輛

技術領域

本發明涉及一種交通工具,尤指一種采用振動能量回收裝置的節能環保鐵路車輛。

背景技術

火車作為人們日常出行的重要交通工具,特別是高鐵的開通使人們出行越來越方便快捷。由于國家十三五規劃能源發展戰略研究,使人們對車輛的節能環保提出了更高要求。目前鐵路車輛節能環保還未被提及,特別鐵路振動能量回收目前更是空白,鐵路車輛在軌道上行駛過程中會受到軌道的沖擊而產生振動,如果這種振動不被利用就會以沖擊能量的形式完全耗盡,這就造成了振動能量的浪費。

發明內容

本發明涉及一種新型鐵路車輛,用于解決鐵路車輛在軌道上行駛振動過程中能量沒有得到回收的問題。

為實現上述目的,本發明采用的技術方案是:

一種新型鐵路車輛,包括:振動能量進行采集的輪對,承受鐵路車輛載荷的轉向架,承受鐵路車輛部分垂向振動能量的垂向油壓減振器,能夠吸收鐵路車輛部分垂向振動能量并轉化為電能的振動能量回收裝置,其中,所述振動能量回收裝置頂部與轉向架相連,所述振動能量回收裝置底部與輪對相連。

所述的振動能量回收裝置,包括:彈簧、E-ACE,屈從電極。

所述的E-ACE為模型,膜的厚度為2.5mm。

所述的屈從電極涂抹在膜型E-ACE中部的上下兩表面,涂抹電極面積占E-ACE面積的2/3。

所述的E-ACE以圓柱狀包裹在振動能量回收裝置頂部和底部,可實現上下抽動。

本發明具有以下優點:

1)提供了一種新的鐵路車輛振動能量回收方法,將以往鐵路車輛未加利用的振動能量進行回收利用,具有一定的經濟價值和社會價值。

2)本新型鐵路車輛,在鐵路車輛行駛振動過程中E-ACE可實現上下拉伸產生電能,并把產生的電能存儲起來供電子設備使用。

附圖說明

圖1為本發明一種新型鐵路車輛振動能量回收部分結構簡化原理圖。

具體實施方式

圖1為本發明一種新型鐵路車輛振動能量回收部分結構簡化原理圖。如圖1所示,該新型鐵路車輛轉向架1底部與振動能量回收裝置2頂部相連,所述振動能量回收裝置2與輪對8相連,所述輪對8與定位轉臂7相連,所述定位轉臂7與垂向油壓減振器6相連,該減振器能夠承受鐵路車輛部分垂向振動能量,所述的振動能量回收裝置2由E-ACE3、屈從電極4、彈簧5組成,所述的E-ACE3為導電橡膠、離子交換膜金屬復合材料、凝膠體、納米管及丙烯酸彈性體等,本發明優先選擇丙烯酸彈性體。

所述的E-ACE3制成圓柱膜型,圓柱膜型內外兩表面分別噴涂有一層屈從電極4,該電極為石墨或導電膠,所述的E-ACE3上下兩圓柱膜型內表面分別包裹在振動能量回收裝置2頂部和底部。

所述的振動能量回收裝置2頂部為圓柱形凸臺,圓柱形凸臺有內孔,內孔直徑為100mm,其內孔固定彈簧5。所述的彈簧5內徑固定于振動能量回收裝置2底部。所述振動能量回收裝置2底部與輪對8相連。所述的輪對8在軌道行駛過程中會產生振動,振動能通過輪對8傳遞給振動能量回收裝置2,可實現振動能量回收裝置2上下往復振動,從而實現振動能到電能的轉換。

本發明與現有的電磁式、靜電式振動能量回收車能量回收方法相比,最顯著的特點是:該能量回收系統可以將振動能通過E-ACE作為介質直接轉化成電能,適用在各種尺度,結構相對簡單,并且不需要額外的電源,而且易于集成,有研究表明單位體積壓電回收系統所回收能量高于單位體積的靜電回收系統。

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一種 新型 鐵路車輛
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