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軌道車輛轉向架及軌道車輛.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510930097.0

申請日:

2015.12.15

公開號:

CN105539483A

公開日:

2016.05.04

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||著錄事項變更IPC(主分類):B61F 5/50變更事項:申請人變更前:唐山軌道客車有限責任公司變更后:中車唐山機車車輛有限公司變更事項:地址變更前:063035 河北省唐山市豐潤區廠前路3號變更后:063035 河北省唐山市豐潤區廠前路3號|||實質審查的生效IPC(主分類):B61F 5/50申請日:20151215|||公開
IPC分類號: B61F5/50; B61F5/26 主分類號: B61F5/50
申請人: 唐山軌道客車有限責任公司
發明人: 王俊鋒; 張隸新; 秦成偉; 孫暉東; 姜茹佳; 盧娜
地址: 063035 河北省唐山市豐潤區廠前路3號
優先權:
專利代理機構: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205 代理人: 楊貝貝;黃健
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510930097.0

授權公告號:

|||||||||

法律狀態公告日:

2018.03.20|||2018.01.26|||2016.06.01|||2016.05.04

法律狀態類型:

授權|||著錄事項變更|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供一種軌道車輛轉向架及軌道車輛,該軌道車輛轉向架包括:構架、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅動裝置、牽引裝置;構架包括側梁和橫梁;驅動裝置包括設置在橫梁上方的萬向軸;牽引裝置包括牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;牽引支座包括頂板及由頂板朝下方延伸的兩臂,頂板和兩臂圍成門框型,牽引支座跨設在所述萬向軸的上方,兩臂分別位于萬向軸的兩側;牽引拉桿的一端與牽引拉桿座連接,牽引拉桿的另一端與兩臂的底部連接。從而避免了萬向軸與牽引裝置、橫梁之間的干涉,同時降低了橫梁的高度,從而實現低位牽引,并提高了轉向架各部件之間布局的合理性;由于采用單牽引拉桿,使得轉向架的結構簡單、制造成本降低。

權利要求書

1.一種軌道車輛轉向架,其特征在于,包括:構架、安裝在所述構架上
的一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅動裝置、牽引裝置;
所述構架包括:兩個平行設置的側梁、兩個平行設置的橫梁;兩個所述
橫梁設置在兩個所述側梁之間,且與所述側梁垂直;
所述驅動裝置包括:萬向軸;所述萬向軸設置在所述橫梁上方;
所述牽引裝置包括:牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;所述牽引支
座包括頂板及由所述頂板朝下方延伸的兩臂,所述兩臂之間形成間隙,以使
所述頂板和所述兩臂圍成門框型,所述牽引支座跨設在所述萬向軸的上方,
所述兩臂分別位于所述萬向軸的兩側;所述牽引拉桿的一端與所述橫梁上的
牽引拉桿座連接,所述牽引拉桿的另一端與所述兩臂的底部連接。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,所述一系懸掛
及輪對軸箱定位裝置包括:動力軸、連接在所述動力軸兩端的車輪、定位轉
臂;
所述側梁設置在位于同側的兩個車輪上方,所述定位轉臂的一端連接在
所述側梁上的定位轉臂安裝座上,所述定位轉臂的另一端與所述動力軸連接。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,所述二系懸掛
裝置包括:用于支撐軌道車輛的車體的空氣彈簧、橫向減振器;
所述空氣彈簧的頂部與所述車體連接,所述空氣彈簧的底部連接在所述
側梁上;
所述橫向減振器的一端連接在所述側梁上,所述橫向減振器的另一端與
所述牽引支座連接。
4.根據權利要求3所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,所述二系懸掛
裝置還包括:高度控制閥、差壓閥;
所述高度控制閥與所述空氣彈簧連接,用于控制所述空氣彈簧的工作高
度以控制所述車體的高度;
所述差壓閥連接在兩個所述側梁上的空氣彈簧之間。
5.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,還包括:制動
裝置;
所述制動裝置包括:杠桿吊座、與所述杠桿吊座連接的第一制動閘片和
第二制動閘片;
所述杠桿吊座與制動吊座連接,所述制動吊座的一端連接在所述側梁的
內側,所述制動吊座的另一端懸空;
所述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別與所述制動吊座連接,且所
述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別位于所述車輪的兩側,所述第一制
動閘片和所述第二制動閘片可沿所述制動吊座移動,以夾緊或松開所述車輪。
6.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,所述驅動裝置
還包括:一級齒輪箱、二級齒輪箱;所述一級齒輪箱連接在所述萬向軸的一
端,所述二級齒輪箱連接在所述萬向軸的另一端;
所述橫梁上還設有齒輪箱拉臂安裝座、萬向軸防脫安裝座;
所述一級齒輪箱和所述二級齒輪箱上的齒輪箱拉臂與所述齒輪箱拉臂安
裝座連接;
所述萬向軸與所述萬向軸防脫安裝座連接。
7.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,所述橫梁為無
縫鋼管,所述側梁為四板拼焊形成的箱體結構。
8.根據權利要求1-7任一項所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,還包
括:連接在所述轉向架一端的附件裝置;
所述附件裝置包括:端梁組成、掃石器、天線梁安裝接口;
所述端梁組成的兩端分別連接在兩個所述側梁的一端部,所述掃石器和
所述天線梁安裝接口連接在所述端梁組成上。
9.根據權利要求8所述的軌道車輛轉向架,其特征在于,所述端梁組成
與所述側梁可拆卸式連接;所述天線梁安裝接口和所述掃石器與所述端梁組
成可拆卸式連接;
所述天線梁安裝接口位于所述端梁組成的中部;所述掃石器為兩個,且
對稱設置在所述天線梁安裝接口的兩側。
10.一種軌道車輛,其特征在于,包括:車體和如權利要求1-9任一項
所述的軌道車輛轉向架。

說明書

軌道車輛轉向架及軌道車輛

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域,尤其涉及一種軌道車輛轉向架及軌道車
輛。

背景技術

軌道車輛轉向架是軌道車輛的走行部位,用于連接鋼軌與車體,起著導
向、減振、制動的作用,是保障軌道車輛安全、良好地運行所必不可少的。

現有技術中的軌道車輛轉向架包括:兩個橫梁、一級齒輪箱、二級齒輪
箱、連接在一級齒輪箱和二級齒輪箱之間的萬向軸、牽引體、第一牽引拉桿、
第二牽引拉桿。其中,牽引體、橫梁位于萬向軸的上方;第一牽引拉桿的一
端與牽引體的一端連接,第一牽引拉桿的另一端與其中一個橫梁連接;第二
牽引拉桿的一端與牽引體的另一端連接,第二牽引拉桿的另一端與另一個橫
梁連接。

由于現有技術中的萬向軸位于橫梁的下方,且為了避免萬向軸與橫梁之
間的干涉,通常將橫梁的位置設置的較高,導致難以實現低位牽引,且其采
用雙牽引拉桿,導致整個轉向架的結構復雜,制造成本較高。

發明內容

本發明提供一種軌道車輛轉向架及軌道車輛,以克服現有技術的軌道車
輛轉向架難以實現低位牽引,且結構復雜、成本較高的缺陷。

第一方面,本發明提供的一種軌道車輛轉向架,包括:構架、安裝在所
述構架上的一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛裝置、驅動裝置、牽引
裝置;

所述構架包括:兩個平行設置的側梁、兩個平行設置的橫梁;兩個所述
橫梁設置在兩個所述側梁之間,且與所述側梁垂直;

所述驅動裝置包括:萬向軸;所述萬向軸設置在所述橫梁上方;

所述牽引裝置包括:牽引支座、一牽引拉桿、牽引拉桿座;所述牽引支
座包括頂板及由所述頂板朝下方延伸的兩臂,所述兩臂之間形成間隙,以使
所述頂板和所述兩臂圍成門框型,所述牽引支座跨設在所述萬向軸的上方,
所述兩臂分別位于所述萬向軸的兩側;所述牽引拉桿的一端與所述橫梁上的
牽引拉桿座連接,所述牽引拉桿的另一端與所述兩臂的底部連接。

如上所述的軌道車輛轉向架,所述一系懸掛及輪對軸箱定位裝置包括:
動力軸、連接在所述動力軸兩端的車輪、定位轉臂;

所述側梁設置在位于同側的兩個車輪上方,所述定位轉臂的一端連接在
所述側梁上的定位轉臂安裝座上,所述定位轉臂的另一端與所述動力軸連接。

如上所述的軌道車輛轉向架,所述二系懸掛裝置包括:用于支撐軌道車
輛的車體的空氣彈簧、橫向減振器;

所述空氣彈簧的頂部與所述車體連接,所述空氣彈簧的底部連接在所述
側梁上;

所述橫向減振器的一端連接在所述側梁上,所述橫向減振器的另一端與
所述牽引支座連接。

如上所述的軌道車輛轉向架,所述二系懸掛裝置還包括:高度控制閥、
差壓閥;

所述高度控制閥與所述空氣彈簧連接,用于控制所述空氣彈簧的工作高
度以控制所述車體的高度;

所述差壓閥連接在兩個所述側梁上的空氣彈簧之間。

如上所述的軌道車輛轉向架,還包括:制動裝置;

所述制動裝置包括:杠桿吊座、與所述杠桿吊座連接的第一制動閘片和
第二制動閘片;

所述杠桿吊座與制動吊座連接,所述制動吊座的一端連接在所述側梁的
內側,所述制動吊座的另一端懸空;

所述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別與所述制動吊座連接,且所
述第一制動閘片和所述第二制動閘片分別位于所述車輪的兩側,所述第一制
動閘片和所述第二制動閘片可沿所述制動吊座移動,以夾緊或松開所述車輪。

如上所述的軌道車輛轉向架,所述驅動裝置還包括:一級齒輪箱、二級
齒輪箱;所述一級齒輪箱連接在所述萬向軸的一端,所述二級齒輪箱連接在
所述萬向軸的另一端;

所述橫梁上還設有齒輪箱拉臂安裝座、萬向軸防脫安裝座;

所述一級齒輪箱和所述二級齒輪箱上的齒輪箱拉臂與所述齒輪箱拉臂安
裝座連接;

所述萬向軸與所述萬向軸防脫安裝座連接。

如上所述的軌道車輛轉向架,所述橫梁為無縫鋼管,所述側梁為四板拼
焊形成的箱體結構。

如上所述的軌道車輛轉向架,還包括:連接在所述轉向架一端的附件裝
置;

所述附件裝置包括:端梁組成、掃石器、天線梁安裝接口;

所述端梁組成的兩端分別連接在兩個所述側梁的一端部,所述掃石器和
所述天線梁安裝接口連接在所述端梁組成上。

如上所述的軌道車輛轉向架,所述端梁組成與所述側梁可拆卸式連接;
所述天線梁安裝接口和所述掃石器與所述端梁組成可拆卸式連接;

所述天線梁安裝接口位于所述端梁組成的中部;所述掃石器為兩個,且
對稱設置在所述天線梁安裝接口的兩側。

第二方面,本發明提供的一種軌道車輛,包括:車體和如上所述的軌道
車輛轉向架。

本發明的軌道車輛轉向架及軌道車輛,通過將萬向軸設置在橫梁上方,
并設置一牽引拉桿,并將牽引支座設置為門框型,門框型牽引支座跨設在萬
向軸的上方,且門框型牽引支座的兩臂分別位于萬向軸的兩側,牽引拉桿的
一端連接在橫梁上的牽引拉桿座上,牽引拉桿的另一端連接在門框型牽引支
座的兩臂的底部,從而實現牽引功能,由于牽引支座為門框型,且跨設在萬
向軸上方,萬向軸位于橫梁的上方,從而避免了萬向軸與牽引裝置、橫梁之
間的干涉,同時降低了橫梁的高度,從而實現低位牽引,各部件之間如上布
置提高了轉向架各部件之間布局的合理性,使轉向架的內部空間有效利用;
由于本發明的轉向架采用單牽引拉桿,使得轉向架的結構簡單、成本降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實
施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹,顯而易見地,下
面描述中的附圖是本發明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在
不付出創造性勞動性的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一實施例提供的軌道車輛用轉向架的整體結構示意圖;

圖2為圖1對應的俯視圖;

圖3為圖2中A-A向的剖視圖;

圖4為圖1對應的側視圖;

圖5為圖4中B-B向的剖視圖;

圖6為圖1對應的左視圖;

圖7為圖1中的驅動裝置的結構示意圖;

圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放大圖;

圖9為圖1中的附件裝置的結構示意圖。

附圖標記說明:

11、側梁;12、橫梁;

13、縱向梁;2、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置;

21、動力軸;22、車輪;

23、定位轉臂;24、定位轉臂安裝座;

3、二系懸掛裝置;31、空氣彈簧;

32、橫向減振器;33、高度控制閥;

4、驅動裝置;41、二級齒輪箱;

42、一級齒輪箱;411、421、齒輪箱拉臂;

422、齒輪箱拉臂安裝座;41a、第一法蘭;

41b、第二法蘭;42a、第三法蘭;

42b、第四法蘭;43、萬向軸;

431、萬向軸防脫安裝座;5、牽引裝置;

51、頂板;511、512、兩臂;

52、牽引拉桿;53、牽引拉桿座;

6、制動裝置;61、制動吊座;

62、第一制動閘片;63、第二制動閘片;

7、附件裝置;71、端梁組成;

72、掃石器;73、天線梁安裝接口。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚,下面將結合本發
明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,
顯然,所描述的實施例是本發明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于
本發明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲
得的所有其他實施例,都屬于本發明保護的范圍。

實施例一:

圖1為本發明一實施例提供的軌道車輛用轉向架的整體結構示意圖。圖
2為圖1對應的俯視圖。圖3為圖2中A-A向的剖視圖。圖4為圖1對應的
側視圖。圖5為圖4中B-B向的剖視圖。圖6為圖1對應的左視圖。圖7為
圖1中的驅動裝置的結構示意圖。圖8為圖3中的牽引支座和牽引拉桿的放
大圖。圖9為圖1中的附件裝置的結構示意圖。本實施例提供一種軌道車輛
轉向架,參照附圖1至附圖9所示,該軌道車輛轉向架包括:構架、安裝在
構架上的一系懸掛及輪對軸箱定位裝置2、二系懸掛裝置3、驅動裝置4、牽
引裝置5。

其中,構架包括兩個平行設置的側梁11、兩個平行設置的橫梁12。兩個
橫梁12設置在兩個側梁11之間,且與側梁11垂直。兩個橫梁12之間還連
接有兩個相互平行的縱向梁13,兩個縱向梁13與側梁11平行。在本實施例
中,側梁11為四板拼焊形成的箱體結構,橫梁12為無縫鋼管,橫梁12的兩
端直接穿過側梁11,與側梁11連接形成H形構架,如此設計避免了大量的
焊接,具有重量輕、材料強度高的特點。

在本實施例中,一系懸掛及輪對軸箱定位裝置2具體包括:動力軸21、
連接在動力軸21兩端的車輪22、定位轉臂23。參照附圖1或2所示,本實
施例的動力軸21為兩個,每個動力軸21的兩端分別連接一個車輪22。側梁
11上設有定位轉臂安裝座24。定位轉臂23的一端連接在定位轉臂安裝座24
上,定位轉臂23的另一端與動力軸21連接。

二系懸掛裝置3具體包括:空氣彈簧31、橫向減振器32。通過空氣彈簧
31直接支撐軌道車輛的車體(圖中未示出),空氣彈簧31的底部連接在側
梁11上。橫向減振器32的一端連接在側梁11上,橫向減振器32的另一端
連接在牽引支座的兩臂511或512上。為確保旅客乘坐的舒適性,每個轉向
架可安裝2套空氣彈簧。空氣彈簧31支承車體的重量并提供車體與轉向架間
的橫向位移和回轉變位。

驅動裝置4包括:一級齒輪箱42、二級齒輪箱41、萬向軸43。如附圖2
所示,二級齒輪箱41安裝在左側的動力軸21上,一級齒輪箱42安裝在右側
的動力軸21上,萬向軸43位于橫梁12的上方,萬向軸43的兩端分別連接
在一級齒輪箱42和二級齒輪箱41上。萬向軸43主要用于傳遞扭矩和旋轉運
動。

本實施例的軌道車輛轉向架可以為液力傳動,具體地:液力傳動裝置位
于軌道車輛的車體上,在液力傳動裝置的驅動下,參照附圖2所示,連接在
右側動力軸21上的一級齒輪箱42通過接受液力傳動裝置的動力扭矩,并同
時通過萬向軸43將扭矩傳輸給左側的動力軸21上的二級齒輪箱41,從而驅
動車輪22轉動。

牽引裝置5包括:牽引支座、一牽引拉桿52、牽引拉桿座53。其中,牽
引支座包括頂板51及由頂板51朝下方延伸的兩臂511、512,兩臂之間形成
間隙,以使頂板51和兩臂511、512圍成門框型,門框型牽引支座跨設在萬
向軸43的上方,且兩臂511、512分別位于萬向軸43的兩側。有效地避免了
牽引裝置5和萬向軸43之間的干涉問題,且便于安裝。本實施例的轉向架為
單拉桿牽引方式。其中牽引拉桿座53焊接在橫梁12上,牽引拉桿52的一端
與牽引拉桿座53連接,牽引拉桿52的另一端與門框型牽引支座的兩臂511
和512的底部連接。各部件之間如此設置提高了整個轉向架空間布局的合理
性,使轉向架的內部空間得以有效利用。

具體地,參照附圖7所示,二級齒輪箱41的內側壁上設有第一法蘭41a
和第二法蘭41b,第一法蘭41a位于第二法蘭41b的上方。一級齒輪箱42的
內側壁上設有第三法蘭42a和第四法蘭42b,第三法蘭42a位于第四法蘭42b
的上方。萬向軸43的一端連接在第一法蘭41a上,萬向軸43的另一端連接
在第三法蘭42a上。橫梁12上還設有萬向軸防脫安裝座431,萬向軸43與該
萬向軸防脫安裝座431連接,萬向軸防脫安裝座431起到萬向軸43松脫后的
保護作用。

為了防止一級齒輪箱42和二級齒輪箱41的翻轉,本實施例在一級齒輪
箱42上設置齒輪箱拉臂421,在二級齒輪箱41上設置齒輪箱拉臂411,橫梁
12上分別設置有與齒輪箱拉臂對應的兩個齒輪箱拉臂安裝座,其中,如附圖
3所示,齒輪箱拉臂421連接在齒輪箱拉臂安裝座422上。

進一步地,本實施例的二系懸掛裝置還包括高度控制閥33。高度控制閥
33與空氣彈簧31連接,用于控制車體的高度。即,通過高度控制閥33校正
空氣彈簧的工作高度,以控制車體在不同載客量的情況下維持車輛高度不變,
并在兩個側梁11上的空氣彈簧31之間安裝差壓閥(圖中未示出)。

本實施例的軌道車輛轉向架還包括制動裝置6,該制動裝置6包括:杠
桿吊座(圖中未標出)、與杠桿吊座連接的第一制動閘片62和第二制動閘片
63。具體地,側梁11的內側設置有制動吊座61,杠桿吊座與該制動吊座61
連接。參照附圖1或2所示,制動吊座61的一端連接在側梁11的內側上,
制動吊座61的另一端懸空。第一制動閘片62和第二制動閘片63分別與制動
吊座61連接,且第一制動閘片62和第二制動閘片63分別位于車輪22的兩
側,第一制動閘片62和第二制動閘片63可沿制動吊座61移動,車輛正常行
駛過程中,第一制動閘片62和第二制動閘片63與車輪22互不接觸,當需要
制動時,通過控制第一制動閘片62和第二制動閘片63向車輪側移動,從而
夾緊車輪22,使車輛制動,整個過程易操作且制動速度快。

本實施例的軌道車輛轉向架,通過設置一牽引拉桿52,并將牽引支座設
置為門框型,門框型牽引支座跨設在萬向軸43的上方,且門框型牽引支座的
兩臂分別位于萬向軸的兩側,萬向軸43位于橫梁12的上方,牽引拉桿52的
一端連接在橫梁上的牽引拉桿座53上,牽引拉桿52的另一端連接在門框型
牽引支座的兩臂511和512的底部,從而實現牽引功能,由于牽引支座為門
框型,且跨設在萬向軸上方,橫梁位于萬向軸的下方,從而避免了萬向軸與
牽引裝置之間的干涉,同時降低了橫梁的高度,從而實現低位牽引,且提高
了轉向架各部件之間布局的合理性,使轉向架的內部空間有效利用;由于本
實施例的轉向架采用單牽引拉桿,使得本實施例的轉向架的結構簡單、成本
降低。

進一步地,本實施例的軌道車輛轉向架還可以包括附件裝置7,該附件
裝置7連接在轉向架的一端。

該附件裝置7具體包括:端梁組成71、掃石器72、天線梁安裝接口73。
端梁組成71是由一橫桿和連接在橫桿兩端的連接件組成,位于橫桿端部的兩
個連接件分別與兩個側梁11的一端部連接。掃石器72和天線梁安裝接口73
連接在橫桿上。參照附圖1或附圖2所示,本實施例中的掃石器為2個,天
線梁安裝接口73為1個,天線梁安裝接口73位于端梁組成71的橫桿中部,
兩個掃石器72對稱設置在天線梁安裝接口73的兩側,也就是說,2個掃石
器所在的位置與軌道車輛的車輪共線,以清除軌道上的碎石等雜物。

較為優選的,端梁組成71的連接件與側梁11的端部可拆卸式連接,天
線梁安裝接口和掃石器可拆卸式連接在端梁組成的橫桿,如此提高了軌道車
輛轉向架零部件設計的機動靈活性,在需要時,通過端梁組成將掃石器和/或
天線梁安裝接口安裝在構架上,不需要時可很方便地取消該附件裝置。在本
實施例中,該附件裝置7還可以包括提供輪緣潤滑和撒沙的安裝接口(圖中
未示出)。

實施例二:

本實施例提供一種軌道車輛,包括車體(圖中未示出)和軌道車輛轉向
架,車體位于軌道車輛轉向架的上方。

本實施例中的軌道車輛轉向架的具體結構與實施例一的軌道車輛轉向架
相同,并能達到相同的技術效果,在此不再一一贅述。

最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案,而非對
其限制;盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明,本領域的普通
技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,
或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并
不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。

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軌道 車輛 轉向架
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