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一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統.pdf

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一種 商用 操縱 高低 轉換 保護 系統
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摘要
申請專利號:

CN201510312386.4

申請日:

2015.06.09

公開號:

CN104896083A

公開日:

2015.09.09

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F16H 61/02申請公布日:20150909|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 61/02申請日:20150609|||公開
IPC分類號: F16H61/02 主分類號: F16H61/02
申請人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
發明人: 張發勇; 袁博; 章剛; 簡曉鵬
地址: 710119陜西省西安市高新區長安產業園西部大道129號
優先權:
專利代理機構: 西安通大專利代理有限責任公司61200 代理人: 徐文權
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510312386.4

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.11.21|||2015.10.07|||2015.09.09

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,包括氣缸體以及設置于氣缸體內的活塞;氣缸體末端連接氣路控制閥,氣路控制閥在電磁閥的控制下將整車氣源通入活塞末端與氣缸體形成的氣體空腔中,活塞在通入的氣體或彈簧的作用下運動,使副箱在高擋、車速高于標定值使,阻止操縱中橫向換擋桿向低擋區移動。本發明雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統是在保證變速器可靠性、提升副箱同步器質量的需求下開發的。通過增加一系列氣路保護裝置,在高擋行車時,車速高于設定值時氣路打開,保護裝置生效,此時雙H操縱無法選入低擋區,副箱同步器無法從高擋轉換低擋。當車速低于標定值時氣路關閉,保護撤銷,可以正常選入低擋區進行掛擋。

權利要求書

權利要求書
1.  一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,其特征在于,包括氣缸體以及設置于氣缸體內的活塞(7),活塞(7)與氣缸體內壁之間套設有彈簧(6),彈簧(6)的一端靠氣缸體定位,另一端靠活塞(7)定位;氣缸體末端連接氣路控制閥(3),氣路控制閥(3)在電磁閥(2)的控制下將整車氣源(1)通入活塞(7)末端與氣缸體形成的氣體空腔中,活塞(7)在通入的氣體或彈簧(6)的作用下運動,使副箱在高擋、車速高于標定值時,阻止操縱中橫向換擋桿(8)向低擋區移動。

2.  根據權利要求1所述的商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,其特征在于,所述活塞(7)上套設有用于隔離氣缸體前部彈簧容納腔和后部氣體空腔的O型圈(5)。

3.  根據權利要求1或2所述的商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,其特征在于,所述氣缸體后部通過連接氣管(4)與氣路控制閥(3)相連。

4.  根據權利要求3所述的商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,其特征在于,所述電磁閥(2)與整車控制邏輯相連,其控制信號輸出端與氣路控制閥(3)的控制端相連。

5.  根據權利要求3所述的商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,其特征在于,當副箱在高擋,同時車速高于標定值時,電磁閥(2)向氣路控制閥(3)發出信號,氣路控制閥(3)打開,整車氣源(1)通過連接氣管(4)進入氣體空腔;活塞(7)在氣體壓力的推動下,克服彈簧(6)的壓力伸出氣缸體,直至活塞(7)與氣缸體頂住,活塞(7)前端面貼近橫向換擋桿(8)末端在高空擋的位置。

6.  根據權利要求3所述的商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,其特 征在于,所述氣路控制閥(3)上還設置有排氣塞,當車速低于標定值時,電磁閥(2)中斷向氣路控制閥(3)發出的信號,氣路控制閥(3)斷開,連接氣管(4)與排氣塞連通進行排氣。

7.  根據權利要求3所述的商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,其特征在于,所述氣缸體的側面,在彈簧容納腔的位置開設有用于在活塞運動時,進行進排氣的通氣孔。

說明書

說明書一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統
【技術領域】
本發明屬于擋位轉換保護系統技術領域,涉及一種雙H操縱帶副箱變速器,尤其是一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統。
【背景技術】
隨著產品的日益國際化,用戶對變速箱的質量和性能要求越來越高,目前公司生產的帶副箱變速器存在副箱同步器早期磨損及脫落的故障,經調研及故障再現發現,其中一個重要原因是駕駛員在較高車速時進行高擋切換低擋,這一行為會導致副箱同步器快速磨損從而失效,進而不能滿足客戶對變速箱的可靠性和壽命要求。由于產品可靠性提升的需要,需對現有變速器產品增加一套高車速下的副箱高低擋轉換保護系統,從而提高變速箱可靠性,其意義十分重要。雙H操縱系統是當前主流的變速器操縱系統之一,基于雙H操作的該保護系統開發,十分迫切。
【發明內容】
本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點,提供一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統。
為達到上述目的,本發明采用以下技術方案予以實現:
一種商用車雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統,包括氣缸體以及設置于氣缸體內的活塞,活塞與氣缸體內壁之間套設有彈簧,彈簧的一端靠氣缸體定位,另一端靠活塞定位;氣缸體末端連接氣路控制閥,氣路控制閥在電磁閥的控制下將整車氣源通入活塞末端與氣缸體形成的氣體空腔中,活塞在通入的氣體或彈簧的 作用下運動,使副箱在高擋、車速高于標定值時,阻止操縱中橫向換擋桿向低擋區移動。
本發明的進一步改進在于:
活塞上套設有用于隔離氣缸體前部彈簧容納腔和后部氣體空腔的O型圈。
氣缸體后部通過連接氣管與氣路控制閥相連。
電磁閥與整車控制邏輯相連,其控制信號輸出端與氣路控制閥的控制端相連。
當副箱在高擋,同時車速高于標定值時,電磁閥向氣路控制閥發出信號,氣路控制閥打開,整車氣源通過連接氣管進入氣體空腔;活塞在氣體壓力的推動下,克服彈簧的壓力伸出氣缸體,直至活塞與氣缸體頂住,活塞前端面貼近橫向換擋桿末端在高空擋的位置。
氣路控制閥上還設置有排氣塞,當車速低于標定值時,電磁閥中斷向氣路控制閥發出的信號,氣路控制閥斷開,連接氣管與排氣塞連通進行排氣。
氣缸體的側面,在彈簧容納腔的位置開設有用于在活塞運動時,進行進排氣的通氣孔。
與現有技術相比,本發明具有以下有益效果:
本發明雙H操縱副箱高低擋轉換保護系統是在保證變速器可靠性、提升副箱同步器質量的需求下開發的。對行車過程狀態信息進行采集,并對所需數據進行處理、判斷,為保護系統工作提供判斷依據。通過增加一系列氣路保護裝置(如電磁閥、氣路控制閥等),在高擋行車時,車速高于設定值時氣路打開,保護裝置生效,此時雙H操縱無法選入低擋區,副箱同步器無法從高擋轉換低擋。當車速低于標定值時氣路關閉,保護撤銷,可以正常選入低擋區進行掛擋。商用車雙 H操縱副箱高低擋轉換保護系統主要由電磁閥、氣路控制閥、氣管、保護裝置構成,保護裝置構成裝在雙H操縱末端。
進一步的,本發明保護裝置在雙H操縱上,只需對操縱略微更改,不更改變速器副箱及其他部分,成本低、風險小,改裝方便。本發明可大幅降低副箱同步器故障,尤其是誤操作故障,提升變速箱品質。遇緊急情況,足夠大的選擋力依然可強行選至低擋區,增加行駛可靠性和安全性。
【附圖說明】
圖1為本發明與副箱變速器的裝配關系圖;
圖2為本發明的整體結構示意圖;
圖3為低擋行駛時保護系統狀態;
圖4為高擋低速行駛時保護系統狀態;
圖5為高擋高速行駛時保護系統狀態;
圖6為保護系統自動解除瞬時狀態;
圖7為保護系統工作時強制選低擋區瞬時狀態。
其中:1為整車氣源;2為電磁閥;3為氣路控制閥;4為連接氣管;5為O型圈;6為彈簧;7為活塞;8為橫向換擋桿。
【具體實施方式】
下面結合附圖對本發明做進一步詳細描述:
參見圖1至圖7,本發明包括氣缸體以及設置于氣缸體內的活塞7,活塞7與氣缸體內壁之間套設有彈簧6,彈簧6的一端靠氣缸體定位,另一端靠活塞7定位;氣缸體的側面,在彈簧容納腔的位置開設有用于在活塞運動時,進行排氣的通氣孔。活塞7上套設有用于隔離氣缸體前部彈簧容納腔和后部氣體空腔的O 型圈5。氣缸體后部通過連接氣管4與氣路控制閥3相連。電磁閥2與整車控制邏輯相連,其控制信號輸出端與氣路控制閥3的控制端相連。氣缸體末端連接氣路控制閥3,氣路控制閥3在電磁閥2的控制下將整車氣源1通入活塞7末端與氣缸體形成的氣體空腔中,活塞7在通入的氣體或彈簧6的作用下運動,使副箱在高擋、車速高于標定值時,阻止操縱中橫向換擋桿8向低擋區移動。
當副箱在高擋,同時車速高于標定值時,電磁閥2向氣路控制閥3發出信號,氣路控制閥3打開,整車氣源1通過連接氣管4進入氣體空腔;活塞7在氣體壓力的推動下,克服彈簧6的壓力伸出氣缸體,直至活塞7與氣缸體頂住,活塞7前端面貼近橫向換擋桿8末端在高空擋的位置。
氣路控制閥3上還設置有排氣塞,當車速低于標定值時,電磁閥2中斷向氣路控制閥3發出的信號,氣路控制閥3斷開,連接氣管4與排氣塞連通進行排氣。
本發明的原理:
a.氣路控制閥3常斷,與排氣塞連通。當接收電磁閥2信號時開啟。
b.電磁閥2由整車邏輯控制,當副箱在高擋(即操縱在高擋區)、車速高于標定值這兩個條件同時滿足時,向氣路控制閥3發出信號。
c.當副箱在高擋、車速高于標定值時,氣路控制閥3開啟,保護裝置的活塞7伸出阻止操縱中橫向換擋桿8向低擋區移動,使其仍停留在高擋區無法切換到低擋。因操縱沒有轉換,副箱仍在高擋,副箱同步器沒有轉換,從而起到高車速時保護副箱同步器的作用。
本發明的工作過程:
A.低空擋或低擋行駛時:
如圖3所示,因副箱在低擋,駕駛室手球位于低擋區,范圍擋氣缸位于低擋, 車速不受控;電磁閥2不會向氣路控制閥3發出信號,整車氣源1被氣路控制閥3阻斷,活塞7受彈簧6的壓力收回在保護裝置氣缸體內,保護系統不工作。司機可繼續行駛或選至高擋區行駛。
B.高空擋或高擋,車速低于標定值行駛時:
如圖4所示,因車速低于標定值,駕駛室手球位于高擋區,范圍擋氣缸處于高擋;電磁閥2不會向氣路控制閥3發出信號,與情況A相同,保護系統不工作。司機可繼續行駛或選至低擋區行駛。
C.高空擋或高擋,車速高于標定值行駛時:
如圖5所示,駕駛室手球位于高擋區,范圍擋氣缸位于高擋,同時車速高于標定值,電磁閥2向氣路控制閥3發出信號,氣路控制閥3打開,整車氣源1通過連接氣管4進入保護裝置,因O型圈5密封,氣體充入右腔推動活塞7克服彈簧壓力向左移動,左腔內氣體由通氣孔排出,直至活塞7與氣缸體頂住。此時活塞7左端面貼近橫向換擋桿8末端在高空擋的位置,阻止橫向換擋桿8向右移動(即阻止操縱手球選至低擋區),保護系統工作。司機只可在高擋區范圍操作,無法選入低擋區。
D.保護系統自動解除時:
如圖6所示,保護系統工作時,只有當車速低于標定值,保護系統才會自動解除。此時駕駛室手球位于高擋區,范圍擋氣缸位于高擋,當車速低于標定值,電磁閥2中斷向氣路控制閥3發出的信號,氣路控制閥3斷開,與排氣塞連通。整車氣源1被氣路控制閥3阻斷無法繼續進入氣路保護裝置,由于彈簧6壓力的作用,推動活塞7向右移動,右腔氣體通過連接氣管從氣路控制閥3的排氣塞中排出,左腔通過通氣孔吸入氣體,直至活塞7右端頂住氣缸蓋,此時活塞全部收 回保護裝置氣缸體內,橫向換擋桿8可以向右移動,保護系統不再工作。司機可繼續行駛或選至低擋區行駛。
E.保護系統工作時強制選入低擋區:
如圖7所示,保護系統工作時如遇緊急情況,如剎車失靈等情況,需要足夠大的力將手球從高擋區強制選入低擋區掛擋以達到限速目的。駕駛室手球由高空擋向低空擋轉換,范圍擋氣缸位于高擋,車速高于標定值,橫向換擋桿8在足夠大力作用下,克服整車氣壓1的推力頂著活塞7向右移動,保護裝置左腔通過通氣孔吸入氣體,右腔氣體克服整車氣源壓力逆向返回整車儲氣罐,當手球由高空位置強制選入低空位置,副箱氣缸會由高擋轉入低擋,此時與情況A相同,保護系統不再工作,可掛入較低擋位通過發動機限制車速。
通過以上保護系統,保證司機在正常操作時不進行干預,在整車處于高擋、車速高于標定值時,保護系統介入阻止操縱高擋切換到低擋,從而保證副箱同步器仍處于高擋位置,實現對帶副箱變速器的保護。保護系統工作的同時,允許在緊急情況下強制將操縱選入低擋區掛擋,副箱高擋轉換到低擋,實現通過緊急降擋限制車速的目的,防止意外的發生,增強了行駛安全。
以上內容僅為說明本發明的技術思想,不能以此限定本發明的保護范圍,凡是按照本發明提出的技術思想,在技術方案基礎上所做的任何改動,均落入本發明權利要求書的保護范圍之內。

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