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內滑式拉桿調速換檔機構.pdf

關 鍵 詞:
內滑式 拉桿 調速 換檔 機構
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摘要
申請專利號:

CN201510331626.5

申請日:

2015.06.16

公開號:

CN104896030A

公開日:

2015.09.09

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F16H 3/083申請公布日:20150909|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 3/083申請日:20150616|||公開
IPC分類號: F16H3/083; F16H57/023(2012.01)I; F16H59/04 主分類號: F16H3/083
申請人: 南京高精齒輪集團有限公司
發明人: 汪葉蘭; 紀建春; 鄧緒山; 薛美華; 李明陽
地址: 210012江蘇省南京市雨花臺區中華門外小行尤家凹3號
優先權:
專利代理機構: 江蘇圣典律師事務所32237 代理人: 楊文晰; 孫忠浩
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510331626.5

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.12.12|||2015.10.07|||2015.09.09

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種內滑式拉桿調速換檔機構,包括兩個并列的調速齒輪和主動齒輪軸,主動齒輪軸與箱體軸向定位,其中:兩個調速齒輪的中心均為空心圓孔,主動齒輪軸的一端為外花鍵軸,外花鍵軸的軸心為中心孔;所述外花鍵軸插入兩個調速齒輪的空心圓孔中心;外花鍵軸上配有滑動內花鍵套,滑動內花鍵套的外壁上設有一段驅動直齒,兩個調速齒輪的內孔壁上設有一段對應的直齒,對應直齒位于兩調速齒輪交匯處的兩側;內花鍵套的驅動裝置包括拉桿、拉桿連接架和調速手柄,拉桿連接架的一端與內花鍵套端部固定連接,拉桿一端插入外花鍵軸的中心孔后,拉桿的中部再通過銷子與拉桿連接架的另一端連接,調速手柄設在拉桿的另一端。

權利要求書

權利要求書
1.  一種內滑式拉桿調速換檔機構,包括兩個并列的傳遞不同速比的調速齒輪和主動齒輪軸,主動齒輪軸通過止動墊圈和圓螺母實現與箱體之間的軸向定位,其特征在于:
a)兩個傳遞不同速比的調速齒輪的中心均為空心圓孔,主動齒輪軸的一端為固為一體的外花鍵軸,外花鍵軸的軸心是與主動齒輪軸同軸心的中心孔;
b)所述的兩個調速齒輪和主動齒輪軸通過軸承支撐于箱體,它們都位于同一中軸線上,其中,主動齒輪軸中的外花鍵軸插入兩個調速齒輪的空心圓孔中心;
c)主動齒輪軸中的外花鍵軸上配有滑動內花鍵套,滑動內花鍵套的外壁上設有一段驅動直齒,兩個調速齒輪的空心圓孔的內孔壁上分別設有一段與內花鍵套外壁上驅動直齒對應的直齒,對應的直齒分別位于兩個調速齒輪交匯處的兩側,兩對應直齒間的距離至少比內花鍵套上驅動直齒的實際長度大2mm;
d)內花鍵套的驅動裝置包括拉桿、拉桿連接架和調速手柄,其中,拉桿連接架的一端與內花鍵套端部固定連接,拉桿一端插入外花鍵軸的中心孔后,拉桿的中部再通過銷子與拉桿連接架的另一端連接,調速手柄設在拉桿的另一端;換擋時,驅動裝置中的拉桿端部在外花鍵軸的中心孔中移動。

2.  根據權利要求1所述的內滑式拉桿調速換檔機構,其特征在于:在兩個并列的調速齒輪交匯處的箱體上設有軸承襯套盤,該處支撐兩個調速齒輪的軸承通過軸承襯套盤支撐于箱體。

3.  根據權利要求1或2所述的內滑式拉桿調速換檔機構,其特征在于:當驅動直齒位于兩對應直齒之間時,換檔機構為空擋;當驅動直齒與兩調速齒輪中任一對應直齒嚙合時,換檔機構將傳遞對應的速比;所述內花鍵套的驅動裝置還包括一組拉桿定位槽,一組拉桿定位槽中包括與一個空擋和兩個傳遞不同速比的三個對應槽口;調速手柄通過軸承與拉桿端部連接,換擋過程中,調速手柄軸向移動抵達對應槽口后,再徑向推動調速手柄使其進入對應槽口。

說明書

說明書內滑式拉桿調速換檔機構
技術領域
本發明涉及一種換擋機構,尤其是一種內滑式拉桿換檔機構,屬于一種與變速齒輪箱配套使用的必要部件。
背景技術
目前調速減速箱內部調速換檔機構一般如圖1所示,它們是在主動輪軸上通過軸承支撐兩個傳遞不同速比的調速齒輪4和調速齒輪7,調速齒輪4和調速齒輪7之間的主動輪軸上設有一同步轉動的外花鍵22,在調速齒輪4和調速齒輪7相對面上設有與設置一個與外花鍵22對應的一段外花鍵,外花鍵22上配置一個內花鍵套21,通過撥叉塊20驅動內花鍵套21,通過內花鍵套21或使外花鍵22擇一選擇與調速齒輪4或調速齒輪7同步運行,達到變速的目的。
這種調速換檔機構的不足之處是:該機構外形體積大、占用空間大;撥叉的驅動機構節點較多,加工調試困難,使用中也容易造成錯位,導致在撥動內花鍵套時產生不均衡的外力致使內齒圈傾斜而造成卡死;支撐兩調速齒輪的軸承由于結構原因安裝于調速齒輪的內部,內部的軸承潤滑不方便,致使該處的軸承容易因缺油而損壞。
如何減小調速換檔機構體積、重量;解決調速時操作順暢、不卡死;并且調整換檔的軸承潤滑等問題就成了業內關注的話題。
發明內容
本發明的目的在于:針對目前調速減速箱調速換擋機構存在的上述弊端,提供一種新的內滑式拉桿調速換檔機構。
    本發明的目的是這樣實現的:一種內滑式拉桿調速換檔機構,包括兩個并列的傳遞不同速比的調速齒輪和主動齒輪軸,主動齒輪軸通過止動墊圈和圓螺母實現與箱體之間的軸向定位,其特征在于:
a)兩個傳遞不同速比的調速齒輪的中心均為空心圓孔,主動齒輪軸的一端為固為一體的外花鍵軸,外花鍵軸的軸心是與主動齒輪軸同軸心的中心孔;
b)所述的兩個調速齒輪和主動齒輪軸通過軸承支撐于箱體,它們都位于同一中軸線上,其中,主動齒輪軸中的外花鍵軸插入兩個調速齒輪的空心圓孔中心;
c)主動齒輪軸中的外花鍵軸上配有滑動內花鍵套,滑動內花鍵套的外壁上設有一段驅動直齒,兩個調速齒輪的空心圓孔的內孔壁上分別設有一段與內花鍵套外壁上驅動直齒對應的直齒,對應的直齒分別位于兩個調速齒輪交匯處的兩側,兩對應直齒間的距離至少比內花鍵套上驅動直齒的實際長度大2mm;
d)內花鍵套的驅動裝置包括拉桿、拉桿連接架和調速手柄,其中,拉桿連接架的一端與內花鍵套端部固定連接,拉桿一端插入外花鍵軸的中心孔后,拉桿的中部再通過銷子與拉桿連接架的另一端連接,調速手柄設在拉桿的另一端;換擋時,驅動裝置中的拉桿端部在外花鍵軸的中心孔中移動。
在本發明中:在兩個并列的調速齒輪交匯處的箱體上設有軸承襯套盤,該處支撐兩個調速齒輪的軸承通過軸承襯套盤支撐于箱體。
在本發明中:當驅動直齒位于兩對應直齒之間時,換檔機構為空擋;當驅動直齒與兩調速齒輪中任一對應直齒嚙合時,換檔機構將傳遞對應的速比;所述內花鍵套的驅動裝置還包括一組拉桿定位槽,一組拉桿定位槽中包括與一個空擋和兩個傳遞不同速比的三個對應槽口;調速手柄通過軸承與拉桿端部連接,換擋過程中,調速手柄軸向移動抵達對應槽口后,再徑向推動調速手柄使其進入對應槽口。
本發明的優點在于:
1.結構緊湊,外形尺寸小,所占空間小;
2.這種調速換擋機構變速時,受力均勻、操作簡便可靠、震動小、使用壽命長,維護簡單;
3.機構所有軸承外圈均固定安裝于減速箱軸承座,零件加工簡便、安裝也方便,強制潤滑油量能得到充分保證,確保機構的軸承不易損壞。
附圖說明
圖1是一種傳統的調速結構示意圖。
圖2是本發明涉及的實施例結構示意圖。
圖3是圖2中I的局部放大圖。
圖中:1、箱體,2、調速手柄,3、拉桿連接架,4、第一調速齒輪,5、外花鍵軸,6、滑動內花鍵套,7、第二調速齒輪,8、拉桿,9、主動齒輪軸,10、軸承,11、軸承,12、圓螺母,13、止動墊圈,14、驅動直齒,15、直齒,16、軸承襯套盤,17、拉桿定位槽,18、槽口,19、銷子,20、撥叉塊,21、內花鍵套,22、外花鍵。
具體實施方式
附圖2和3非限制性地公開了本發明一種實施例的具體結構,下面結合附圖對本發明作進一步的描述。
由圖2和圖3可見:本發明包括兩個并列的傳遞不同速比的第一調速齒輪4、第二調速齒輪7和主動齒輪軸9,主動齒輪軸9通過止動墊圈13和圓螺母12實現與箱體1之間的軸向定位,其中:兩個傳遞不同速比的第一調速齒輪4和第二調速齒輪7的中心均為空心圓孔,主動齒輪軸9的一端為固為一體的外花鍵軸5,外花鍵軸5的軸心是與主動齒輪軸9同軸心的中心孔。所述的第一調速齒輪4、第二調速齒輪7和主動齒輪軸9均通過軸承11支撐于箱體,它們都位于同一中軸線上,其中,主動齒輪軸9中的外花鍵軸5插入第一調速齒輪4和第二調速齒輪7的空心圓孔中心。主動齒輪軸9一端的外花鍵軸5上配有滑動內花鍵套6,滑動內花鍵套6的外壁是設有一段驅動直齒14,兩個調速齒輪的空心圓孔的內孔壁上分別設有一段與內花鍵套6外壁上驅動直齒14對應的直齒15,對應的直齒15分別位于第一調速齒輪4和第二調速齒輪7交匯處的兩側,兩對應直齒15間的距離至少比內花鍵套上驅動直齒14的實際長度大2mm。
內花鍵套6的驅動裝置包括拉桿8、拉桿連接架3和調速手柄2,其中,拉桿連接架3的一端與內花鍵套6端部固定連接,拉桿8一端插入外花鍵軸5的中心孔后,拉桿8的中部再通過銷子19與拉桿連接架8的另一端連接,調速手柄2設在拉桿8的另一端;換擋時,驅動裝置中的拉桿8端部在外花鍵軸5的中心孔中移動。
在本實施例中,在兩個并列的調速齒輪交匯處的箱體1上設有軸承襯套盤16,該處支撐第一調速齒輪4和第二調速齒輪7的軸承11通過軸承襯套盤16支撐于箱體1。
在本實施例中:當驅動直齒14位于兩對應直齒15之間時,換檔機構為空擋;當驅動直齒14與兩調速齒輪中任一對應直齒15嚙合時,換檔機構將傳遞對應的速比。所述內花鍵套6的驅動裝置還包括一組拉桿定位槽17,一組拉桿定位槽17中包括與一個空擋和兩個傳遞不同速比的三個對應槽口18;調速手柄通過軸承10與拉桿8端部連接,換擋過程中,調速手柄2軸向移動抵達對應槽口18后,再徑向推動調速手柄2使其進入對應槽口18。

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