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設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器.pdf

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設有 結構 外置 摩擦 汽車 差速器
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摘要
申請專利號:

CN201510380745.X

申請日:

2015.06.30

公開號:

CN104896054A

公開日:

2015.09.09

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):F16H 48/08申請公布日:20150909|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 48/08申請日:20150630|||公開
IPC分類號: F16H48/08(2012.01)I; F16H48/22(2012.01)I; F16H57/04(2010.01)I; F16H57/08; F16F7/00 主分類號: F16H48/08
申請人: 南平市建陽區汽車鍛壓件廠
發明人: 陳學福; 何偉
地址: 354209福建省南平市建陽區水吉鎮人民路176號
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510380745.X

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.11.02|||2015.10.07|||2015.09.09

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及汽車差速器。一種設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,包括設有行星齒輪的行星輪架和兩個設有軸頸的半軸齒輪,行星輪架連接有定摩擦片,行星輪軸的周面上設有滑桿,滑桿上滑動連接有同定摩擦片配合的通過行星輪軸轉動時產生的離心力滑動的動摩擦片,定摩擦片和動摩擦片位于兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域外,所述半軸齒輪設有軸頸,所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。本發明具有減振效果好、當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的優點,解決了現有的差速器減振效果差、當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。

權利要求書

權利要求書
1.  一種設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,包括行星輪架和兩個設置于行星輪架兩端的半軸齒輪,所述行星輪架連接有行星齒輪和驅動行星輪架轉動的從動齒輪,所述行星齒輪同所述半軸齒輪嚙合在一起,所述行星齒輪通過行星輪軸同行星輪架連接在一起,其特征在于,所述行星輪架連接有定摩擦片,所述行星輪軸的周面上設有滑桿,所述滑桿上滑動連接有同所述定摩擦片配合的通過所述行星輪軸轉動時產生的離心力滑動的動摩擦片,所述定摩擦片和動摩擦片位于所述兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域外,所述半軸齒輪設有軸頸,所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。

2.  根據權利要求1所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在,所述減震結構包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調節螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板,所述安裝板固接有穿過所述彈性彈簧和芯套后同所述調節螺母螺紋連接在一起的調節螺桿,所述芯套外連接有橡膠圈,所述橡膠圈外連接有質量圈,所述橡膠圈設有壓住蝶形彈簧的錐臺形沉孔。

3.  根據權利要求2所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述芯套內設有橡膠襯套。

4.  根據權利要求2或3所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述的芯套的外周面設有若干個伸入橡膠圈中的芯套部連接環,所述質量圈的內周面設有若干個伸入所述橡膠圈中的質量圈部連接環。

5.  根據權利要求1或2或3所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述行星齒輪內設有加油機構,所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞,所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔,所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥,所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起,所述出油口通過油道同所述油腔相連通,所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通,所述出油口設置于所述行星齒輪的齒頂,所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂的距離大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。

6.  根據權利要求1或2所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述行星輪架為殼體結構,所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔,所述密封腔內填充有惰性氣體,所述密封腔內的氣壓大于一個標準大氣壓。

7.  根據權利要求1或2或3所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述動摩擦片設有緩沖墊,所述緩沖墊為環形結構,所述動摩擦片的摩擦面位于所述緩沖墊所圍成的區域內。

8.  根據權利要求7所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述緩沖墊設有破真空通道和沿緩沖墊延伸方向延伸的第一吸附環,所述第一吸附環內設有沿緩沖墊延伸方向延伸的第二吸附環,所述第一吸附環和第二吸附環之間形成吸附槽,所述吸塵槽和第二吸附環的內部空間二者都通過所述破真空通道同第一吸附環的外部空間相連通,所述破真空通道內設有沿所述行星齒輪軸的切線方向延伸的平直段,所述平直段內設有通過所述行星輪軸轉動時產生的離心力移動而封堵住所述破真空通道的堵頭和使堵頭開啟的開閥彈簧。

9.  根據權利要求8所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述吸附槽內設有將第一吸附環和第二吸附環連接在一起的若干彈性連接條,所述彈性連接條沿第一吸附環延伸方向分布。

10.  根據權利要求8所述的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,其特征在于,所述第二吸附環的吸附端伸出所述第一吸附環的吸附端。

說明書

說明書設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器
技術領域
    本發明涉及汽車差速器,尤其涉及一種設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器。
背景技術
差速器是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸,并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。在中國專利申請號2011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現有結構的汽車差速器,汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內的兩個半軸齒輪。使用時汽車的左右半軸(當為中間差速器時則為前后軸)穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內后一一對應地同兩個半軸齒輪連接在一起,通過半軸齒輪驅動而進行轉動。使用過程中,需要注入潤滑油以對差速器進行潤滑以延長壽命。
現有的差數器存在以下不足:路面振動經半軸的軸頸傳動給差速器的量大,即減振效果差;當汽車在壞路上行駛時,會嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時,雖然另一驅動輪在良好路面上,汽車卻往往不能前進(俗稱打滑)。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉,在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小,路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩,因此差速器分配給此輪的轉矩也較小,盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大,但因平均分配轉矩的特點,使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩,以致驅動力不足以克服行駛阻力,汽車不能前進,而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進,反而浪費燃油,加速機件磨損,尤其使輪胎磨損加劇。
發明內容
本發明提供了一種減振效果好、當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,解決了現有的差速器減振效果差、當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。
以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,包括行星輪架和兩個設置于行星輪架兩端的半軸齒輪,所述行星輪架連接有行星齒輪和驅動行星輪架轉動的從動齒輪,所述行星齒輪同所述半軸齒輪嚙合在一起,所述行星齒輪通過行星輪軸同行星輪架連接在一起,其特征在于,所述行星輪架連接有定摩擦片,所述行星輪軸的周面上設有滑桿,所述滑桿上滑動連接有同所述定摩擦片配合的通過所述行星輪軸轉動時產生的離心力滑動的動摩擦片,所述定摩擦片和動摩擦片位于所述兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域外,所述半軸齒輪設有軸頸,所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。使用過程中,當產生打滑現象時,兩個半軸之間的速度差會導致行星輪軸的轉速較大,行星輪軸轉動時產生的離心力使得動摩擦片沿著滑桿滑出而導致動摩擦片和定摩擦片抵接在一起、從而實現兩個半軸固接在一起而同步轉動,同步轉動后行星輪軸不能夠轉動、此時定摩擦片會失去離心力而同動摩擦片分開,如此開合開合而實現將兩個半軸齒輪的轉速差控制在設定范圍內以提高汽車的通過能力(也即防止產生打滑現象)。在軸頸上設置減震結構,能夠降低振動經軸頸傳動給差速器內部的量,所以減振效果好。
作為優選,所述減震結構包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調節螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板,所述安裝板固接有穿過所述彈性彈簧和芯套后同所述調節螺母螺紋連接在一起的調節螺桿,所述芯套外連接有橡膠圈,所述橡膠圈外連接有質量圈,所述橡膠圈設有壓住蝶形彈簧的錐臺形沉孔。減震結構的質量圈為減震結構提供質量M,橡膠圈為減震結構提供剛度和阻尼,通過減震結構的橡膠圈將振動能量轉換為摩擦熱能消耗掉。通過調整質量塊圈的重量和橡膠圈的硬度可以調整減震結構的剛度和阻尼,使減震結構的模態頻率與汽車行走共振時的頻率一致;通過旋轉調節螺母調節彈性墊板的預壓力,可以擴大調整減震結構剛度和阻尼的范圍。
作為優選,所述芯套內設有橡膠襯套。可以避免芯套的內周面與調節螺桿擦碰產生振動噪聲。
作為優選,所述的芯套的外周面設有若干個伸入橡膠圈中的芯套部連接環,所述質量圈的內周面設有若干個伸入所述橡膠圈中的質量圈部連接環。連接更穩固。
作為優選,所述行星齒輪內設有加油機構,所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞,所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔,所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥,所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起,所述出油口通過油道同所述油腔相連通,所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通,所述出油口設置于所述行星齒輪的齒頂,所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂的距離大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。使用時,在油腔內裝上潤滑油,行星輪軸轉動時帶動行星齒輪轉動,當行星齒輪轉動到設有出油口的齒同半軸齒輪嚙合在一起時,行星齒輪的齒槽驅動密封頭縮進齒輪內,密封條內縮時使第一彈簧儲能的同時還通過連桿驅動活塞朝向油腔移動而驅動油腔內潤滑油經油道流向出油口而流到加油腔從而實現對齒輪的潤滑;當密封頭同齒槽錯開時,在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口,密封頭移動的過程驅動活塞朝向氣腔移動,此時由于油腔中的油已經部分流出、故油腔內的壓力小于氣腔的壓力,單向閥開啟而使得空氣補充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進油腔中,使得下一次活塞擠壓油腔時潤滑油能夠可靠地流出。實現了自動潤滑。能夠克服現有技術中潤滑時會產生飛濺現象而導致潤滑效果下降的不足。
作為優選,所述行星輪架為殼體結構,所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔,所述密封腔內填充有惰性氣體,所述密封腔內的氣壓大于一個標準大氣壓。能夠及時將行星齒輪轉動時產生的熱量散失掉,防止溫度上升過高而影響摩擦片的摩擦效果。
作為優選,所述動摩擦片設有緩沖墊,所述緩沖墊為環形結構,所述動摩擦片的摩擦面位于所述緩沖墊所圍成的區域內。能夠優選防止動摩擦片和定摩擦片合攏過程中產生過大的沖擊而導致摩擦片損傷。
作為優選,所述緩沖墊設有破真空通道和沿緩沖墊延伸方向延伸的第一吸附環,所述第一吸附環內設有沿緩沖墊延伸方向延伸的第二吸附環,所述第一吸附環和第二吸附環之間形成吸附槽,所述吸塵槽和第二吸附環的內部空間二者都通過所述破真空通道同第一吸附環的外部空間相連通,所述破真空通道內設有沿所述行星齒輪軸的切線方向延伸的平直段,所述平直段內設有通過所述行星輪軸轉動時產生的離心力移動而封堵住所述破真空通道的堵頭和使堵頭開啟的開閥彈簧。動定摩擦片合攏時除了正常的摩擦力進行固定外,還同時擠壓第一吸附環和第二吸附環,使得第一吸附環的內部空間和吸附槽中都形成負壓,也即通過第一吸附環和第二吸附環一起進行吸附而進行固定。當受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸附環的吸附處產生瞬間局部脫開時,在第二吸附環的作用下、當瞬間沖擊力消失后第一吸附環會重新恢復而進行吸附,使得吸附環受到瞬間沖擊而產生局部瞬間斷開時不會產生脫落現象,且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用,因此固定時的可靠性好,摩擦片之間不容易打滑分開。能夠提高摩擦片合攏在一起時的抗振動能力和可靠性。該技術方案當摩擦片需要分開時吸盤能夠及時自動破真空,從而不會干涉差速器的正常差速作用。
作為優選,所述吸附槽內設有將第一吸附環和第二吸附環連接在一起的若干彈性連接條,所述彈性連接條沿第一吸附環延伸方向分布。當第一吸附環和第二吸附環都吸附上時,彈性連接條被拉長而儲能,該能量產生促使第一吸附環朝向被吸附物運動的趨勢,使得當第一吸附環產生瞬間斷開時、加速第一吸附環恢復到吸附狀態。也即進一步降低了收到瞬間沖擊時摩擦片分開的可能性,換而言之也即提高了摩擦片合攏在一起時的抗瞬間沖擊能力。
作為優選,所述第二吸附環的吸附端伸出所述第一吸附環的吸附端。吸附時的可靠性更好。
本發明具有下述優點:能夠將兩個半軸齒輪的轉速差限制在設定差值范圍內,當超過設定值而導致行星齒輪轉速過快時兩個半軸能夠同步轉動,提高了汽車的通過能力及能夠防打滑;動摩擦片和動摩擦片位于兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域外,組裝方便;減振效果好。
附圖說明
圖1為本發明實施例一的結構示意圖。
圖2為本發明實施例二的示意圖。
圖3為本發明實施例三中的動摩擦片的正視示意圖。
圖4為圖3的C—C剖視示意圖。
圖5為圖4的D處的局部放大示意圖。
圖6為本發明實施例四中的行星齒輪和半軸齒輪嚙合在一起時的示意圖。
圖7為圖6的A處的局部放大示意圖。
圖8為圖6的B處的局部放大示意圖。
圖9為減震結構的剖視示意圖。
圖中:行星輪架1、從動齒輪2、定摩擦片3、定摩擦片的摩擦面31、動摩擦片4、滑套41、動摩擦片的摩擦面42、減震結構5、安裝板51、蝶形彈簧52、芯套53、芯套部連接環531、調節螺母54、鎖緊螺母55、調節螺桿56、橡膠襯套57、橡膠圈58、錐臺形沉孔581、質量圈59、質量圈部連接環591、行星齒輪6、齒頂61、行星輪軸62、半軸齒輪7、軸頸71、內花鍵72、密封蓋73、加油機構8、出油口81、補氣口82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85、氣腔851、油腔852、活塞86、單向閥861、連桿862、油道87、氣道88、緩沖墊9、第一吸附環91、第一吸附環的吸附端911、第二吸附環92、第二吸附環的吸附端921、吸附槽93、彈性連接條94、破真空通道95、平直段951、堵頭96、開閥彈簧97、密封頭伸出行星齒輪的齒頂的距離L1、行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙L2、兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域S1、密封腔S2。
具體實施方式
下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
實施例一,參見圖1,一種設有減振結構的外置摩擦式汽車差速器,包括行星輪架1。行星輪架1為殼體結構。行星輪架1的左右兩端各轉動連接有一個半軸齒輪7。半軸齒輪7設有軸頸71。軸頸71外周面設有若干個沿軸頸周向分布的減震結構5。減震結構5包括安裝板51和質量圈59。安裝板51和質量圈59沿軸頸71的徑向分布。半軸齒輪7通過軸頸71轉動連接于行星輪架1。軸頸71為管狀結構。軸頸71內設有內花鍵72。行星輪架1的外部連接有從動齒輪2。從動齒輪2為齒圈。行星輪架1還轉動連接有行星輪軸62。行星輪軸62的兩端各連接有一個行星齒輪6。行星齒輪6都同時同兩個半軸齒輪7嚙合在一起。行星輪架1還固接有定摩擦片3。定摩擦片3有兩個。定摩擦片3位于兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域S1外。定摩擦片3為圓柱形殼體結構。行星輪軸621上設有兩組滑桿55。同一組滑桿中的滑桿55沿行星輪軸62的周向分布。滑桿55沿行星輪軸62的徑向延伸(為了能夠更好的利用離心力實現滑出,滑桿55沿行星輪軸62的切線方向延伸則效果最佳)。滑桿55套設有滑套41。滑套41同動摩擦片4連接在一起。動摩擦片4位于兩個半軸齒輪和行星齒輪所圍成的區域S1外。動摩擦片的摩擦面42為圓柱面。動摩擦片的摩擦面42的曲率同定摩擦片的摩擦面31的曲率相同。
參見圖9,減震結構5還包括鎖緊螺母55、調節螺母54、芯套53和小端朝向芯套的蝶形彈簧52。鎖緊螺母55、調節螺母54、芯套53、蝶形彈簧52和安裝板51沿軸頸的徑向依次抵接在一起。安裝板51固接有調節螺桿56。調節螺桿56穿過蝶形彈簧52和芯套53后同調節螺母54和鎖緊螺母55螺紋連接在一起。芯套53內設有橡膠襯套57。芯套53外連接有橡膠圈58。芯套53的外周面設有若干個伸入橡膠圈58中的芯套部連接環531。橡膠圈58設有壓住蝶形彈簧52的錐臺形沉孔581。質量圈59連接在橡膠圈58外。質量圈59為鋼制作而成。質量圈59的內周面設有若干個伸入橡膠圈58中的質量圈部連接環591。減震結構5是通過將安裝板51焊接在軸頸表面上而同軸頸連接在一起的。
參見圖1,使用時,兩根半軸(為左右半軸或前后軸)伸入軸頸71內同內花鍵72嚙合在一起而同本發明連接在一起。動力輸入軸上的主動齒輪同從動齒輪2嚙合在一起而驅動行星輪架1一軸頸71為軸轉動,行星輪架1通過行星齒輪6扳動半軸齒輪7以軸頸71為軸轉動。半軸齒輪7驅動兩個半軸轉動,當兩個半軸齒輪產生轉速不一致時,行星齒輪6公轉的同時還以行星輪軸62為軸進行自轉而實現差速。當差速大于設定值即打滑時,行星輪軸62轉動時產生的離心力使得動摩擦片4抵接在定摩擦片3上,從而實現將兩個半軸齒輪7抱緊在一起(即同步轉動)、使得打滑不能夠產生。打滑消除后,行星輪軸62轉速下降使得動摩擦片4受到的離心力下降,動摩擦片的摩擦面42和定摩擦片3不能夠摩擦在一起,差速器恢復正常的差速作用。
實施例二,同實施例一的不同之處為:
參見圖2,軸頸71的內端設有密封蓋73。行星輪架1和半軸齒輪7圍成密封腔S2。密封腔S2內填充有惰性氣體。密封腔S2內的氣壓大于一個標準大氣壓。密封腔S2還填充有潤滑油。
實施例三,同實施例二的不同之處為:
參見圖3,動摩擦片4設有緩沖墊9。緩沖墊9為環形結構。動摩擦片的摩擦面42位于緩沖墊9所圍成的區域內。緩沖墊9設有第一吸附環91。第一吸附環91沿緩沖墊9延伸方向延伸。第一吸附環91內設有第二吸附環92。第二吸附環92沿緩沖墊延伸方向延伸。第一吸附環91和第二吸附環92之間形成兩條環形吸附槽93。兩條吸附槽93位于第二吸附環92寬度方向的兩側。吸附槽93內設有在一起的若干彈性連接條94。彈性連接條94將第一吸附環91和第二吸附環92連接在一起。彈性連接條94沿第一吸附環91延伸方向分布。
參見圖4,緩沖墊9設有破真空通道95。吸附槽93和第二吸附環92的內部空間二者都通過破真空通道95同第一吸附環91的外部空間相連通、具體為連體到套管41內。這樣吸附時排出的氣體能夠起到加速動摩擦片4和定摩擦片合上的作用。
破真空通道95內設有平直段951。平直段951沿行星齒輪軸5的切線方向延伸。破真空通道95內設有堵頭96。堵頭96位于平直段951內。第二吸附環的吸附端921伸出第一吸附環的吸附端911。第一吸附環的吸附端911超出動摩擦片的摩擦面42。
參見圖5,破真空通道95內還設有開閥彈簧97。開閥彈簧97用于使堵頭96不封堵住破真空通道95。彈性連接條94和第一吸附環91以一體結構的方式連接在一起。彈性連接條94和第二吸附環92以一體結構的方式連接在一起。
使用過程中,在動摩擦片4在離心力的作用下同定摩擦片3(參見圖1)摩擦結合在一起前,第一吸附環91和第二吸附環92先吸附著定摩擦片而起到緩解撞擊力和加固連接效果的作用。離心力克服開閥彈簧97的彈力使得堵頭96能夠保持在封閉住破真空通道95的狀態。當離心力下降而需要差速器恢復正常狀態時,開閥彈簧97克服離心力而使得堵頭96開啟,從而使得吸附力不影響動摩擦片4和定摩擦片的正常分離。
實施例四,同實施例三的不同之處為:
參見圖6,行星齒輪6內設有加油機構8。加油機構8的個數同行星齒輪6的齒數相等。
參見圖7,加油機構8包括出油口81、補氣口82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85和活塞86。同一個加油機構的出油口81和補氣口82設置于行星齒輪6的同一個齒的齒頂61上、同一個齒的齒頂只設置一個加油機構的出油口和補氣口,即本實施例中加油機構和行星齒輪6的齒是一一對應地設置的。密封頭83和第一彈簧84設置在出油口81內,在第一彈簧84的作用下密封頭83伸出齒頂61且密封住出油口。密封頭伸出行星齒輪的齒頂的距離L1大于行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙L2(參見圖8)。缸體85以一體結構的方式形成于行星齒輪6內,即為行星齒輪6內的腔。活塞86滑動密封連接于缸體85。活塞86將缸體85分割為氣腔851和油腔852。活塞86設有朝向氣腔851開啟的單向閥861。活塞86通過連桿862同密封頭83連接在一起。連桿862同行星齒輪6之間滑動密封連接在一起,使得出油口81同氣腔851斷開。出油口81通過油道87同油腔852相連通。補氣口82通過氣道88同氣腔851相連通。油道87和氣道88都是以一體結構的方式形成于行星齒輪6內,即為行星齒輪6內的孔。
本發明潤滑的過程為:
參見圖6和圖8,行星齒輪6轉動的過程中,半軸齒輪7的齒槽的底面擠壓密封頭83向行星齒輪6內收縮,密封頭83收縮而使得出油口81開啟并使得第一彈簧84儲能。
參見圖7,密封頭83收縮時還通過連桿862驅動活塞86朝向油腔852移動,油腔852內的壓力上升使得單向閥861關閉且油腔852內的潤滑油經油道87流向出油口81而從出油口81中流出而實現潤滑。
當半軸齒輪失去對密封頭83的擠壓作用時,在第一彈簧84的作用下密封頭83外移而將出油口81密封住,密封頭83伸出時通過連桿862驅動活塞86朝向氣腔851移動,油腔852內的壓力下降而氣腔851內的壓力上升,使得單向閥861開啟,空氣和加油腔56內多余的油經補氣口82、氣道88和單向閥861而流向油腔852,使得油腔852內的壓力能夠維持在同齒輪外部內的氣壓相等,以便活塞86下一次朝向油腔852移動時能夠將潤滑油擠壓出。
因此本實施例中不需要在行星輪架內添加潤滑油,實現了摩擦片的干式工作、摩擦吸合時的可靠性好。

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