鬼佬大哥大
  • / 6
  • 下載費用:30 金幣  

一種可減小高溫熱應力的排氣歧管.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510193062.3

申請日:

2015.04.22

公開號:

CN104895658A

公開日:

2015.09.09

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F01N 13/10申請公布日:20150909|||公開
IPC分類號: F01N13/10(2010.01)I 主分類號: F01N13/10
申請人: 成都陵川特種工業有限責任公司
發明人: 楊軍; 張軍; 葉維敏; 汪庭文; 何曉鳴
地址: 610000四川省成都市龍泉驛區大面街道辦事處陵川路1號
優先權:
專利代理機構: 成都行之專利代理事務所(普通合伙)51220 代理人: 劉哲源
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201510193062.3

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2018.11.09|||2015.09.09

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||公開

摘要

本發明公開了一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,包括排氣主管和連接在排氣主管上的多根排氣支管,所述排氣支管的出口端均連接在排氣主管的入口端上,且所述排氣支管呈單排或多排設置,位于同一排的排氣支管中,兩個處于最外側的排氣支管中至少有一個上串聯有補償管;排氣支管和/或排氣主管上還設置有懸吊柔性部,懸吊柔性部上還設置有懸吊螺栓孔。本發明公開的結構不僅使用壽命長,還利于其與發動機或催化器靜密封的密封性能和減小排氣主管、排氣支管上熱應力的大小。

權利要求書

權利要求書
1.  一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,包括排氣主管(2)和連接在排氣主管上的多根排氣支管(3),所述排氣支管(3)的出口端均連接在排氣主管(2)的入口端上,且所述排氣支管(3)呈單排或多排設置,其特征在于,位于同一排的排氣支管(3)中,兩個處于最外側的排氣支管(3)中至少有一個上串聯有補償管(4);
排氣支管(3)和/或排氣主管(2)上還設置有懸吊柔性部(6),所述懸吊柔性部(6)呈U形,且懸吊柔性部(6)由厚度介于2.5-4mm之間的金屬板彎折而成,懸吊柔性部(6)的自由端均固定連接在排氣支管(3)或排氣主管(2)上,懸吊柔性部(6)上還設置有懸吊螺栓孔(7)。

2.  根據權利要求1所述的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,其特征在于,位于同一排的排氣支管(3)中,兩個處于最外側的排氣支管(3)中均串聯有補償管(4)。

3.  根據權利要求1所述的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,其特征在于,所述補償管(4)為串聯在對應排氣支管(3)中的金屬波紋管。

4.  根據權利要求1所述的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,其特征在于,所述排氣主管(2)的出口端上和排氣支管(3)的入口端上分別連接有主管法蘭(1)和支管法蘭(5)。

5.  根據權利要求1所述的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,其特征在于,所述排氣支管(3)均為光滑過度的彎管。

6.  根據權利要求1至5中任意一個所述的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,其特征在于,所述排氣主管(2)和排氣支管(3)均為不銹鋼管。

7.  根據權利要求1至5中任意一個所述的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,其特征在于,所述懸吊柔性部(6)為多個,且均固定于排氣主管(2)上。

說明書

說明書一種可減小高溫熱應力的排氣歧管
技術領域
本發明涉及汽車排氣歧管制造領域,特別是涉及一種可減小高溫熱應力的排氣歧管。
背景技術
排氣歧管,是與發動機氣缸體相連的,將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的,帶有分歧管路的排氣裝置, 排氣歧管對發動機動力性能、發動機燃油經濟性能、排放標準、發動機的成本、匹配的整車前艙布置及溫度場等均具有較大影響。
同時排氣歧管是汽車部件中工作條件最為惡劣的零件之一,工作過程中承受著從環境溫度到近千攝氏度的溫度變化,同時還要滿足氣密性、耐久性和通暢性等要求。現有技術中汽車發動機正朝著小型化、功率增大化的方向發展,這就使得氣缸的排氣壓力也隨之升高,這對排氣歧管的強度和密封性能等提出了更高要求。優化排氣歧管與發動機或催化裝置的密封性能和排氣歧管的結構,是滿足車輛對排放標準要求和延長排氣歧管使用壽命的必要條件。
發明內容
針對上述優化排氣歧管與發動機或催化裝置的密封性能和排氣歧管的結構,是滿足車輛對排放標準要求和延長排氣歧管使用壽命的必要條件的問題,本發明提供了一種可減小高溫熱應力的排氣歧管。
針對上述問題,本發明提供的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管通過以下技術要點來達到發明目的:一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,包括排氣主管和連接在排氣主管上的多根排氣支管,所述排氣支管的出口端均連接在排氣主管的入口端上,且所述排氣支管呈單排或多排設置,位于同一排的排氣支管中,兩個處于最外側的排氣支管中至少有一個上串聯有補償管;
排氣支管和/或排氣主管上還設置有懸吊柔性部,所述懸吊柔性部呈U形,且懸吊柔性部由厚度介于2.5-4mm之間的金屬板彎折而成,懸吊柔性部的自由端均固定連接在排氣支管或排氣主管上,懸吊柔性部上還設置有懸吊螺栓孔。
具體的,設置的排氣支管用于與發動機的汽缸出口連接,設置的排氣主管用于多個排氣支管的匯氣,以將發動機排氣全部引入催化器。由于在車輛的工作過程中本發明的溫度波動可能上千攝氏度,故本發明在冷熱狀態下其尺寸變化大,且位于每排排氣支管兩側的個體受變形累積或由于此個體本身長度較長,其可能產生相較于處于其他位置的排氣支管更大的溫差變形,故本發明中在以上個體上串聯補償管,補償管相對于排氣支管的主體結構更容易產生變形和恢復的特性使得在產生熱變形時可在補償管上產生變形補償,利于本發明與發動機或催化器靜密封的密封性能和減小排氣主管、排氣支管上熱應力的大小。
設置的懸吊柔性部用于本發明在汽車底盤上的固定,可減小本發明與發動機連接端上的彎矩大小,同時懸吊柔性部呈U形的結構特點和對厚度的限定,使得排氣主管與排氣支管在熱變形過程中懸吊柔性部可通過變形來減小本發明與車體連接部件上的應力大小,可有效的避免本發明在熱變形過程中連接點因為熱應力而產生裂紋,故本結構特點的排氣歧管使用壽命長。
更進一步的技術方案為:
為盡可能多的減小上述個體上的熱應力大小,位于同一排的排氣支管中,兩個處于最外側的排氣支管中均串聯有補償管。
作為一種具有較好剛度的補償管結構,所述補償管為串聯在對應排氣支管中的金屬波紋管。以上設置便于減小本發明在發動機作用下的振幅。
為便于本發明與發動機或催化器的連接,所述排氣主管的出口端上和排氣支管的入口端上分別連接有主管法蘭和支管法蘭。
為避免本發明上應力集中,所述排氣支管均為光滑過度的彎管。
作為一種具有較好防腐性能、重量輕的材質形式,所述排氣主管和排氣支管均為不銹鋼管。
由于熱變形的累計在排氣主管位置熱位移最大,作為一種優選方案,所述懸吊柔性部為多個,且均固定于排氣主管上。所述懸吊柔性部為多個的設置便于通過各個懸吊柔性部的約束避免本發明在使用過程中產生強烈的震動。
本發明具有以下有益效果:
1、設置的排氣支管用于與發動機的汽缸出口連接,設置的排氣主管用于多個排氣支管的匯氣,以將發動機排氣全部引入催化器。由于在車輛的工作過程中本發明的溫度波動可能上千攝氏度,故本發明在冷熱狀態下其尺寸變化大,且位于每排排氣支管兩側的個體受變形累積或由于此個體本身長度較長,其可能產生相較于處于其他位置的排氣支管更大的溫差變形,故本發明中在以上個體上串聯補償管,補償管相對于排氣支管的主體結構更容易產生變形和恢復的特性使得在產生熱變形時可在補償管上產生變形補償,利于本發明與發動機或催化器靜密封的密封性能和減小排氣主管、排氣支管上熱應力的大小。
2、設置的懸吊柔性部用于本發明在汽車底盤上的固定,可減小本發明與發動機連接端上的彎矩大小,同時懸吊柔性部呈U形的結構特點和對厚度的限定,使得排氣主管與排氣支管在熱變形過程中懸吊柔性部可通過變形來減小本發明與車體連接部件上的應力大小,可有效的避免本發明在熱變形過程中連接點因為熱應力而產生裂紋,故本結構特點的排氣歧管使用壽命長。
附圖說明
圖1是本發明所述的一種可減小高溫熱應力的排氣歧管一個具體實施例的結構示意圖。
圖中的編號依次為:1、主管法蘭,2、排氣主管,3、排氣支管,4、補償管,5、支管法蘭,6、懸吊柔性部,7、懸吊螺栓孔。
具體實施方式
下面結合實施例對本發明作進一步的詳細說明,但是本發明的結構不僅限于以下實施例。
實施例1:
一種可減小高溫熱應力的排氣歧管,如圖1,包括排氣主管2和連接在排氣主管2上的多根排氣支管3,所述排氣支管3的出口端均連接在排氣主管2的入口端上,且所述排氣支管3呈單排或多排設置,位于同一排的排氣支管3中,兩個處于最外側的排氣支管3中至少有一個上串聯有補償管4;
排氣支管3和/或排氣主管2上還設置有懸吊柔性部6,所述懸吊柔性部6呈U形,且懸吊柔性部6由厚度介于2.5-4mm之間的金屬板彎折而成,懸吊柔性部6的自由端均固定連接在排氣支管3或排氣主管2上,懸吊柔性部6上還設置有懸吊螺栓孔。
本實施例中,設置的排氣支管3用于與發動機的汽缸出口連接,設置的排氣主管2用于多個排氣支管3的匯氣,以將發動機排氣全部引入催化器。由于在車輛的工作過程中本發明的溫度波動可能上千攝氏度,故本發明在冷熱狀態下其尺寸變化大,且位于每排排氣支管3兩側的個體受變形累積或由于此個體本身長度較長,其可能產生相較于處于其他位置的排氣支管3更大的溫差變形,故本發明中在以上個體上串聯補償管4,補償管4相對于排氣支管3的主體結構更容易產生變形和恢復的特性使得在產生熱變形時可在補償管4上產生變形補償,利于本發明與發動機或催化器靜密封的密封性能和減小排氣主管2、排氣支管3上熱應力的大小。
設置的懸吊柔性部6用于本發明在汽車底盤上的固定,可減小本發明與發動機連接端上的彎矩大小,同時懸吊柔性部6呈U形的結構特點和對厚度的限定,使得排氣主管2與排氣支管3在熱變形過程中懸吊柔性部6可通過變形來減小本發明與車體連接部件上的應力大小,可有效的避免本發明在熱變形過程中連接點因為熱應力而產生裂紋,故本結構特點的排氣歧管使用壽命長。
實施例2:
本實施例在實施例1的基礎上作進一步限定:如圖1,為盡可能多的減小上述個體上的熱應力大小,位于同一排的排氣支管3中,兩個處于最外側的排氣支管3中均串聯有補償管4。
作為一種具有較好剛度的補償管4結構,所述補償管4為串聯在對應排氣支管3中的金屬波紋管。以上設置便于減小本發明在發動機作用下的振幅。
為便于本發明與發動機或催化器的連接,所述排氣主管2的出口端上和排氣支管3的入口端上分別連接有主管法蘭1和支管法蘭5。
為避免本發明上應力集中,所述排氣支管3均為光滑過度的彎管。
作為一種具有較好防腐性能、重量輕的材質形式,所述排氣主管2和排氣支管3均為不銹鋼管。
由于熱變形的累計在排氣主管2位置熱位移最大,作為一種優選方案,所述懸吊柔性部6為多個,且均固定于排氣主管2上。所述懸吊柔性部6為多個的設置便于通過各個懸吊柔性部6的約束避免本發明在使用過程中產生強烈的震動。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明作的進一步詳細說明,不能認定本發明的具體實施方式只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本發明的技術方案下得出的其他實施方式,均應包含在本發明的保護范圍內。

關 鍵 詞:
一種 減小 溫熱 應力 排氣 歧管
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
關于本文
本文標題:一種可減小高溫熱應力的排氣歧管.pdf
鏈接地址:http://www.wwszu.club/p-6373640.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
鬼佬大哥大