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一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510013667.X

申請日:

2015.01.12

公開號:

CN104896787A

公開日:

2015.09.09

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F25B 17/08申請日:20150112|||公開
IPC分類號: F25B17/08; F25B27/02 主分類號: F25B17/08
申請人: 上海交通大學; 中集車輛(山東)有限公司
發明人: 高鵬; 王麗偉; 張雪峰; 王如竹; 李道彭; 梁仲文; 江龍
地址: 200240上海市閔行區東川路800號
優先權:
專利代理機構: 上海漢聲知識產權代理有限公司31236 代理人: 胡晶
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510013667.X

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.12.15|||2015.10.07|||2015.09.09

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供了一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,包括依次相連形成一制冷劑循環流動環路的冷凝器、蒸發器、高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床;高溫鹽吸附床的翅片管內填充有氯化錳/硫化膨脹石墨復合吸附劑,中溫鹽吸附床的翅片管內填充有氯化鈣/硫化膨脹石墨復合吸附劑;發動機尾氣通過空氣煙氣管道輸送到高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床內,并與高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床的翅片管實現熱交換后被排入外部環境中,高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床各自的空氣煙氣管道上還通過分支與外部空氣相連通。本發明適用于冷藏車,將冷藏車的發動機尾氣中的熱量用于驅動該吸附式制冷裝置來獲得冷量,起到制冷的效果,且本發明適用于更加惡劣的工況。

權利要求書

權利要求書
1.  一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,包括冷凝器、蒸發器、高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床,所述冷凝器、蒸發器、高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床依次相連形成一供制冷劑流動的環路;
所述高溫鹽吸附床的翅片管內充滿吸附劑,用以吸附來自所述蒸發器的制冷劑;所述中溫鹽吸附床的翅片管內充滿吸附劑,用以吸附來自所述高溫鹽吸附床的制冷劑;
所述高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床分別通過空氣煙氣管道與發動機尾氣出口相連通,發動機尾氣通過所述空氣煙氣管道輸送到所述高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床內,并與所述高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床的翅片管實現熱交換后被排入外部環境中;所述高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床各自的空氣煙氣管道上還分別通過分支與外部空氣相連通。

2.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述冷凝器和所述蒸發器之間的管路上還依次設置有儲液罐和閥門。

3.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述蒸發器與所述高溫鹽吸附床之間、所述中溫鹽吸附床與所述高溫鹽吸附床之間、所述冷凝器與所述中溫鹽吸附床之間、所述高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床的外部空氣進口和發動機尾氣進口上均設置有閥門。

4.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述高溫鹽吸附床內的吸附劑采用氯化錳/硫化膨脹石墨復合吸附劑。

5.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述低溫鹽吸附床內的吸附劑采用氯化鈣/硫化膨脹石墨復合吸附劑。

6.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述制冷劑采用氨。

7.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述冷凝器的一側設置有冷凝器風機。

8.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述蒸發器的一側設置有蒸發器風機。

9.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述高溫鹽吸附床和所述中溫鹽吸附床的外部空氣的進口處均設置有風機。

10.  據權利要求1所述的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其特征在于,所述發動機尾氣出口上還設置有一將尾氣直接排至外部空氣中的分支管路,且該分支管路上設置有閥門。

說明書

說明書一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置
技術領域
本發明涉及制冷技術領域,特別涉及一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置。
背景技術
吸附式制冷作為一種可以利用低品位熱能(如發動機尾氣,地熱能等)驅動的綠色環保型技術,越來越受到研究者的重視。吸附式制冷系統主要由吸附床、蒸發器和冷凝器組成,吸附式制冷一般包括兩個過程:(1)冷卻吸附過程,該過程使用冷卻水或空氣冷卻吸附床,使吸附床中的吸附劑吸附蒸發器中的制冷劑,制冷劑在蒸發器中蒸發產生冷量;(2)加熱解吸過程,該過程使用中低品位熱能使吸附飽和的吸附劑再生,即將制冷劑與吸附劑分離,解吸出來的制冷劑在冷凝器中冷凝為液體,流回到蒸發器中完成一個循環。考慮到發動機尾氣有較大的熱量及較高的溫度,如果將發動機尾氣直接排掉,必然帶來熱量的浪費,于是提出了利用汽車尾氣驅動的吸附式制冷裝置,如圖1所示的一套利用內燃機車煙氣余熱驅動的沸石-水吸附式空調系統,現場運行表明,吸附式余熱空調系統基本上可以滿足除了慢車工況以外的機車駕駛室內空調的需要,采用蓄冷式的循環方式,實現了連續供冷,對于典型工況,系統的制冷量為3.0-4.2 kW,蒸發溫度為10℃左右,該套系統滿足空調工況,不能滿足冷凍工況,即不能滿足冷藏車的冷凍需求。
隨著人們生活水平的提高,對食品品質的要求也更高,從而使食品的保鮮和冷藏變得更加重要,則冷藏車應運而生,傳統的冷藏車采用的是蒸汽壓縮式制冷制冷系統,為了保證冷藏車的連續制冷需要耗費一定量的發動機軸功率,增大了冷藏車的尾氣排放量,造成了大氣污染以及溫室效應。
而上述提到了利用發動機尾氣驅動的吸附式制冷系統,蒸發溫度只能達到10℃,不能滿足冷藏車運輸途中的冷凍需求,蒸發溫度需要達到-10℃。
發明內容
為了解決上述問題,本發明提供了一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,包括冷凝器、蒸發器、高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床,所述冷凝器、蒸發器、高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床依次相連形成一供制冷劑流動的環路;
所述高溫鹽吸附床的翅片管內充滿吸附劑,用以吸附來自所述蒸發器的制冷劑;所述中溫鹽吸附床的翅片管內充滿吸附劑,用以吸附來自所述高溫鹽吸附床的制冷劑;
所述高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床分別通過空氣煙氣管道與發動機尾氣出口相連通,發動機尾氣通過所述空氣煙氣管道輸送到所述高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床內,并與所述高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床的翅片管實現熱交換后被排入外部環境中;所述高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床各自的空氣煙氣管道上還分別通過分支與外部空氣相連通。
較佳地,所述冷凝器和所述蒸發器之間的管路上還依次設置有儲液罐和閥門。
較佳地,所述蒸發器與所述高溫鹽吸附床之間、所述中溫鹽吸附床與所述高溫鹽吸附床之間、所述冷凝器與所述中溫鹽吸附床之間、所述高溫鹽吸附床和低溫鹽吸附床的外部空氣進口和發動機尾氣進口上均設置有閥門。
較佳地,所述高溫鹽吸附床內的吸附劑采用氯化錳/硫化膨脹石墨復合吸附劑。
較佳地,所述低溫鹽吸附床內的吸附劑采用氯化鈣/硫化膨脹石墨復合吸附劑。
較佳地,所述制冷劑采用氨。
較佳地,所述冷凝器的一側設置有冷凝器風機。
較佳地,所述蒸發器的一側設置有蒸發器風機。
較佳地,所述高溫鹽吸附床和所述低溫鹽吸附床的外部空氣的進口處均設置有風機。
較佳地,所述發動機尾氣出口上還設置有一將尾氣直接排至外部空氣中的分支管路,且該分支管路上設置有閥門。
本發明由于采用以上技術方案,使之與現有技術相比,具有以下的優點和積極效果:
本發明提供的吸附制冷裝置,適用于冷藏車,將冷藏車的發動機尾氣中的熱量用于高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床中制冷劑的脫附,以便于由蒸發器、高溫鹽吸附床、中溫鹽吸附床和冷凝器組成的制冷循環正常運行,使得蒸發器中的制冷劑蒸發吸熱,吸收制冷空間內空氣中的熱量,降低空氣的溫度,從而起到制冷的效果;本發明將發動機尾氣中的余熱進行回收利用,具有節約能源等優點;
同時,本發明通過高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床的共同配合,其中高溫鹽吸附床中采用氯化錳/硫化膨脹石墨復合吸附劑,中溫鹽吸附床采用氯化鈣/硫化膨脹石墨復合吸附劑,從而降低了高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床所需的解吸溫度,提高了吸附溫度的目的,從而使得發動機尾氣溫度不夠高的時候制冷裝置依舊能夠工作,使得該制冷裝置適用于更加惡劣的工況。
附圖說明
結合附圖,通過下文的述詳細說明,可更清楚地理解本發明的上述及其他特征和優點,其中:
圖1為現有技術中利用內燃機車煙氣余熱驅動的沸石-水吸附式空調系統圖;
圖2為本發明提供的利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置的結構示意圖;
圖3為兩級吸附式制冷循環克拉伯龍(Clapeyron)圖。
符號說明:
1-第一制冷劑閥門       2-冷凝器風機            3-冷凝器
4-儲液罐               5-第四制冷劑閥門        6-蒸發器
7-第二制冷劑閥門       8-蒸發器風機            9、23-吸附劑
10-高溫鹽吸附床        11、21-空氣煙氣管道     12-第一風門
13-第一圓形管道風機    14-第三制冷劑閥門       15-第二煙氣蝶閥
16-第三煙氣蝶閥        17-發動機尾氣入口       18-第一煙氣蝶閥
19-第二圓形管道風機    20-第二風門             22-中溫鹽吸附床。
具體實施方式
參見示出本發明實施例的附圖,下文將更詳細地描述本發明。然而,本發明可以以許多不同形式實現,并且不應解釋為受在此提出之實施例的限制。相反,提出這些實施例是為了達成充分及完整公開,并且使本技術領域的技術人員完全了解本發明的范圍。這些附圖中,為清楚起見,可能放大了層及區域的尺寸及相對尺寸。
本發明提供了一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,該裝置主要針對冷藏車而設計的,包括有冷凝器3、蒸發器6、高溫鹽吸附床10、中溫鹽吸附床22等組成部分;本發明將冷藏車發動機產生的尾氣用來加熱高溫鹽吸附床10、中溫鹽吸附床22內的吸附劑,實現高溫鹽吸附床10、中溫鹽吸附床22內制冷劑的脫附,以便于設置在冷藏車需要制冷的空間內的蒸發器6進行制冷工作。本發明將發動機尾氣中的熱量回收用于制冷,同時通過高溫鹽吸附床10和中溫鹽吸附床的配合使用,從而降低了解吸溫度,提高了吸附溫度的目的,從而使得發動機尾氣溫度不夠高的時候制冷裝置依舊能夠工作,使得該制冷裝置適用于更加惡劣的工況。
參照圖2中所示,冷凝器3、蒸發器6、高溫鹽吸附床10、中溫鹽吸附床22均由翅片管組成,且冷凝器3、蒸發器6、高溫鹽吸附床10、中溫鹽吸附床22的翅片管之間均通過管道依次相連形成一供制冷劑流通的循環回路;冷凝器3與蒸發器6之間設置有一儲液罐4,用于收集來自冷凝器3的液體制冷劑,其中制冷劑優選采用氨,當然也可采用其他制冷劑,此處不作限制。其中,蒸發器6設置在需要制冷的空間內,冷凝器3設置在需要制冷的空間外部,其余組成部分的設置位置可根據具體情況進行設置,此處不作限制。
具體的,蒸發器6是由54根相連的鋼鋁翅片管組成,基管Φ25×2.5mm,翅片高10mm,布置為3排,每排18根翅片管,每根翅片管的長度為420mm。蒸發器6的翅片管入口與儲液罐4的出口相連通,且之間設置有第四制冷劑閥門5;來自儲液罐4中的制冷劑液體流入到蒸發器6中,制冷劑在蒸發器6中蒸發并吸收蒸發器6周圍需要制冷的空間內的熱量,蒸發器6翅片與制冷空間內的空氣熱交換,降低了空氣的溫度,從而達到制冷的目的;為了加強制冷空間內空氣與蒸發器6翅片之間的換熱,在冷凝器6背部加裝一冷凝器風機8。制冷劑液體在經過蒸發器6的蒸發吸熱后,變成制冷劑氣體。
高溫鹽吸附床10由112根相連通且長度為460mm的鋼鋁翅片管組成,基管直徑Φ42×2.5mm,翅片高10mm,長度方向排列16根,高度方向排列7根。高溫鹽吸附床10翅片管內填充有吸附劑,具體的采用氯化錳/硫化膨脹石墨復合吸附劑。高溫鹽吸附床10翅片管的入口與蒸發器6翅片管的出口相連通,且之間設置有第二制冷劑閥門7;來自蒸發器6的制冷劑流入到高溫鹽吸附床10的翅片管內,且被氯化錳/硫化膨脹石墨復合吸附劑所吸附,實現吸附過程,且吸附劑在吸附制冷劑的時候產生熱量;當高溫鹽吸附床10的吸附劑吸附飽和后,吸收熱量將制冷劑與吸附劑分離,實現脫附的過程。
中溫鹽吸附床22由77根相連通且長度為460mm的鋼鋁翅片管組成,基管直徑Φ42×2.5mm,翅片高10mm,長度方向排列11根,高度方向排列7根。中溫鹽吸附床22翅片管內填充有吸附劑,具體的采用氯化鈣/硫化膨脹石墨復合吸附劑。中溫鹽吸附床22翅片管的入口與高溫鹽吸附床10翅片管的出口相連通,且之間設置有第三制冷劑閥門14;從高溫鹽吸附床10脫附出來的制冷劑,再次被中溫鹽吸附床22翅片管內吸附劑所吸附,實現吸附過程,且吸附劑在吸附制冷劑的時候產生熱量;當中溫鹽吸附床22的吸附劑吸附飽和后,吸收熱量將制冷劑與吸附劑分離,實現脫附的過程。
冷凝器3是由24根相連通的鋼鋁翅片管組成,基管Φ25×2.5mm,翅片高10mm,布置為2排,每排12根翅片管,每根翅片管的長度為530mm。冷凝器3翅片管的入口與中溫鹽吸附床22翅片管的出口相連通,且之間設置有第一制冷劑閥門1;經過高溫鹽吸附床10和中溫鹽吸附床22后的制冷劑氣體被加壓,被加壓后的制冷劑氣體進入到冷凝器3內,冷凝為制冷劑液體,制冷劑液體再次回收到儲液罐4內;制冷劑液體在冷凝過程中放出熱量,冷凝器3的翅片與外部空氣進行換熱,使其產生的熱量被帶走;在本實施例中,在冷凝器的背部加裝一冷凝器風機2,加強冷凝器3翅片與外部空氣的換熱。
在本實施例中,高溫鹽吸附床10通過空氣煙氣管道11連接發動機尾氣入口17, 且空氣煙氣管道11的入口處設置有用于控制通斷的第二煙氣蝶閥15;高溫鹽吸附床10的空氣煙氣管道11上還設置有第一分支,該第一分支與外界空氣相連通,第一分支上設置有用于控制通斷的第一風門12,第一分支的入口處還設置有第一風機13,第一風機13可采用圓形管道風機,此處不作限制。其中,當高溫鹽吸附床10 內的吸附劑吸附制冷劑的時候產生吸附熱,打開第一風門12、啟動第一風機13,使得外界空氣進入到高溫鹽吸附床10內,與高溫鹽吸附床10翅片進行熱交換,帶走吸附熱,帶有吸附熱的空氣直接從高溫鹽吸附床10內排到外界空氣中;當高溫鹽吸附床10翅片管內的制冷劑脫離吸附劑的時候,打開第二煙氣蝶閥15,使得發動機尾氣中的高溫煙氣進入到高溫鹽吸附床10內,并與翅片進行熱交換,為翅片管內的吸附劑和制冷劑提供解吸熱,使得制冷劑脫附而出,經過高溫鹽吸附床10的發動機尾氣可直接排到外部空氣中。
在本實施例中,中溫鹽吸附床22通過空氣煙氣管道21連接發動機尾氣入口17, 且空氣煙氣管道21的入口處設置有用于控制通斷的第一煙氣蝶閥18;中溫鹽吸附床22的空氣煙氣管道21上還設置有第二分支,該第二分支與外界空氣相連通,且第二分支上設置有用于控制通斷的第二風門20,第二分支的入口處設置有第二風機19,第二風機19可采用圓形管道風機,此處不作限制。其中,當中溫鹽吸附床22 內的吸附劑吸附制冷劑的時候產生吸附熱,打開第二風門20、啟動第二風機19,使得外界空氣進入到中溫鹽吸附床22內,與中溫鹽吸附床22翅片進行熱交換,帶走吸附熱,帶有吸附熱的空氣直接從中溫吸附床22內排到外界空氣中;當中溫鹽吸附床22翅片管內的制冷劑脫離吸附劑的時候,打開第二煙氣蝶閥15,使得發動機尾氣中的高溫煙氣進入到中溫鹽吸附床22內,并與翅片進行熱交換,為翅片管內的吸附劑和制冷劑提供解吸熱,使得制冷劑脫附而出,經過中溫鹽吸附床22的發動機尾氣可直接排到外部空氣中。
以上所述的冷凝器3、蒸發器6、高溫鹽吸附床10、中溫鹽吸附床22的翅片管的具體尺寸、根數、直徑等結構形狀,均可根據具體情況來設定,此處均不作限制。
本發明提供的一種利用發送機尾氣驅動的吸附制冷機,通過高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床的共同使用,從而使得解吸溫度降低,使得吸附溫度升高。其具體原理如下:
參照圖3為兩級吸附式制冷循環Clapeyron圖,其中4-5是制冷劑氨對應的飽和溫度壓力曲線;2’-3 是中溫鹽吸附解吸反應平衡曲線;1’-6是高溫鹽吸附解吸反應平衡曲線;1’-4-5-6是高溫鹽單級循環曲線,解吸溫度為Tg3;3-4-5-2’ 是中溫鹽單級循環曲線,吸附溫度為Tc1;1-2-3-4-5-6是兩級吸附制冷循環,在相同的冷凝溫度下,與高溫鹽單級循環曲線相比,解吸溫度從Tg3降低到了Tg1,;與中溫鹽單級循環曲線相比,吸附溫度從Tc1升高到Ta;由此可見,高溫鹽溫鹽吸附床與中溫鹽吸附床的共同使用,降低了解吸溫度,提高了吸附溫度,使得本發明適用于更加惡劣的工況。
在本實施例中,發動機尾氣入口17處還設置有一與之相連通的分支管路,該分支管路可將發動機尾氣直接排入到外界空氣中;該分支管路上設置有第三煙氣蝶閥16,當發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置不工作時,打開第三煙氣蝶閥16,發動機尾氣直接排到大氣環境中。
本發明提供的一種利用發動機尾氣驅動的吸附制冷裝置,其工作原理如下:
在系統初次運行式,在儲液罐4中注入一定量的制冷劑液體,系統運行時將第三煙氣蝶閥16關閉,系統運行分為兩個過程:吸附/解吸過程和再吸附過程;
(1)蒸發器6冷量輸出的過程及高溫鹽吸附床10冷卻吸附、加熱解吸制冷劑的過程
儲液罐4中制冷劑液體流經蒸發器6,并在蒸發器6內蒸發吸收制冷空間內空氣的熱量,降低空氣的溫度,達到制冷效果;同時蒸發器風機8通電,加速制冷效果;第二制冷劑閥門7打開,制冷劑從蒸發器6流入到高溫鹽吸附床10內。
第一風門12打開,給第一風機13通電,第二煙氣蝶閥15、第三制冷劑閥門14及第四制冷劑閥門5處于關閉狀態,在此過程中,外界的空氣通過第一風機13、第一風門12和空氣煙氣管道11流入高溫鹽吸附床10內,并帶走溫鹽吸附床10中吸附劑在吸附制冷劑是產生的吸附熱。
高溫鹽吸附床10內的吸附劑吸附飽和后,第一風門12關閉,第二煙氣蝶閥15、第二風門20、第三制冷劑閥門14及第四制冷劑閥門5處于打開狀態。發動機尾氣通過第二煙氣蝶閥15、煙氣空氣管道11流入到高溫鹽吸附床10,給高溫鹽吸附床10進行加熱,使制冷劑解吸出來。
(2)中溫鹽吸附床的冷卻吸附過程、加熱解吸過程
從高溫鹽吸附床10中解吸出來的制冷劑進入到中溫鹽吸附床22內,并被中溫鹽吸附床22內的吸附劑所吸收;在此過程中,外界空氣通過第一風機20、煙氣空氣管道21流入到中溫鹽吸附床22內,冷卻中溫鹽吸附床,帶走相應的吸附熱。
中溫鹽吸附床22內的吸附劑吸附飽和后,發動機尾氣通過發動機尾氣入口17、第一煙氣蝶閥18、空氣煙氣管道21流入到中溫鹽吸附床22內,給中溫鹽吸附床22進行加熱,制冷劑從中溫鹽吸附床22中解吸出來,并流入到冷凝器3中;制冷劑氣體在冷凝器3冷凝為液體,給冷凝器風機2通電,使外界空氣帶走相應的冷凝熱,冷凝后的制冷劑液體回流到儲液罐4中。此時第一煙氣蝶閥18和第一制冷劑閥門1處于打開狀態,第二風門20處于關閉的狀態。
本發明提供的吸附制冷裝置,適用于冷藏車,將冷藏車的發動機尾氣中的熱量用于高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床制冷劑的脫附,以便于由蒸發器、高溫鹽吸附床、中溫鹽吸附床和冷凝器組成的制冷循環正常運行,使得蒸發器中的制冷劑蒸發吸熱,吸收制冷空間內空氣中的熱量,從而起到制冷的效果;同時,本發明通過高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床的共同配合,且高溫鹽吸附床中采用氯化錳/硫化膨脹石墨復合吸附劑,中溫鹽吸附床采用氯化鈣/硫化膨脹石墨復合吸附劑,從而降低了高溫鹽吸附床和中溫鹽吸附床所需的解吸溫度,提高了吸附溫度的目的,從而使得發動機尾氣溫度不夠高的時候制冷裝置依舊能夠工作,使得該制冷裝置適用于更加惡劣的工況。
另外,本發明提供的吸附制冷裝置的制冷溫度能夠達到-10℃,其主要由以下兩方面來實現:(1)本發明中采用氨來作為制冷劑;(2)在冷卻高溫鹽吸附床時,高溫鹽吸附床的壓力會降低到制冷劑氨-10℃對應的飽和壓力,高溫鹽吸附床與蒸發器相連,在蒸發器中與制冷劑氨換熱的外部流體溫度高于-10℃,制冷劑氨蒸發吸收外部流體的熱量,從而產生冷量。
本技術領域的技術人員應理解,本發明可以以許多其他具體形式實現而不脫離本發明的精神或范圍。盡管已描述了本發明的實施例,應理解本發明不應限制為這些實施例,本技術領域的技術人員可如所附權利要求書界定的本發明精神和范圍之內作出變化和修改。

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一種 利用 發動機 尾氣 驅動 吸附 制冷 裝置
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