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一種V8型柴油機氣門驅動裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510414944.8

申請日:

2015.07.15

公開號:

CN105065072A

公開日:

2015.11.18

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F01L 1/047申請公布日:20151118|||實質審查的生效IPC(主分類):F01L 1/047申請日:20150715|||公開
IPC分類號: F01L1/047; F01L1/18; F01M9/10 主分類號: F01L1/047
申請人: 廣西科技大學
發明人: 姜峰; 張元新; 潘美俊; 張洪濤
地址: 545006廣西壯族自治區柳州市東環路268號
優先權:
專利代理機構: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙)45113 代理人: 李志華
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510414944.8

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.02.06|||2015.12.16|||2015.11.18

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種V8型柴油機氣門驅動裝置,包括單凸輪軸及布置的8個氣缸的進、排氣凸輪,所述進、排氣凸輪按柴油機的發火順序設置不同的相位角度,每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個氣缸的進、排氣凸輪,還包括同軸安裝的8組擺臂構成搖臂隨動機構,每組擺臂包括可單獨繞擺軸轉動的左、右擺臂,其在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個氣缸的進、出氣凸輪的布置位置相對應,擺軸安裝在凸輪軸的正上方,左、右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊,左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對應的凸輪接觸的滾輪。該氣門驅動裝置傳動結構簡單,傳遞過程中的摩擦小,驅動氣門和氣門充氣效率高,動力利用有效,可推廣應用于在V12,V16等柴油機系列。

權利要求書

1.一種V8型柴油機氣門驅動裝置,包括凸輪軸,其特征在于:所述凸輪軸為單凸輪軸(C),單凸輪軸(C)上布置有8個氣缸的進、排氣凸輪,所述進、排氣凸輪按柴油機的發火順序設置不同的相位角度,每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個氣缸的進、排氣凸輪,即:在第1凸輪軸軸頸與第2凸輪軸軸頸之間依次布置第8氣缸排氣凸輪、第8氣缸進氣凸輪、第1氣缸進氣凸輪和第1氣缸排氣凸輪;在第2凸輪軸軸頸與第3凸輪軸軸頸之間依次布置第7氣缸排氣凸輪、第7氣缸進氣凸輪、第2氣缸進氣凸輪和第2氣缸排氣凸輪;在第3凸輪軸軸頸與第4凸輪軸軸頸之間依次布置第6氣缸排氣凸輪、第6氣缸進氣凸輪、第3氣缸進氣凸輪和第3氣缸排氣凸輪;在第4凸輪軸軸頸與尾端凸輪軸軸頸之間依次布置第5氣缸排氣凸輪、第5氣缸進氣凸輪、第4氣缸進氣凸輪和第4氣缸排氣凸輪;所述驅動裝置還包括搖臂隨動機構(8),所述搖臂隨動機構包括擺軸(800)以及同軸安裝的8組擺臂,每組擺臂結構相同,包括左擺臂(810)和右擺臂(820),左擺臂和右擺臂可單獨繞擺軸轉動互不干擾,每組擺臂之左擺臂和右擺臂在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個氣缸的進、出氣凸輪的布置位置相對應;所述擺軸安裝在凸輪軸的正上方,每組擺臂的左擺臂和右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊,左擺臂腰部與對應組的氣缸的進氣氣門推桿(6)接觸,右擺臂腰部與對應組的氣缸的排氣氣門推桿(7)接觸,左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對應的凸輪接觸的滾輪(812和822),當凸輪軸對應的凸輪將左擺臂下端的滾輪向左頂開時,左擺臂推動對應組的氣缸的進氣氣門推桿(6)從而將對應的氣缸的氣門打開,當凸輪軸對應的凸輪將右擺臂下端的滾輪向右頂開時,右擺臂推動對應組的氣缸的排氣氣門推桿(7),從而將對應的氣缸的排氣氣門打開。2.根據權利要求1所述的,其特征在于:所述左擺臂和右擺臂中設有從軸套到滾輪的潤滑油通道(811和821)。

說明書

一種V8型柴油機氣門驅動裝置

技術領域

本發明涉及一種發動機部件,尤其涉及一種V8型柴油機氣門驅動裝置。

背景技術

目前所使用的V8柴油機,其氣門的驅動采用雙凸輪軸驅動方式,每根凸輪軸布置4個缸的進、出氣凸輪(每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置一個氣缸的進、出氣凸輪),直接通過凸輪頂推氣門推桿,控制氣門的進氣或排氣;此種結構的驅動裝置存在如下不足:

1.結構復雜,占用空間大,拆卸和維修不便;

2.直接通過凸輪頂推氣門推桿控制氣門的進氣或排氣,充氣效率不高,影響汽車經濟性和動力性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是,針對現有技術的缺點,提供一種V8型柴油機氣門驅動裝置,以克服現有技術所存在的上述不足。

本發明采取的技術方案是:一種V8型柴油機氣門驅動裝置,包括凸輪軸,所述凸輪軸為單凸輪軸,單凸輪軸上布置有8個氣缸的進、排氣凸輪,所述進、排氣凸輪按柴油機的發火順序設置不同的相位角度,每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個氣缸的進、排氣凸輪,即:

在第1凸輪軸軸頸與第2凸輪軸軸頸之間依次布置第8氣缸排氣凸輪、第8氣缸進氣凸輪、第1氣缸進氣凸輪和第1氣缸排氣凸輪;

在第2凸輪軸軸頸與第3凸輪軸軸頸之間依次布置第7氣缸排氣凸輪、第7氣缸進氣凸輪、第2氣缸進氣凸輪和第2氣缸排氣凸輪;

在第3凸輪軸軸頸與第4凸輪軸軸頸之間依次布置第6氣缸排氣凸輪、第6氣缸進氣凸輪、第3氣缸進氣凸輪和第3氣缸排氣凸輪;

在第4凸輪軸軸頸與尾端凸輪軸軸頸之間依次布置第5氣缸排氣凸輪、第5氣缸進氣凸輪、第4氣缸進氣凸輪和第4氣缸排氣凸輪;

所述驅動裝置還包括搖臂隨動機構,所述搖臂隨動機構包括擺軸以及同軸安裝的8組擺臂,每組擺臂包括左擺臂和右擺臂,左擺臂和右擺臂可單獨繞擺軸轉動互不干擾,每組擺臂之左擺臂和右擺臂在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個氣缸的進、出氣凸輪的布置位置相對應;

所述擺軸安裝在凸輪軸的正上方,每組擺臂的左擺臂和右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊,左擺臂腰部與對應組的氣缸的進氣氣門推桿接觸,右擺臂腰部與對應組的氣缸的排氣氣門推桿接觸,左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對應的凸輪接觸的滾輪,當凸輪軸對應的凸輪將左擺臂下端的滾輪向左頂開時,左擺臂推動對應組的氣缸的進氣氣門推桿從而將對應的氣缸的氣門打開,當凸輪軸對應的凸輪將右擺臂下端的滾輪向右頂開時,右擺臂推動對應組的氣缸的排氣氣門推桿,從而將對應的氣缸的排氣氣門打開。

其進一步的技術方案是:所述左擺臂和右擺臂中設有從軸套到滾輪的潤滑油通道。

由于采用上述技術方案,本發明之一種V8型柴油機氣門驅動裝置具有如下有益效果:

1.本發明之一種V8型柴油機氣門驅動裝置采用中央布置單凸輪軸驅動V型兩邊進氣門和排氣門,將凸輪布置在滾輪下方,而且搖臂隨動機構的擺軸與凸輪軸同一垂線,可縮減曲軸到凸輪軸的距離,使傳動結構更加簡單;

2.本發明之一種V8型柴油機氣門驅動裝置之搖臂隨動機構采用雙杠桿原理,使單凸輪軸同時驅動V型兩邊進排氣門,使動力更加有效的利用,有利于提高柴油機經濟性能;

3.本發明之一種V8型柴油機氣門驅動裝置采用滾輪結構,把凸輪軸和搖臂隨動機構有效聯接,既可大大減少氣門傳動結構部件,另一方面可以減少傳遞過程中的摩擦,有利于提高驅動氣門的效率和氣門充氣效率;

4.本發明之一種V8型柴油機氣門驅動裝置應用范圍廣泛,不單單局限在V8柴油機,可根據氣缸數量設置不同的凸輪軸和對應的搖臂隨動機構,應用于在V12,V16等柴油機系列。

下面結合實施例對本發明之一種V8型柴油機氣門驅動裝置的技術特征作進一步的說明。

附圖說明

圖1為本發明之一種V8型柴油機氣門驅動裝置結構示意圖;

圖2為本發明之搖臂隨動機構結構示意圖;

圖3為本發明之單凸輪軸(凸輪分布)結構示意圖;

圖4為圖3之左視圖;

圖5為現有V8型柴油機氣門驅動裝置結構示意圖:

圖6為現有左凸輪軸(凸輪分布)結構示意圖;

圖7為現有右凸輪軸(凸輪分布)結構示意圖;

圖中:

A―左凸輪軸,B―右凸輪軸,C―單凸輪軸;

1―第1凸輪軸軸頸,2―第2凸輪軸軸頸,3―第3凸輪軸軸頸,4―第4凸輪軸軸頸,5―尾端凸輪軸軸頸,6―進氣氣門推桿,7―排氣氣門推桿,8―搖臂隨動機構,800―擺軸,810―左擺臂,811―潤滑油通道,812―滾輪,820―右擺臂,821―潤滑油通道,822―滾輪;

11―第1氣缸進氣凸輪,12―第1氣缸排氣凸輪,21―第2氣缸進氣凸輪,22―第2氣缸排氣凸輪,31―第3氣缸進氣凸輪,32―第2氣缸排氣凸輪,41―第4氣缸進氣凸輪,42―第4氣缸排氣凸輪,51―第5氣缸進氣凸輪,52―第5氣缸排氣凸輪,61―第6氣缸進氣凸輪,62―第6氣缸排氣凸輪,71―第7氣缸進氣凸輪,72―第7氣缸排氣凸輪,81―第8氣缸進氣凸輪,82―第8氣缸排氣凸輪。

具體實施方式

實施例一

一種V8型柴油機氣門驅動裝置,包括凸輪軸,所述凸輪軸為單凸輪軸C,單凸輪軸C上布置有8個氣缸的進、排氣凸輪,所述進、排氣凸輪按柴油機的發火順序設置不同的相位角度,每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個氣缸的進、排氣凸輪,即:

在第1凸輪軸軸頸與第2凸輪軸軸頸之間依次布置第8氣缸排氣凸輪82、第8氣缸進氣凸輪81、第1氣缸進氣凸輪11和第1氣缸排氣凸輪12;

在第2凸輪軸軸頸與第3凸輪軸軸頸之間依次布置第7氣缸排氣72凸輪、第7氣缸進氣凸輪71、第2氣缸進氣凸輪21和第2氣缸排氣凸輪22,

在第3凸輪軸軸頸與第4凸輪軸軸頸之間依次布置第6氣缸排氣凸輪62、第6氣缸進氣凸輪61、第3氣缸進氣凸輪31和第3氣缸排氣凸輪32,

在第4凸輪軸軸頸與尾端凸輪軸軸頸之間依次布置第5氣缸排氣凸輪52、第5氣缸進氣凸輪51、第4氣缸進氣凸輪41和第4氣缸排氣凸輪42;

所述驅動裝置還包括搖臂隨動機構8,所述搖臂隨動機構包括擺軸800以及同軸安裝的8組擺臂,每組擺臂包括左擺臂810和右擺臂820,左擺臂和右擺臂可單獨繞擺軸轉動互不干擾,每組擺臂之左擺臂和右擺臂在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個氣缸的進、出氣凸輪的布置位置相對應;(如第1組的左擺臂與第8氣缸進氣凸輪位置對應,第1組的右擺臂與第8氣缸排氣凸輪位置對應,第2組的左擺臂與第1氣缸進氣凸輪位置對應,第2組的右擺臂與第1氣缸排氣凸輪位置對應,依次類推......)

所述擺軸安裝在凸輪軸的正上方,每組擺臂的左擺臂和右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊,左擺臂腰部與對應組的氣缸的進氣氣門推桿6接觸,右擺臂腰部與對應組的氣缸的排氣氣門推桿7接觸,左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對應的凸輪接觸的滾輪812和822,當凸輪軸對應的凸輪將左擺臂下端的滾輪向左頂開時,左擺臂推動對應組的氣缸的進氣氣門推桿6從而將對應的氣缸的氣門打開,當凸輪軸對應的凸輪將右擺臂下端的滾輪向右頂開時,右擺臂推動對應組的氣缸的排氣氣門推桿7,從而將對應的氣缸的排氣氣門打開。

所述左擺臂和右擺臂中設有從軸套到滾輪的潤滑油通道811和821。

實施例二

一種V12型柴油機氣門驅動裝置,其結構基本與實施例一相同,所不同的是:

1.單凸輪軸C上布置有12個氣缸的進、排氣凸輪;

2.搖臂隨動機構包括同軸安裝的12組擺臂。

實施例三

一種V16型柴油機氣門驅動裝置,其結構基本與實施例一相同,所不同的是:

1.單凸輪軸C上布置有16個氣缸的進、排氣凸輪;

2.搖臂隨動機構包括同軸安裝的16組擺臂。

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一種 V8 柴油機 氣門 驅動 裝置
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