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一種輕型全地域車的綜合傳動裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510464552.2

申請日:

2015.07.31

公開號:

CN105065615A

公開日:

2015.11.18

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 專利權的轉移IPC(主分類):F16H 47/00登記生效日:20180723變更事項:專利權人變更前權利人:中國嘉陵工業股份有限公司(集團)變更后權利人:重慶嘉陵全域機動車輛有限公司變更事項:地址變更前權利人:402760 重慶市璧山縣永嘉大道111號變更后權利人:402760 重慶市璧山區璧泉街道永嘉大道111號|||授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 47/00申請日:20150731|||公開
IPC分類號: F16H47/00 主分類號: F16H47/00
申請人: 中國嘉陵工業股份有限公司(集團)
發明人: 雍躍; 馮玉春; 冷佳航
地址: 402760重慶市璧山縣永嘉大道111號
優先權:
專利代理機構: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211 代理人: 劉興順
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510464552.2

授權公告號:

|||105065615B||||||

法律狀態公告日:

2018.08.10|||2017.05.17|||2015.12.16|||2015.11.18

法律狀態類型:

專利申請權、專利權的轉移|||授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開一種輕型全地域車的綜合傳動裝置,左、右箱體合箱后形成型腔,型腔內裝有取力齒輪組件、動力切斷組件、直駛齒輪組件和無級匯流差速組件,動力切斷組件中的滑動棘爪和撥叉固定連接,并通過鍵連接在取力中間軸上;變速齒輪組件中的直駛輸入齒輪與直駛中間齒輪軸上的齒輪常嚙合;直駛中間齒輪軸上還固套直駛中間齒輪,直駛中間齒輪與輸入齒輪軸上的齒輪常嚙合,而輸入齒輪軸的兩端分別通過螺栓與左行星排組合和右行星排組合上的齒圈同軸固定。本發明將所有部件整合在一起,集成度高,占用空間小,便于整車布置。同時,本綜合傳動裝置具有第一和二輸出齒輪軸兩個輸出端,動力輸出方便,并本發明可通過電磁鐵實現動力的切斷。

權利要求書

1.一種輕型全地域車的綜合傳動裝置,其特征在于:包括左箱體(1)和
靜液傳動器(10),左箱體(1)上裝有左箱蓋(2),右箱體(3)上裝有右箱蓋
(Y),而左箱體(1)和右箱體(3)合箱后通過螺栓連接在一起,且左、右箱
體及箱蓋合箱后形成一個用于裝齒輪組件的型腔;所述型腔內裝有取力齒輪組
件(Q)、動力切斷組件(D)、直駛齒輪組件(B)和無級匯流差速組件(C),其
中:
所述取力齒輪組件(Q)包括輸入齒輪軸(4)和第一輸出齒輪軸(8),其
中輸入齒輪軸(4)上的齒輪與取力惰輪(5)嚙合,該取力惰輪與取力中間軸
(6)上空套的取力中間齒輪(7)常嚙合,而取力中間軸與第一輸出齒輪軸(8)
上的第一齒輪嚙合,且第一輸出齒輪軸作為一個動力輸出軸;所述第一輸出齒
輪軸(8)上的第二齒輪與第二輸出齒輪軸(9)上的齒輪嚙合,該第二輸出齒
輪軸與所述靜液傳動器(10)的輸入軸同軸連接,且靜液傳動器通過螺栓裝在
所述右箱體(3)的外壁上;
所述動力切斷組件(D)包括滑動棘爪(11)、電磁鐵(13)和撥叉(12),
其中滑動棘爪(11)和撥叉(12)固定連接,并通過鍵連接在所述取力中間軸
(6)上,且撥叉(12)可在所述電磁鐵(13)的帶動下軸向滑移,從而帶動滑
動棘爪(11)有選擇地與所述取力中間齒輪(7)接合或分開,從而實現動力的
傳遞與切斷;
所述直駛齒輪組件(B)包括直駛輸入齒輪(14)和輸入齒輪軸(17),其
中直駛輸入齒輪(14)承接變速箱的動力,該直駛輸入齒輪與直駛中間齒輪軸
(15)上的齒輪常嚙合;所述直駛中間齒輪軸(15)上還固套有一個直駛中間
齒輪(16),該直駛中間齒輪與所述輸入齒輪軸(17)上的齒輪常嚙合,而輸入
齒輪軸的兩端分別通過螺栓與左行星排組合(18)和右行星排組合(19)上的
齒圈同軸固定;
所述無級匯流差速組件(C)包括轉向輸入齒輪(20)和惰輪(26),其中
轉向輸入齒輪(20)套裝在所述靜液傳動器(10)的輸出軸上,該輸入齒輪通
過過橋齒輪(21)與零軸齒輪(22)常嚙合;所述零軸齒輪(22)與左齒輪(23)
和右齒輪(24)同軸套裝在零軸(25)上,其中右齒輪(24)與所述右行星排
組合(19)上的太陽輪常嚙合,左齒輪(23)通過所述惰輪(26)與左行星排
組合(18)上的太陽輪常嚙合。
2.根據權利要求1所述的輕型全地域車的綜合傳動裝置,其特征在于:所
述滑動棘爪(11)和撥叉(12)通過鍵連接在取力中間軸(6)上。

說明書

一種輕型全地域車的綜合傳動裝置

技術領域

本發明屬于一種輕型全地域車領域,尤其涉及能夠在山地、林地、雪地、
沙漠等多種地形中機動靈活行駛的輕型全地域車綜合傳動裝置。

背景技術

目前,公知的一種綜合傳動裝置是由變速器、傳動軸和后橋組成,變速器
和后橋完全分開,并通過傳動軸連接起來。這種傳動裝置需兩個傳動箱,傳動
軸需較大長度,所以導致結構松散,空間利用率低,不便于整車布置。同時,
現有的綜合傳動裝置無動力切斷功能,且只有一個輸出。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種集成的輕型全地域車綜合傳動裝
置,該綜合傳動裝置具有動力切斷功能,并具有多個輸出。

本發明的技術方案如下:一種輕型全地域車的綜合傳動裝置,其特征在于:
包括左箱體(1)和靜液傳動器(10),左箱體(1)上裝有左箱蓋(2),右箱體
(3)上裝有右箱蓋(Y),而左箱體(1)和右箱體(3)合箱后通過螺栓連接在
一起,且左、右箱體及箱蓋合箱后形成一個用于裝齒輪組件的型腔;所述型腔
內裝有取力齒輪組件(Q)、動力切斷組件(D)、直駛齒輪組件(B)和無級匯流
差速組件(C),其中:

所述取力齒輪組件(Q)包括輸入齒輪軸(4)和第一輸出齒輪軸(8),其
中輸入齒輪軸(4)上的齒輪與取力惰輪(5)嚙合,該取力惰輪與取力中間軸
(6)上空套的取力中間齒輪(7)常嚙合,而取力中間軸與第一輸出齒輪軸(8)
上的第一齒輪嚙合,且第一輸出齒輪軸作為一個動力輸出軸;所述第一輸出齒
輪軸(8)上的第二齒輪與第二輸出齒輪軸(9)上的齒輪嚙合,該第二輸出齒
輪軸與所述靜液傳動器(10)的輸入軸同軸連接,且靜液傳動器通過螺栓裝在
所述右箱體(3)的外壁上;

所述動力切斷組件(D)包括滑動棘爪(11)、撥叉(12)和電磁鐵(13),
其中滑動棘爪(11)和撥叉(12)固定連接,并通過鍵連接在所述取力中間軸
(6)上,且撥叉(12)可在所述電磁鐵(13)的帶動下軸向滑移,從而帶動滑
動棘爪(11)有選擇地與所述取力中間齒輪(7)接合或分開,從而實現動力的
傳遞與切斷;

所述直駛齒輪組件(B)包括直駛輸入齒輪(14)和輸入齒輪軸(17),其
中直駛輸入齒輪(14)承接變速箱的動力,該直駛輸入齒輪與直駛中間齒輪軸
(15)上的齒輪常嚙合;所述直駛中間齒輪軸(15)上還固套有一個直駛中間
齒輪(16),該直駛中間齒輪與所述輸入齒輪軸(17)上的齒輪常嚙合,而輸入
齒輪軸的兩端分別通過螺栓與左行星排組合(18)和右行星排組合(19)上的
齒圈同軸固定;

所述無級匯流差速組件(C)包括轉向輸入齒輪(20)和惰輪(26),其中
轉向輸入齒輪(20)套裝在所述靜液傳動器(10)的輸出軸上,該輸入齒輪通
過過橋齒輪(21)與零軸齒輪(22)常嚙合;所述零軸齒輪(22)與左齒輪(23)
和右齒輪(24)同軸套裝在零軸(25)上,其中右齒輪(24)與所述右行星排
組合(19)上的太陽輪常嚙合,左齒輪(23)通過所述惰輪(26)與左行星排
組合(18)上的太陽輪常嚙合。

在上述技術方案中,本發明將所有部件整合在一起,集成度高,占用空間
小,便于整車布置。同時,本綜合傳動裝置具有第一和二輸出齒輪軸兩個輸出
端,動力輸出方便,并且本發明可通過電磁鐵實現動力的切斷。

為了便于連接,所述滑動棘爪(11)和撥叉(12)通過鍵連接在取力中間
軸(6)上。

有益效果:本發明將所有部件整合在一起,集成度高,占用空間小,便于
整車布置。同時,本綜合傳動裝置具有第一和二輸出齒輪軸兩個輸出端,動力
輸出方便,并且本發明可通過電磁鐵實現動力的切斷。

附圖說明

圖1為本發明的外形圖。

圖2為圖1拆卸左箱體、左箱蓋、右箱體和右箱蓋后的示意圖。

圖3為圖2的A向視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:

如圖1、2、3所示,一種輕型全地域車的綜合傳動裝置,主要由左箱體1、
左箱蓋2、右箱體3、右箱蓋Y、取力齒輪組件Q、動力切斷組件D、直駛齒輪組
件B和無級匯流差速組件C構成。其中,左箱體1上裝有左箱蓋2,右箱體3上
裝有右箱蓋Y,而左箱體1、左箱蓋2、右箱體3和右箱蓋Y合箱后通過螺栓連
接在一起,且左、右箱體合箱后形成一個用于裝齒輪組件的型腔。在上述型腔
內裝有取力齒輪組件Q、動力切斷組件D、變速齒輪組件B和無級匯流差速組件
C,其中:

取力齒輪組件Q主要由輸入齒輪軸4、取力惰輪5、取力中間軸6、取力中
間齒輪7、第一輸出齒輪軸8、第二輸出齒輪軸9和靜液傳動器10構成。其中,
輸入齒輪軸4上的齒輪與取力惰輪5嚙合,該取力惰輪5與取力中間軸6上空
套的取力中間齒輪7常嚙合,而取力中間軸7與第一輸出齒輪軸8上的第一齒
輪嚙合,且第一輸出齒輪軸作為一個動力輸出軸。第一輸出齒輪軸8上雙聯的
第二齒輪與第二輸出齒輪軸9上的齒輪嚙合,該第二輸出齒輪軸9與靜液傳動
器10的輸入軸同軸連接,且靜液傳動器10通過螺栓裝在右箱體3的外壁上。
并且,靜液傳動器10為外購件,它內部帶動動力切斷機構。

如圖1、2、3所示,動力切斷組件D包括滑動棘爪11、撥叉12和電磁鐵
13,其中滑動棘爪11和撥叉12固定連接,并通過平鍵或花鍵連接在取力中間
軸6上,且撥叉12可在所述電磁鐵13的帶動下軸向滑移,從而帶動滑動棘爪
11有選擇地與取力中間齒輪7接合或分開,從而實現動力的傳遞與切斷。

所述直駛齒輪組件B主要由直駛輸入齒輪14、直駛中間齒輪軸15、直駛中
間齒輪16、輸入齒輪軸17、左行星排組合18和右行星排組合19構成。其中,
直駛輸入齒輪14承接變速箱的動力,該直駛輸入齒輪14與直駛中間齒輪軸15
上的齒輪常嚙合。直駛中間齒輪軸15上還固套有一個直駛中間齒輪16,該直駛
中間齒輪16與輸入齒輪軸17上的齒輪常嚙合,而輸入齒輪軸17的兩端分別通
過螺栓與左行星排組合18和右行星排組合19上的齒圈同軸固定。并且,左行
星排組合18和右行星排組合19為現有技術,在此不做贅述。

所述無級匯流差速組件C主要由轉向輸入齒輪20、過橋齒輪21、零軸齒輪
22、左齒輪23、右齒輪24、零軸25和惰輪26構成。其中,轉向輸入齒輪20
套裝在靜液傳動器10的輸出軸上,該輸入齒輪20通過過橋齒輪21與零軸齒輪
22常嚙合。零軸齒輪22與左齒輪23和右齒輪24同軸套裝在零軸25上,其中
右齒輪24與右行星排組合19上的太陽輪常嚙合,左齒輪23通過惰輪26與左
行星排組合18上的太陽輪常嚙合。

當只有變速箱輸入動力時,裝有本發明的全地域車直線行駛;當靜液傳動
器10和變速箱同時輸入動力的時候,裝有本發明的全地域車可在行駛過程中轉
向;當只有靜液傳動器10輸入動力時,裝有本發明的全地域車原地轉向。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已,并不以本發明為限制,凡在本發
明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本發明
的保護范圍之內。

關 鍵 詞:
一種 輕型 地域 綜合 傳動 裝置
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