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一種分流汽車排氣管.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510506106.3

申請日:

2015.08.17

公開號:

CN105156191A

公開日:

2015.12.16

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回 IPC(主分類):F01N 13/08申請公布日:20151216|||實質審查的生效IPC(主分類):F01N 13/08申請日:20150817|||公開
IPC分類號: F01N13/08(2010.01)I; F01N3/035 主分類號: F01N13/08
申請人: 天津市神馳汽車零部件有限公司
發明人: 肖建民
地址: 300000天津市西青區中北鎮大稍口村(外環線43公里處)
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510506106.3

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.03.15|||2016.01.13|||2015.12.16

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種分流汽車排氣管,包括:排氣管本體、管套、消音器、冷卻器、液體過濾器、出水管、連接短管、固定管、排氣主管、過濾網、分流腔、第一排氣支管、第二排氣支管、阻隔板、第一三元催化器、第二三元催化器、第一分流管、分流孔與第二分流管,其特征在于:所述排氣管本體上設置有消音器,所述消音器兩側設置有管套,所述消音器通過管套與所述排氣管本體相互連接,所述排氣管本體一側設置有冷卻器,所述冷卻器與所述排氣管本體相互固定連接,所述冷卻器下端設置有出水管,所述出水管與所述冷卻器相互固定連接。本發明具有結構簡單、散熱效果好、防噪音效果好的優點。

權利要求書

權利要求書
1.  一種分流汽車排氣管,包括:排氣管本體、管套、消音器、冷卻器、液體過濾器、出水管、連接短管、固定管、排氣主管、過濾網、分流腔、第一排氣支管、第二排氣支管、阻隔板、第一三元催化器、第二三元催化器、第一分流管、分流孔與第二分流管,其特征在于:所述排氣管本體上設置有消音器,所述消音器兩側設置有管套,所述消音器通過管套與所述排氣管本體相互連接,所述排氣管本體一側設置有冷卻器,所述冷卻器與所述排氣管本體相互固定連接,所述冷卻器下端設置有出水管,所述出水管與所述冷卻器相互固定連接,所述出水管上設置有液體過濾器,所述冷卻器一側設置有連接短管,所述連接短管與所述冷卻器相互固定連接,所述連接短管一側設置有固定管,所述連接短管與所述固定管相互固定連接,所述固定管一側設置有排氣主管,所述固定管與所述排氣主管相互固定連接,所述排氣主管一側設置有分流腔,所述分流腔與所述排氣主管相互固定連接,所述分流腔一端設置有第一排氣支管,所述第一排氣支管與所述分流腔相互固定連接,所述第一排氣支管上設置有第一三元催化器,所述第一三元催化器一側設置有第一分流管,所述第一分流管與所述第一排氣支管相互固定連接,所述分流腔另一端設置有第二排氣支管,所述第二排氣支管上設置有第二三元催化器,所述第二三元催化器一側設置有第二分流管,所述第二分流管與所述第二排氣支管相互固定連接,所述第一排氣支管與所述第二排氣支管內均設置有阻隔板。

2.  根據權利要求1中所述的一種分流汽車排氣管,其特征在于:所述第一分流管與第二分流管上均設置有分流孔。

3.  根據權利要求1中所述的一種分流汽車排氣管,其特征在于:所述分流腔內設置有過濾網。

4.  根據權利要求1中所述的一種分流汽車排氣管,其特征在于:所述管套的材質為不銹鋼。

說明書

說明書一種分流汽車排氣管
技術領域
本發明涉及汽車配件領域,尤其涉及一種分流汽車排氣管。
背景技術
目前,隨著蒸汽機的問世,汽車已經是人們主要的代步工具之一。現在的汽車一般都是以汽油或者柴油作為燃料的內燃機為動力源。而汽油或者柴油在燃燒后,都會有尾氣產生,所以需要排氣管將尾氣排除。但是由于我國道路交通卻沒有得到相應的發展,很大程度上造成了道路運輸擁擠,在加上機動車本身設計問題、制造的質量問題和使用中所產生各種的故障,再加上很多人不遵守交通規則,這樣導致事故頻頻發生。許多機動車事故會造成機動車燃燒。而且汽車對環保最大的危害是噪音污染,調查表明,機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85.5%,隨著汽車節能減排的發展,要求汽車降低噪音,節約能源消耗。汽車排氣管是汽車排氣系統中的重要部件之一,汽車尾氣排放所造成的大氣污染和噪音,已成為城市環境污染的重要來源之一。汽車排氣管中的波紋管是汽車領域中重要的連接構件。用來吸收排氣系統的震動,防止過分的熱變形及其它連接件的損壞,并提供舒適的乘車感。目前國內廠家生產的商用重型車排氣裝置中大多采用單獨的波紋管同排氣管連接,在一定程度上起到了緩震的作用,但其效果不明顯。現有汽車排氣管通常只有一個排氣主管,排氣主管大多為單筒結構,導致汽車尾氣不經過過濾就直接排除,影響空氣質量,且汽車運行中還產生巨大的噪音,影響人們的日常生活,不適合推廣使用。目前現有的的排氣管中的尾氣從排氣支管進入,從而排氣尾管流出。但是,由于排氣尾管的尾氣出口朝向地面,或者與地面呈預設的角度,從而使尾氣從排氣尾管中排出后會帶起地面上大量的灰塵,從而造成了環境污染。
發明內容
本發明所要解決的技術問題便是針對上述現有技術的不足,提供了一種分流汽車排氣管,本發明在第一排氣支管與第二排氣支管內均設置有阻隔板,可以減少了高溫對管壁的損害,通過設置第一分流管與第二分流管上設置的分流孔,可以實現對排氣尾管排出的尾氣進行分流,避免了尾氣吹起地面上的灰塵造成環境污染。本發明具有結構簡單、散熱效果好、防噪音效果好的優點。
本發明的技術方案為:一種分流汽車排氣管,包括:排氣管本體、管套、消音器、冷卻器、液體過濾器、出水管、連接短管、固定管、排氣主管、過濾網、分流腔、第一排氣支管、第二排氣支管、阻隔板、第一三元催化器、第二三元催化器、第一分流管、分流孔 與第二分流管,其特征在于:所述排氣管本體上設置有消音器,所述消音器兩側設置有管套,所述消音器通過管套與所述排氣管本體相互連接,所述排氣管本體一側設置有冷卻器,所述冷卻器與所述排氣管本體相互固定連接,所述冷卻器下端設置有出水管,所述出水管與所述冷卻器相互固定連接,所述出水管上設置有液體過濾器,所述冷卻器一側設置有連接短管,所述連接短管與所述冷卻器相互固定連接,所述連接短管一側設置有固定管,所述連接短管與所述固定管相互固定連接,所述固定管一側設置有排氣主管,所述固定管與所述排氣主管相互固定連接,所述排氣主管一側設置有分流腔,所述分流腔與所述排氣主管相互固定連接,所述分流腔一端設置有第一排氣支管,所述第一排氣支管與所述分流腔相互固定連接,所述第一排氣支管上設置有第一三元催化器,所述第一三元催化器一側設置有第一分流管,所述第一分流管與所述第一排氣支管相互固定連接,所述分流腔另一端設置有第二排氣支管,所述第二排氣支管上設置有第二三元催化器,所述第二三元催化器一側設置有第二分流管,所述第二分流管與所述第二排氣支管相互固定連接,所述第一排氣支管與所述第二排氣支管內均設置有阻隔板。
進一步,所述第一分流管與第二分流管上均設置有分流孔。
進一步,所述分流腔內設置有過濾網。
進一步,所述管套的材質為不銹鋼。
本發明的有益效果在于:一種分流汽車排氣管,包括:排氣管本體、管套、消音器、冷卻器、液體過濾器、出水管、連接短管、固定管、排氣主管、過濾網、分流腔、第一排氣支管、第二排氣支管、阻隔板、第一三元催化器、第二三元催化器、第一分流管、分流孔與第二分流管,其特征在于:所述排氣管本體上設置有消音器,所述消音器兩側設置有管套,所述消音器通過管套與所述排氣管本體相互連接,所述排氣管本體一側設置有冷卻器,所述冷卻器與所述排氣管本體相互固定連接,所述冷卻器下端設置有出水管,所述出水管與所述冷卻器相互固定連接,所述出水管上設置有液體過濾器,所述冷卻器一側設置有連接短管,所述連接短管與所述冷卻器相互固定連接,所述連接短管一側設置有固定管,所述連接短管與所述固定管相互固定連接,所述固定管一側設置有排氣主管,所述固定管與所述排氣主管相互固定連接,所述排氣主管一側設置有分流腔,所述分流腔與所述排氣主管相互固定連接,所述分流腔一端設置有第一排氣支管,所述第一排氣支管與所述分流腔相互固定連接,所述第一排氣支管上設置有第一三元催化器,所述第一三元催化器一側設置有第一分流管,所述第一分流管與所述第一排氣支管相互固定連接,所述分流腔另一端設置有第二排氣支管,所述第二排氣支管上設置有第二三元催化器,所述第二三元催化 器一側設置有第二分流管,所述第二分流管與所述第二排氣支管相互固定連接,所述第一排氣支管與所述第二排氣支管內均設置有阻隔板。本發明通過在第一排氣支管與第二排氣支管上所設置的三元催化器,可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣,通過在排氣管本體上所設的消音器,可降低排氣管在排氣過程中所造成的噪音污染,通過在分流腔內所設的過濾網,可以有效過濾掉廢氣中的有害氣體或顆粒,可防止排氣管氧化,增加其使用壽命,通過所設的冷卻器,可將尾氣中夾帶的水汽冷卻后從出水管處以水的形式排放出去,并通過液體過濾器將其過濾,減少了對環境的污染。本發明在第一排氣支管與第二排氣支管內均設置有阻隔板,阻隔板一上一下均勻間隔排列,工作時,氣流通第一排氣支管與第二排氣支管,通過阻隔板分流,流速降低,可以減少了高溫對管壁的損害,在分流腔內設置有過濾網,可以有效過濾掉廢氣中的有害氣體或顆粒,過濾干凈的氣體最后經過阻隔板,進一步減緩了氣體的流速,使噪聲減到了最小。當氣流通過阻隔板經過氣流減速后,通過設置第一分流管與第二分流管上設置的分流孔,可以實現對排氣尾管排出的尾氣進行分流,避免了尾氣吹起地面上的灰塵。
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖。
其中:1、排氣管本體2、管套3、消音器
4、冷卻器5、液體過濾器6、出水管
7、連接短管8、固定管9、排氣主管
10、過濾網11、分流腔12、第一排氣支管
13、第二排氣支管14、阻隔板15、第一三元催化器
16、第二三元催化器17、第一分流管18、分流孔
19、第二分流管
具體實施方式
下面結合附圖對本發明的具體實施方式做出簡要說明。
如圖1所示,一種分流汽車排氣管,包括:排氣管本體1、管套2、消音器3、冷卻器4、液體過濾器5、出水管6、連接短管7、固定管8、排氣主管9、過濾網10、分流腔11、第一排氣支管12、第二排氣支管13、阻隔板14、第一三元催化器15、第二三元催化器16、第一分流管17、分流孔18與第二分流管19,其特征在于:所述排氣管本體1上設置有消音器3,所述消音器3兩側設置有管套2,所述消音器3通過管套2與所述排氣管本體1相互連接,所述排 氣管本體1一側設置有冷卻器4,所述冷卻器4與所述排氣管本體1相互固定連接,所述冷卻器4下端設置有出水管6,所述出水管6與所述冷卻器4相互固定連接,所述出水管6上設置有液體過濾器5,所述冷卻器4一側設置有連接短管7,所述連接短管7與所述冷卻器4相互固定連接,所述連接短管7一側設置有固定管8,所述連接短管7與所述固定管8相互固定連接,所述固定管8一側設置有排氣主管9,所述固定管8與所述排氣主管9相互固定連接,所述排氣主管9一側設置有分流腔11,所述分流腔11與所述排氣主管9相互固定連接,所述分流腔11一端設置有第一排氣支管12,所述第一排氣支管12與所述分流腔11相互固定連接,所述第一排氣支管12上設置有第一三元催化器15,所述第一三元催化器15一側設置有第一分流管17,所述第一分流管17與所述第一排氣支管12相互固定連接,所述分流腔11另一端設置有第二排氣支管13,所述第二排氣支管13上設置有第二三元催化器16,所述第二三元催化器16一側設置有第二分流管19,所述第二分流管19與所述第二排氣支管13相互固定連接,所述第一排氣支管12與所述第二排氣支管13內均設置有阻隔板14。
工作方式:本發明通過在第一排氣支管與第二排氣支管上所設置的三元催化器,可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣,通過在排氣管本體上所設的消音器,可降低排氣管在排氣過程中所造成的噪音污染,通過在分流腔內所設的過濾網,可以有效過濾掉廢氣中的有害氣體或顆粒,可防止排氣管氧化,增加其使用壽命,通過所設的冷卻器,可將尾氣中夾帶的水汽冷卻后從出水管處以水的形式排放出去,并通過液體過濾器將其過濾,減少了對環境的污染。本發明在第一排氣支管與第二排氣支管內均設置有阻隔板,阻隔板一上一下均勻間隔排列,工作時,氣流通第一排氣支管與第二排氣支管,通過阻隔板分流,流速降低,可以減少了高溫對管壁的損害,在分流腔內設置有過濾網,可以有效過濾掉廢氣中的有害氣體或顆粒,過濾干凈的氣體最后經過阻隔板,進一步減緩了氣體的流速,使噪聲減到了最小。當氣流通過阻隔板經過氣流減速后,通過設置第一分流管與第二分流管上設置的分流孔,可以實現對排氣尾管排出的尾氣進行分流,避免了尾氣吹起地面上的灰塵造成環境污染。本發明具有結構簡單、散熱效果好、防噪音效果好的優點。
以上實施例僅用以說明本發明的技術方案,不能以此限定本發明的范圍;對前述各實施例所記載的技術方案進行的修改,或者對其中部分技術特征進行的等同替換,并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍,皆應仍屬本發明專利涵蓋的范圍內。

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