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具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510310686.9

申請日:

2015.06.02

公開號:

CN105179045A

公開日:

2015.12.23

當前法律狀態:

實審

有效性:

審中

法律詳情: 著錄事項變更IPC(主分類):F01M 9/00變更事項:申請人變更前:寧波大葉園林設備有限公司變更后:寧波大葉園林設備股份有限公司變更事項:地址變更前:315403 浙江省余姚市錦鳳路58號變更后:315403 浙江省余姚市錦鳳路58號|||實質審查的生效IPC(主分類):F01M 9/00申請日:20150602|||公開
IPC分類號: F01M9/00; F01M9/06; F02F3/00; F02B23/00; F02M29/00 主分類號: F01M9/00
申請人: 寧波大葉園林設備有限公司
發明人: 蘇克; 葉曉波; 胡靖榕; 周元輝; 戴從九
地址: 315403 浙江省余姚市錦鳳路58號
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510310686.9

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.05.10|||2016.01.20|||2015.12.23

法律狀態類型:

著錄事項變更|||實質審查的生效|||公開

摘要

具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其包括具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的發動機,其LPG燃氣混合較靜音和緊湊,是膜片式混合器和減壓閥的集成和創新。能連通集成機體的混氣道(f66)及從左到右的大混氣通道的口部小而里面大能防回竄。大混氣通道是參仿高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形能導流且能用CNC數控加工。三級減壓艙的氣流多次從細小處到寬大艙,不僅是減壓,還是從壓縮到膨脹的消聲器的降噪過程故對發動機的靜音化亦有幫助;有益效果和目的是節能減排;主要改進是LPG集成混合器,等勢流線二次函數曲線形多用正弦波形,以求導向導流。

權利要求書

權利要求書
1.  具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其包括具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器,還包括液位及機油位用光導顯示的光導油量器或光導機油標尺、設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31)、旋裝在活塞側的螺紋環槽(45)的螺旋式活塞環(40)、螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b)、套裝在活塞裙部的毛細潤滑活塞座(41)、在凸輪軸加設小飛翅(42b)和開孔(42a)的限時大齒輪盤(42)、設有葉扇(44a)的調速輪(44);所述的螺紋環槽,是從活塞裙部的底部開始的;所述的螺紋環槽的上部與活塞油槽相通;所述的螺紋環槽的軌跡采用變距螺旋線;所述的螺紋環槽的截面或是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線的組合;所述的設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31)的許多潤滑小孔(43)是通孔;其孔設在環槽的底部;所述的螺旋式活塞環(40)的截面是長方形和拋物線的組合;所述的螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b)其截面的邊緣是長方形和函數曲線的組合,其上和下兩部分螺紋環的相接合處是多曲折的,且沒有明顯的轉折點;而且所述的上螺紋環(40a)和下螺紋環(40b)是互扣配搭的;所述的設有小飛翅和開孔的限時大齒輪盤(42),其在凸輪軸的上端及在兩凸輪間設有單向旋轉且是多個均布排列的而且均沿軸向伸展的小飛翅(42b);在限時大齒輪盤(42)的盤面上,設有通孔,以利潤滑油通過;其通孔或是圓孔,或是一頭大一頭小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限時大齒輪盤,其齒輪的模數是模數M1.5;其螺旋角取2后8.5度;所述的葉扇(44a)設在調速輪(44)的背面;所述的葉扇有多個,且均布排列;所述葉扇是等角螺線形,且所述葉扇與推撥齒輪的排列方向是一致的,都是逆時針方向的;所述液位及燃油位用光導顯示的光導油量器即透光量油器,不用打開不用電而能每時每刻顯示明暗而看油位;所述發動機設有油箱(54),所述油箱(54)上設有油箱蓋(55),所述光導油量器設在所述油箱(54)上,或者所述光導油量器設在所述油箱蓋(55)上,或者所述光導油量器既設在所述油箱(54)上又設在所述油箱蓋(55)上;所述光導油量器由光導棒(46)、光導頭(47)、光導面(48)、光導片(49)、光導勾(50)、圖案標記(51)、液位標記(52)所組成,所述光導棒(46)采用導光材料;所述光導棒(46)是透明的;或所述光導棒(46)是半透明的;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)局部用光導片(49)相互作強度連接;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)的長短不一,其各長度取決于所插入的想要顯示的液位深淺;所述光導勾(50)是便于插入卡住固定的;所述圖案標記(51)是所述光導器的提醒標識;所述液位標記(52)是代表所述光導棒所插入的想要顯示的液位深淺以及換算出的標量數;所述光導棒設在發動機的油底盤的測潤滑油或機油的機油標尺亦稱機油量油器的位置就成為光導機油標尺;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47);所述光導棒(46)的上端設有光導面(48)以便觀察;當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位時,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從所述光導面(48)所觀察到的虛像顯示就是黑暗的,人就知有液體;而當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)的插入端接觸不到液位時,同理按光學余割原理, 在所述光導頭(47)插不到液體而是空的,光由光密介質光導棒到光疏介質空氣時,光在界面會依反射臨界角原理而發生較多的反射而折回,所述光導棒(46)的上端設有的光導面(48)由人所觀察到的顯示是明亮的,從而不用操作去打開而隨時一看便知油位;所述光導棒(46)是多棱柱棒,且所述光導棒(46)或是十五邊形的棒,或是十二邊形的棒,或是九邊形的棒,或是六邊形的棒,是三棱柱形的棒,多少個邊棱就喻示各棒的標記;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47)的倒角是直角,所述光導棒(46)上端設有的光導面(48)是半圓弧形面;所述光導棒(46)用PC透明料,或半透明料;或者所述光導棒(46)用ABS透明料說,或半透明料;所述具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:其包括具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器;所述燃氣混合器,含集成機體(f60),所述集成機體(f60)為求緊湊,制成略呈其長寬高大致相等的壓鑄件的立方體,所述集成機體(f60)的正視面即前部設有進氣口(f60j)以及第二減壓艙(f72),所述集成機體(f60)的俯視面即頂部設有所述進氣口(f60j)的拐彎90度的第一細暗道的出口以及第一減壓艙(f71),所述集成機體(f60)的仰視面即底部設有第三減壓艙(f73),所述集成機體(f60)的左右是大混氣通道,所述集成機體(f60)的左部是混氣道(f66),所述集成機體(f60)的右部是氣門(f65),所述集成機體(f60)的后視面即背部有氣門拉柄及設有氣門拉柄限位螺釘(f68)以及設有關連第三減壓艙(f73)的節氣調節螺絲(f67);所述進氣口(f60j)位置在所述集成機體(f60)正視面的左上方,所述進氣口(f60j)的外面通過接頭和皮管和LPG丙烷燃氣罐相連,所述進氣口(f60j)的里面設有進氣口過濾網,所述進氣口(f60j)的里面的所述進氣口過濾網的深處,設有拐彎90度的第一細暗道,通到所述第一減壓艙(f71);在所述第一減壓艙(f71)的所述進氣口(f60j)的第一細暗道的出口旁邊兩側,設有一對轉軸座(f64c),在所述轉軸座(f64c)上設有轉軸(f64),所述轉軸(f64)上設有撥杠桿(f63c),所述撥杠桿(f63c)的中部設有轉軸通孔(f63h)以便穿過所述轉軸(f64)而轉動,所述撥杠桿(f63c)的中下部設有支點半軸(f63d)以便能作杠桿的支點,所述撥杠桿(f63c)的頭部設有調氣活門片頭(f63f)以便調控所述進氣口(f60j)的第一細暗道的出口的氣量,所述撥杠桿(f63c)的尾部設有單個撥叉桿(f63j),所述單個撥叉桿(f63j)活動地套入第一膜片調節組件(f70)的調控有孔接板(f70c)的孔中,所述第一膜片調節組件(f70)含第一膜片、調控有孔接板(f70c)、粗塔形彈簧及墊片螺帽,所述第一膜片完全覆蓋住所述第一減壓艙(f71)的四周就形成第一膜片可調減壓艙,所述第一膜片的四周設有4個穿螺絲孔,所述第一膜片的調節組件(f70)的粗塔形彈簧在所述第一膜片的的外面,其外面有粗塔形彈簧而沒有調控有孔接板(f70c),所述粗塔形彈簧與安裝在所述第一減壓艙(f71)的四周的第一減壓外蓋(f62)相接觸,所述第一減壓外蓋(f62)的四周設有4個穿螺絲孔并用四個螺絲釘連同膜片緊固,所述第一減壓外蓋(f62)的中部設有向外鼓起的凸起部,且凸起部設有小通孔,就在外蓋和膜片間形成通大氣壓的外艙;當燃氣多時,膜片外鼓,因所述單個撥叉桿(f63j)活動地套入第一膜片調節組件(f70)的調控有孔接板(f70c)的孔中,調控有孔接板(f70c)外鼓,拉動撥叉桿尾部向外,所述撥杠桿(f63c)的頭部設有的調氣活門片頭(f63f)壓緊就隨機調控所述進氣口(f60j)的第一細暗道的出口的氣量,反之亦然; 在所述第一減壓艙(f71)上設有第二細暗道連通所述第二減壓艙(f72),所述第二減壓艙(f72)的第二細暗道的出口旁邊兩側,設有一對轉軸座(f64c),在所述轉軸座(f64c)上設有轉軸(f64),所述轉軸(f64)上設有撥叉杠桿(f63),所述撥叉杠桿(f63)的中部設有轉軸通孔(f63h)以便穿過所述轉軸(f64)而轉動,所述撥叉杠桿(f63)的中下部設有支點半軸(f63d)以便能作杠桿的支點,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有調氣活門片頭(f63f)以便調控所述第二細暗道的出口的氣量,所述撥叉杠桿(f63)的尾部設有兩個撥叉桿(f63u),所述撥叉杠桿(f63)的尾部的兩個撥叉桿(f63u)的中間槽里,活動地套有第二膜片調節組件的調控接頭,所述第二膜片調節組件含第二膜片、調控接頭、細塔形彈簧(f69)及墊片和螺帽,所述第二膜片完全覆蓋住所述第二減壓艙(f72)的四周就形成第二膜片可調減壓艙,所述第二膜片的四周設有4個穿螺絲孔,所述第二膜片的調節組件的細塔形彈簧在所述第二膜片的的外面,其外面有細塔形彈簧而沒有調控接頭,所述細塔形彈簧與安裝在所述第二減壓艙(f71)的四周的第二減壓外蓋相接觸,所述第二減壓外蓋的四周亦設有4個穿螺絲孔并用四個螺絲釘連同膜片緊固,所述第二減壓外蓋的中部亦設有向外鼓起的凸起部,且凸起部設有小通孔,就在外蓋和膜片間形成通大氣壓的外艙;所述第二膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利隨機微量調控;當燃氣多時,膜片外鼓,調控接頭外鼓,拉動撥叉桿尾部向外,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有的調氣活門片頭(f63f)壓近就隨機調控所述第二細暗道的出口的氣量,反之亦然;在所述第二減壓艙(f72)上設有第三細暗道(f72f)連通所述第三減壓艙(f73),所述第三減壓艙(f73)的第三細暗道(f72f)的出口旁邊兩側,設有一對轉軸座(f64c),在所述轉軸座(f64c)上設有轉軸(f64),所述轉軸(f64)上設有撥叉杠桿(f63),所述撥叉杠桿(f63)的中部設有轉軸通孔(f63h)以便穿過所述轉軸(f64)而轉動,所述撥叉杠桿(f63)的中下部設有支點半軸(f63d)以便能作杠桿的支點,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有調氣活門片頭(f63f)以便調控所述第三細暗道的出口的氣量,所述撥叉杠桿(f63)的尾部設有兩個撥叉桿(f63u),所述撥叉杠桿(f63)的尾部的兩個撥叉桿(f63u)的中間槽里,活動地裝有第三膜片調節組件的調控大小軸接頭,所述第三膜片調節組件含第三膜片、調控大小軸接頭及墊片和螺帽,所述第三膜片完全覆蓋住所述第三減壓艙(f73)的四周就形成第三膜片可調減壓艙,所述第三膜片的四周設有六孔其含4個穿螺絲孔和兩個定位孔,所述第三膜片中部有墊片和螺帽但沒有彈簧,而是在第三外蓋(f61)的外部設有用人手指可按的外帶彈簧的人調按鈕作備用;在所述第三膜片的的外面,所述第三減壓外蓋(f61)的四周亦設有六孔其含4個穿螺絲孔并在其四個穿螺絲孔里用四個螺絲釘連同膜片緊固,所述第三減壓外蓋的中部亦設有向外鼓起的凸起部,且凸起部設有外帶彈簧的人調按鈕,就在外蓋和膜片間形成通大氣壓的外艙;所述第三膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利隨機微量調控;當燃氣多時,膜片外鼓,調控接頭外鼓,拉動撥叉桿尾部向外,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有的調氣活門片頭(f63f)壓近就隨機調控所述第三細暗道(f72f)的出口的氣量,反之亦然;在所述第三減壓艙(f73)上設有旁路微調孔(f73f)以便帶簧人調螺釘備用;在所述第三減壓艙(f73)上還設有第四粗暗道(f73g)連通所述氣門(f65)的根部以便 能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室。

2.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述第三減壓艙(f73)的第三細暗道(f72f)的出口是鑲嵌銅合金制的,以求第三細暗道的噴霧質量。

3.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述膜片均是用耐油橡膠做的。

4.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述撥叉杠桿(f63)的中下部設有的支點半軸(f63d)的半軸的下部至少沿圓周不少于180度。

5.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述細塔形彈簧的大頭接外殼而其小頭接第二膜片。

6.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述粗塔形彈簧的大頭接外殼而其小頭接第一膜片的墊片。

7.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是大小不一的。

8.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是有臺階的和拐點的,利于富里葉正弦函數的過沖的吉布斯現象來按富里葉級數的特性來導流。

9.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是有臺階的且在所述混氣道(f66)的口部有帶銳角的多邊形,或口部有正弦函數波,且口部小而混氣道里面大,口部小而里面大能防回竄;混氣道(f66);且混氣道(f66)是對數螺線即等角螺線的一段,具壓力角處處相等的特性利于導流。

10.  根據權利要求1所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是參考高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形,用正弦波形,或用鋸齒波形,亦能用CNC數控加工。

說明書

說明書具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機
技術領域
本發明涉及一種具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機即具拋物線族等勢流線氣道的LPG燃氣體混合器的發動機,在化油器及用光導顯示潤滑油油位的機油標尺以及燃燒室和點火裝置及活塞、活塞環以及潤滑的改進及在改良的有函數波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置的搭配方法的改良基礎上,進一步針對發動機的可燃氣體混合器作出努力;屬于內燃機的潤滑油的油位光導顯示及燃燒室及火花塞及潤滑及燃氣混合器的技術領域;用于內燃機及壓縮機及各行業的液位顯示查測及混合器和化油器。
背景技術
因為草坪割草機用汽油發動機的曲軸垂直安裝,放機油的底殼在下方的水平位置,沒有油泵潤滑系統,僅有的簡易的主要靠連桿的飛濺潤滑系統,很難達到把潤滑油拋到需要的較高的區域;如果放油泵則太復雜,對于單缸機也不易實行;另外,現有的活塞環及活塞油環只有部分密封及刮油作用,缺少足夠的單程密封作用及毛細潤滑作用;發動機的密封和潤滑是一個涉及節能減排的老大難問題。參考資料如02104796.0,發動機潤滑系統;又如活塞環02141158.1。潤滑油位不夠時,機油標尺沒及時看,使發動機潤滑出問題。用于燃燒設備中的點火裝置,尤其是汽油發動機火花塞,被廣泛用于將脈沖高壓電流引進到燃燒室,使吸進氣缸的混合氣打火花而點燃,進而擴散燃燒并爆發作功。現有的火花塞的外部聯接器與有橡膠殼的火花帽之間,有時有松松散散的現象。現有的火花塞的內部,雖設有玻璃密封劑作電阻,但僅有阻抗;若加設感抗及容抗,形成合適的RCL回路,則會有更理想的抑制無線電干擾的作用。絕緣體上的多道傘棱由半圓形截面還可改進為鋸齒形截面,以便更多絕緣爬電通道及更好的卡住橡膠殼。現有的火花塞的金屬外殼的散熱還可進一步提高。現有的火花塞的電極,可想而知,有易結炭,易燒蝕,單點跳火,低溫難點的缺點;如果把電極革新為可動的,當有改進。原有的燃燒室有多種,沒有十全十美的;除過優點外,都有不足之處;例如楔形燃燒室,其混合氣過分集中在火花塞處,工況顯得粗暴一些;又如浴盆形燃燒室,其扁長的形狀,使擠氣的效果比較差,火焰傳播距離也較長,燃燒速率比較低,燃燒時間長,壓力升高比低,且面容比F/V較大,對HC排放是不利的。又如碗形燃燒室,半球形燃燒室,蓬形燃燒室,及其他類型燃燒室,如產生湍流的輔助燃燒室,雙火花塞燃燒室,平面的燃燒室,各有千秋;但人類追求完美的發明是永無止境的。燃燒室的所謂最佳幾何形狀固然重要,但要和發動機機型適配及與點火裝置搭配,才有較佳的效果。內燃機燃燒室及與點火裝置的搭配,能否不打開發動機底盤及機油標尺也能及時看到油位,如何集成現有的膜片式混氣器及多級減壓閥使之成為既縮小體積又效果顯著的新型燃氣混合器,是一個涉及節能減排的老大難問題。
發明內容
為了追求點火裝置的完美,本發明提出多種火花塞的改進例如多種固定電極,加內感抗,改外分度聯接器,加外殼散熱翅,及特別是設活動和微動電極,以利改善工況,節能減排。還為了追求完美的永無止境的科學探索,本發明提出燃燒室的所謂最佳幾何形狀固然重要, 但要和發動機機型適配及與點火裝置搭配,才有較佳的效果的理念,提出各種內燃機燃燒室與各種點火裝置的搭配的方法的建議,還提供函數波燃燒室及帶拋物線型的凸凹適配的函數波燃燒室,以利于在節能減排的老大難問題上有所進步。
因為草坪割草機用汽油發動機的曲軸垂直安裝,放機油的底殼在下方的水平位置,沒有油泵潤滑系統,僅有的簡易的主要靠連桿的飛濺潤滑系統,很難達到把潤滑油拋到需要的較高的區域,所以利用調速輪背面加裝葉扇,以利輔助拋油;同時,在限時大齒輪盤上開孔,以利齒輪盤下的油少些阻擋;并在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅,以利輔助拋油;另外,采用有單程密封作用及毛細潤滑作用的螺旋雙扣式活塞環和活塞油環;采用設許多潤滑小孔的活塞;和毛細潤滑活塞座;以求對發動機的密封和潤滑這個涉及節能減排的老大難問題從多個方面來綜合性地有所改進。
一種草坪割草機用汽油發動機點燃及潤滑改進的方法,其包括設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31),旋裝在所述的活塞側的螺紋環槽(45)的螺旋式活塞環(40)或螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a)和(40b),及套裝在所述的活塞裙部的毛細潤滑活塞座(41),及在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅和開孔的限時大齒輪盤(42);以及設有葉扇的調速輪(44),其特征是:
所述的設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31),或設有螺紋環槽(45),或設有許多潤滑小孔(43),或者二者共有,按不同機種的潤滑工況而定。設有螺紋環槽(45)的活塞(31),見圖3和圖4。所述的螺紋環槽,是從活塞裙部的底部開始的,以便從裙部的底部裝入螺旋式活塞環(40)或螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a)和(40b);所述的螺紋環槽的上部,與原有的活塞油槽相通;所述的螺紋環槽的軌跡或采用在圓柱座標下的螺旋線,其PROE建模及CNC加工參考函數方程式是:
R=T,
THETA=U+T*(20*360),
Z=T*3;
所述的螺紋環槽的軌跡或采用在笛卡爾座標下的螺旋線,其PROE建模及CNC加工參考函數方程式是:
X=V*COS(T*(M*360)),
Y=V*SIN(T*(M*360)),
Z=N*T;
所述的螺紋環槽的軌跡或采用變距螺旋線;
所述的螺紋環槽的截面是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線,例如漸開線,拋物線,心臟線,葉形線,外擺線的組合;
所述的螺紋環槽的與原有的活塞油槽相通的上部,作為另一種改進,或代替原有的活塞油槽的一個,或二個,或三個。也就是說,或原三個環即白環,黑環,花環與螺旋式活塞油環共用,或原二個環即白環,黑環與螺旋式活塞油環共用,或原一個環即白環,也稱頂環 與螺旋式活塞油環共用。
所述的設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31)的許多潤滑小孔(43),看圖5和圖6,是通孔;其孔最好設在環槽的底部,這里所說的環槽是指螺紋環槽,也包括原有的環槽。其孔也可不設在環槽的底部。其孔是多個,至少2個,例如3個;或者有多行,每行多個;或成楊輝三角形排列,或成倒楊輝三角形排列。
所述的螺紋環(40)的截面是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線,例如漸開線,拋物線,心臟線,葉形線,外擺線的組合;所述的螺紋環(40),作為改進,設為上和下兩部分螺紋環(40a)和(40b),其截面的邊緣或是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線,例如漸開線,拋物線,心臟線,葉形線,外擺線的組合;其上和下兩部分螺紋環的相接合處是多曲折的,且沒有明顯的轉折點,見圖(13)和圖(14);所述的上螺紋環(40a)和下螺紋環(40b)是互扣配搭的。當用于活塞環用途時,可用金屬料;而當主要用于油環用途時,可用金屬和織物及泡沫塑料或多微孔料來制成,例如將金屬線置于內,而外繞織物及外包微孔料,如子午輪胎樣的構造,金屬線置于內,最好是制成多圈彈簧形且外包料。內鋼外柔的子午輪胎樣的活塞環構造,有利鋼性密封及外柔耐磨。
所述的套裝在活塞裙部的毛細潤滑活塞座(41),見圖(9)和圖(10),由大裙內套(41b)和外槽環(41a)所組成,最好用有毛細作用的織物及泡沫塑料或多微孔料來制成;所述的大裙內套裝在活塞裙部的內部和下部,所述的外槽環(41a)裝在螺紋環槽內;再將依次裝有活塞環,螺紋環或雙扣的螺紋環,活塞座的活塞安上連桿,再裝入缸內;最好用有函數波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置的搭配方法來驅動,加強潤滑效果。
所述的在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅和開孔的限時大齒輪盤(42),見圖(17)和圖(18),其在凸輪軸的上端及在兩凸輪間,設有單向旋轉且多個均布排列的,且均沿軸向伸展的小飛翅(42b);且在限時大齒輪盤(42)的盤面上,設有通孔,以利潤滑油通過;其通孔或是大圓孔,小圓孔,或是一頭大一頭小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔。
所述的限時大齒輪盤,其齒輪的模數通常是M1.5至M1.75,為了進一步細化及均勻,現建議采用模數M1.25,至于螺旋角可在0-30度選取。
所述的設有葉扇的調速輪(44),見圖(15)和圖(16),是在其與限時大齒輪盤稱為相嚙合其實是相推撥的齒輪的背面,新設有撥弄潤滑油的葉扇(44a);所述的葉扇有多個,最少2個,最好均布排列;葉扇最好是拋物線形,且是逆時針方向的,看圖(16),葉扇與相推撥的齒輪的排列方向是一致的,都是逆時針方向的;因為割草機用發動機都是單方向來轉動割草的;至于對調速的飛錘離心力,虛位移及力平衡影響極微。
用本草坪割草機用汽油發動機點燃及潤滑改進的方法,其包括設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31),旋裝在所述的活塞側的螺紋環槽(45)的螺旋式活塞環(40)或螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a)和(40b),及套裝在所述的活塞裙部的毛細潤滑活塞座(41),及在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅和開孔的限時大齒輪盤(42);以及設有葉扇的調速輪(44),其有益效果是有利發動機潤滑。
以下就多種逐步改進和完善的發明方案結合多種圖示進一步加以詳細補充解說:
本發明涉及一種燃燒設備中的燃燒室和點火裝置,尤其是內燃機的改良的有函數波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置的搭配方法;所述的有函數波的燃燒室的特征是,其函數波是按各機型而特設和優選的;組成燃燒室的活塞面是函數波形。
本發明解決其技術問題所采取的技術方案的方程式及建模方法是:
采用PRO/ENGINEERWILDFIRE繪圖軟件,新設工作目錄,新建零件,草繪2個同心圓。
打開可變截面掃描(VarSectSweep)指令,選取以上2圓為掃描軌跡和參考軌跡。
繪制一條平行2圓平面的直線,長度L=(D-d)/2,且對應圓邊沿投影線。
建立參數(PARAMETER)1:C實數(realnumber),可跟據具體工況在0.01-1之間賦值,例如0.3;C也稱為波高。
建立參數(PARAMETER)2:N整數(integer),可跟據具體工況在2-100之間選值,例如13;N也稱為波數。
建立關系(RELATION),即本發明的正弦波方程式是:
SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
上式中,i是尺寸數字序列號;SIN=SINE,正弦函數;TRAJPAR,軌跡函數。
再接著,采用旋轉,合并,實體化等指令,并與活塞件裝配及合并,即建模為有函數波面的活塞;再在活塞面上的與火花塞及與進氣門,排氣門相對應的位置,制出凸凹形;將活塞裝入缸體,缸蓋,就形成有函數波的燃燒室。
用所述的方程式輸入CNC加工中心,用CIMATRON或MASTCAM軟件,制壓鑄鋁合金的鋼模,或用銑床,刨床及電火花加工;用電火花加工時,用所述的方程式輸入CNC加工中心,則要先制出鎢銅電極;再用有冷壓室或熱壓室的壓鑄機批量生產;再機加工。活塞多用材料是鋁合金ZL109,或AC8A。在高端條件下如賽車或軍用車,活塞靠近燃燒室表面的材料或者用高導熱材料如銀鈦合金;或者用耐高溫材料如銀鎢銦合金,甚至用特殊高導熱材料如人造鉆石。
特別需要指出的是,本發明的函數波形也可采用其它的波形,例如其它多種數學函數或其它的非陡峭折線的略為圓滑的波形。
以下先述說點火裝置的改進,隨后述說內燃機的改良即有函數波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置的搭配方法。
一種用于燃燒設備中的點火裝置,尤其是有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置,用于自微動而易點火,去積炭,防燒蝕及可換電極芯;及附帶汽油發動機火花塞用內感抗及外分度高壓聯結器,用于防高頻干擾及防插接松脫的火花塞,由帶有分度(1a),鋸齒形傘棱(1c),固定坑(1b)及內螺紋的外分度高壓聯接器(1),墊片(2),帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3),帶螺紋的一端(4)和帶螺紋的另一端(4b)和電感線圈(15)的內感抗,帶散熱翅的外殼(5),S形固定墊圈(6),含電阻的玻璃密封劑(7),嵌入鋼芯(8),放電極桿(9),受電極連桿(10),放電極頭(11),受電極頭(12),受電極頭外殼(13),受電極頭外殼擋圈(14)所組成;其特征是:所述的放電 極桿(9)的靠放電極的頭部設有螺紋或螺紋形槽,以利裝配自微動及可換電極芯即放電極頭(11);所述的放電極頭(11)的環周側面設有側扇葉(11a),放電極頭(11)的上端設有尖劈(11b),放電極頭(11)的下端設有螺紋或螺紋形槽(11c)。所述的側扇葉(11a)的特征是有直風扇葉或螺旋風扇葉,至少有一片,或多片,特別是8片。所述的受電極連桿(10)將受電極頭外殼(13)與帶散熱翅的外殼(5)相連,所述的受電極連桿(10)至少有一片,或2片,或多片。所述的受電極頭外殼(13)的內部設有螺紋或螺紋形槽及可安放受電極頭外殼擋圈(14)的擋圈槽。放電極頭(11)與受電極頭(12)的內部的由頂部和環側部的盆形構成放電間隙,且在頂部有多個挖去的尖角及在環側部挖有多個環周的螺紋形槽。所述的放電極頭(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端設有挖出的多棱錐,特別是十字形的多棱錐,參看圖43,圖44,圖45及圖46,或2棱錐,或3棱錐以上,最好是2星以上的多角的星形的多棱錐,以利于點火離子流的尖劈效應,使火花塞的含頂面及環側面的遠比原來大的盆形間隙內,特別地局部增加了多棱錐的間隙,使火核形成的位置部分離開壁面,有一個緩沖小區,可以避開停滯在壁面附近殘余廢氣的影響,同時,混合氣的尖劈碰撞及紊流效應,加上放電極頭(11)和受電極頭(12)的微動和顫抖效應,使間隙內的混合氣的絕對數量增加,著火的概率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利于排斥積炭分子流,尖劈內及盆形間隙內的部分有液體液化傾向的混合物,不但有電弧放電的機遇,而且有電火花加工放電的鼓形放電,從而其綜合效應使火花放電質量提高,工況性能更佳。
所述的帶有分度(1a),鋸齒形傘棱(1c),固定坑(1b)及內螺紋的外分度高壓聯接器(1)的特征是:所述的帶有分度(1a)是在所述的聯接器(1)的導電體上按均分度開槽;至少開一個槽,或多槽;最好是多槽的數目是按度值的;例如,某火花塞的度數是6,則開槽數是6;某火花塞的度數是7,則開槽數是7。雖然,一般火花塞的熱值的度數,按發動機的不同而按火花塞的內部結構而區分為5-13,數值越大就越近冷型,適合高轉速高壓縮比的引擎使用;數值越小就越近熱型,適合低壓縮比的引擎使用;但是難從火花塞的外表判斷,或易混淆。在火花塞的聯接器的導電體上開槽的有益效果有二,一是使火花塞的熱值的度數的選用上不易混淆,二是使原來單圓的插銷頭形的聯接器由于開槽而成為爪形而使插銷效果更佳。所述的聯接器(1)的開槽的導電體是插入有橡膠或塑料絕緣殼的火花帽的與高壓外接線相連的且在帽內的導電插座內。
所述的帶有分度(1a),鋸齒形傘棱(1c),固定坑(1b)及內螺紋的外分度高壓聯接器(1)的其它特征是:所述的鋸齒形傘棱(1c),如圖5,圖6和圖9,圖10所示,靠外側的鋸齒形與中軸的角度較緩,以利火花帽的插座較易插入;而靠內側的鋸齒形與中軸的角度較陡即較大,以利火花帽的插座不易脫出。如圖5,圖6和圖7,圖8,圖9所示,所述的槽深是聯接器總長的一半;固定坑(1b)設在不開槽的一端即靠內側的一端,以便敲擊固定。所述的聯接器的內螺紋(1d),如圖6,圖1及圖2所示,與帶螺紋的一端(4)相聯,并固定墊片(2)和帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3),以及帶螺紋的一端(4)和帶螺紋的另一端(4b)和電感線圈(15)的內感抗;帶螺紋的一端(4)和電感線圈(15)相連;電感線圈(15)與帶螺紋的另一端(4b)相連;帶螺紋的另一端(4b)通過含電阻的 玻璃密封劑(7),與嵌入鋼芯(8),放電極桿(9)相連。所述的件(4),件(15),件(7),件(8),件(9)被絕緣體(3)特別是陶瓷體所包圍,就互相會偶合容抗,所述電阻和電感具有串并聯RCL等效電路的效應,調配適當,就有防無線電干擾的效果。嵌入鋼芯(8)插入放電極桿(9),以利增加強度和導熱。放電極桿(9)或直接參與放電,或與專門特殊材料制成的放電極頭(11)相連。受電極連桿(10)至少一個或多個,或直接參與放電,或與專門特殊材料制成的受電極頭(12)相連,或經過受電極頭外殼(13)而與專門特殊材料制成的受電極頭(12)相連,并加裝受電極頭外殼擋圈(14)。所述的帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)的特征是,所述的鋸齒形傘棱的鋸齒形與中軸的角度較緩,以利火花帽的橡膠或塑料絕緣殼較易包入;而靠內側的鋸齒形與中軸的角度較陡即較大,以利火花帽的橡膠或塑料絕緣殼不易脫出。所述的鋸齒形傘棱的鋸齒形比原有的半圓形傘棱有更多絕緣爬電通道及能更好的卡住橡膠殼。所述的帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體(3)的靠內側(即靠內部放電側)的一端的外部,設有帶散熱翅的外殼(5),及S形固定墊圈(6)。所述的設有帶散熱翅的外殼(5)的特征是設有散熱翅(5a),散熱翅(5b),散熱翅(5c),特別是所述的散熱翅是六角形的,或者是圓形的。原有的火花塞的放散熱翅的部位的鋼料是被白白切掉了,而僅存截面較小的圓柱形。本發明的有益效果是:利用原有的鋼料,把本來要被白白切掉的料保留一部分而制成散熱翅。所述的散熱翅至少有一個,或2個,3個或多個。散熱翅是六角形的好處有二,一是便于和其上的六角形扳手螺母同刀加工,二是便于安裝時套筒扳手能套入更深些。
作為改進1,本發明特別改進普通的單平電極為彎電極(16);其特征是:所述的彎電極(16),如圖28所示,由伸出部(16a),彎弧部(16b),彎部(16c)所組成,這三部分與放電極的間距相等,從而構成受電極與放電極的放電間隙(20),且比原有的陣線長,有利于間隙內的混和氣的絕對數量增加及著火的概率增加,這是本發明的另一有益效果。
作為改進2,本發明特別改進電極為有多側面和多折間隙的電極(121),如圖14及圖7,圖8,圖9,圖10,圖11所示,其特征是不但有前述的由伸出部(16a),彎弧部(16b),彎部(16c)所組成,這三部分與放電極的間距相等,從而構成受電極與放電極的放電間隙,且比原有的陣線長的特點,還特別設有多個尖缺口(17),以利于放電;每個受電極桿(10)與受電極(121)相連,受電極(121)的中部開有多折間隙(18),有利于打開放電通道。這種電極(121)還可僅用半個于某些燃燒室,以節省料。
作為改進3,本發明特別改進電極為有多側面和多間隙的電極(21),如圖15及圖16,圖17,圖18所示,其特征是不但有前述的由伸出部(16a),彎弧部(16b),彎部(16c)所組成,這三部分與放電極的間距相等,從而構成受電極與放電極的放電間隙,且比原有的陣線長的特點,還特別設有多個尖缺口(17),以利于放電;每個受電極桿與受電極相連為一體;如圖18所示,其特征是:所述的有多側面和多間隙的電極(21)的中部的作放電間隙(20)的兩端有下突出(19),所述的下突出(19)的下部低于放電極頂部,其用處是加多了側面放電的陣線。特別是所述的有多側面和多間隙的電極(21)的橫向特征是至 少一片,或為兩片以上,例如三片。最好為多片,以利形成柵片柵格點陣效應,從而增多電火核及鼓形放電的可能性。作為改進4,所述的有多側面和多間隙的電極(21)或去掉單個受電極桿,如圖26,圖27及圖28所示,其特征是不但有前述的特征,特別之處是有單受電極桿的有多側面和多間隙的電極(23)。其有益之處是省料,以及易形成柵片柵格間的微顫抖而有利抖去積炭及有利放電間隙形成放電通道。
作為改進5,本發明特別改進電極為有側面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22),如圖19及圖20,圖21,圖22,圖23及圖24所示,其特征是:有側面的圓盆及中部挖有銳角星形。有盆形即又有頂面又有側面,從而加多了側面放電的陣線;其中部挖有銳角星形,或是一個星,或是二個星,或是多個星,最好是五角星。有利于放電間隙的尖劈效果及尖端放電效應而形成不對稱多點隨機放電通道。其特征特別是銳角,而不是直角或鈍角。
雖說春蠶到死絲方盡,然而改進完善無止境。雖然電極(12)和電極外殼(13)由所述的受電極頭外殼(13)的內部設有的螺紋或螺紋形槽相活動裝配,有微動作用,且由受電極頭外殼擋圈(14)擋住,可以更換,亦可工作,但為了進一步加強微動效果,獲得更理想的微動和顫抖效應,有利于放電和排斥積炭,作為改進6,本發明特別改進電極(12)為有弧形鼓(24a)的受電極頭(24),及改進受電極頭外殼(13)為有弧形凹(25a)的受電極頭外殼(25),輔以前述的其它諸件,成為又一款有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置。如圖36,圖37,圖38的受電極頭(24),其特征是在所述的受電極頭(12)上加設有弧形鼓(24a),以及多側隙(24b)。弧形鼓(24a)與弧形凹(25a)微動相配,上下可有不大的活動范圍例如0.1mm,同時,特別是弧形鼓(24a)相對于弧形凹(25a)可以轉動,這很重要,因為弧形鼓凹的轉動性更比原先件的螺紋或螺紋形槽為佳,故拉弧時其微調及去積炭的趨向更優。所述的放電極頭(11)與受電極頭(24)的內部,類同于受電極頭(12),由頂部和環側部的盆形構成放電間隙,且在頂部有多個挖去的尖角及在環側部挖有多個環周的螺紋形槽;所增設的是多側隙(24b),其特征是在所述的環側部設有至少一個,或2個,或多個,特別是6個貫通的開口,以利于混合氣的流動及排放積炭。因為所述的放電極頭(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端設有挖出的多棱錐,特別是十字形的多棱錐,故有利于點火離子流的尖劈效應;使火花塞的含頂面及環側面的盆形間隙內,特別地局部增加了多棱錐的間隙,使火核形成的位置部分離開壁面,有一個緩沖小區,可以避開停滯在壁面附近殘余廢氣的影響,同時,增設的多側隙(24b),特別是弧形鼓(24a)相對于弧形凹(25a)可以轉動,有利于混合氣的尖劈碰撞及紊流效應,加上放電極頭(11)和受電極頭(24)的微動和顫抖效應,使間隙內的混合氣的絕對數量增加,著火的概率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利于排斥積炭分子流,尖劈內及盆形間隙內的部分有液化傾向的混合物,不但有電弧放電的機遇,而且有電火花加工放電的鼓形放電,從而其綜合效使火花放電質量提高,工況性能更佳。
因為所述的多種改進可供各種機型選用,且試用時還可修正提前角及調控高壓脈沖參數以求更佳,故特提出改進7,是使高壓電脈沖的正負換向及變方向。雖然火花點火過程非常復雜,人類至今仍有許多方面還不清楚,但是我們知道電的正負對放電極和受電極的損耗有不同影響。改進7是一種為減少電極損耗的方法,是使電壓電流的正負換向,這用電磁 類及電子類電路不難實現,例如用自激多諧振蕩器和微分電路;換向的次數或與發動機轉速同步,或間歇,或間隔一些時期換向。
本發明的點火裝置的有益效果是,特別是前述的多項改進的有益效果是,均有利于增多放電的可能性及去除積炭和減少電極損耗,可供各種機型選用及與函數波燃燒室搭配。
本發明涉及一種燃燒設備中的燃燒室和點火裝置,尤其是內燃機的改良的有函數波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置的搭配方法;提出燃燒室幾何形狀要和發動機機型適配及與點火裝置搭配才有較佳的效果的理念,提出內燃機燃燒室與各點火裝置的搭配的方法的建議,還提供函數波燃燒室及帶拋物線型的凸凹適配的函數波燃燒室,以利于節能減排;所述的有函數波的燃燒室的特征是:組成燃燒室的活塞面是函數波形,例如正弦波方程式是:
SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
,上式中,i是尺寸數字序列號;SIN=SINE,正弦函數;TRAJPAR是軌跡函數;
所述的燃燒室的活塞面的函數波形是(32),參看圖47,圖48,圖50,圖52,圖53,圖53,圖55;且在所述的燃燒室的活塞面的函數波形(32)的中部設有波形凹坑(33),其特征是所述的凹坑的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線;所述的燃燒室的活塞是(31)。
所述的燃燒室的活塞面的函數波形(32)或是其他函數,例如漸開線,拋物線,及采用柱座標系的圓內螺旋線。
作為進步,在所述的燃燒室的活塞(31)的活塞面的函數波形(32)上,設有波形凹坑(33),還設有排氣凸起(34),及設有進氣凹坑(35),以及設有火花凹坑(36),其特征是:所述的排氣凸起(34)的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線,且其凸起在靠近排氣門的位置,或者說排氣門與排氣凸起(34)的投影有部分或局部的重合,投影是投在與活塞運動方向垂直的面上;所述的進氣凹坑(35)的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線,且其凹坑在靠近進氣門的位置,或者說進氣門與進氣凹坑(35)的投影有部分或局部的重合,投影是投在與活塞運動方向垂直的面上;所述的火花凹坑(36)的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線,且其凹坑在靠近火花塞的位置,或者說火花塞與火花凹坑(36)的投影有部分或局部的重合,投影是投在與活塞運動方向垂直的面上,參看圖58,圖59,圖60,圖61,圖62及圖63。
或者,作為改進,以便通用,在所述的燃燒室的活塞(31)的活塞面的函數波形(32)上,設有波形凹坑(33),還設有排氣凸起(34),及設有進氣凹坑(35),以及設有火花凹坑(36),其特征是:所述的排氣凸起(34),及進氣凹坑(35),以及火花凹坑(36)的包絡線均是曲線,特別是漸開線,或拋物線;且所述的排氣凸起(34),及進氣凹坑(35),以及火花凹坑(36)的位置是依活塞中心而三等分均布的。
有益效果和目的是節能減排,有利于去除積炭和減少損耗,與函數波燃燒室搭配而提高效率,改良燃燒室工況,且可供各種機型選用。具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,主要改進是LPG集成混合器,參考高等數學的數學物理方法作設計的指導方針,數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形,多用正弦波形,以求導向導流。
一種具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其包括具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器,還包括液位及機油位用光導顯示的光導油量器或光導機油標尺、設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31)、旋裝在活塞側的螺紋環槽(45)的螺旋式活塞環(40)、螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b)、套裝在活塞裙部的毛細潤滑活塞座(41)、在凸輪軸加設小飛翅(42b)和開孔(42a)的限時大齒輪盤(42)、設有葉扇(44a)的調速輪(44);所述的螺紋環槽,是從活塞裙部的底部開始的;所述的螺紋環槽的上部與活塞油槽相通;所述的螺紋環槽的軌跡采用變距螺旋線;所述的螺紋環槽的截面或是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線的組合;所述的設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31)的許多潤滑小孔(43)是通孔;其孔設在環槽的底部;所述的螺旋式活塞環(40)的截面是長方形和拋物線的組合;所述的螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b)其截面的邊緣是長方形和函數曲線的組合,其上和下兩部分螺紋環的相接合處是多曲折的,且沒有明顯的轉折點;而且所述的上螺紋環(40a)和下螺紋環(40b)是互扣配搭的;所述的設有小飛翅和開孔的限時大齒輪盤(42),其在凸輪軸的上端及在兩凸輪間設有單向旋轉且是多個均布排列的而且均沿軸向伸展的小飛翅(42b);在限時大齒輪盤(42)的盤面上,設有通孔,以利潤滑油通過;其通孔或是圓孔,或是一頭大一頭小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限時大齒輪盤,其齒輪的模數是模數M1.5;其螺旋角取2后8.5度;所述的葉扇(44a)設在調速輪(44)的背面;所述的葉扇有多個,且均布排列;所述葉扇是等角螺線形,且所述葉扇與推撥齒輪的排列方向是一致的,都是逆時針方向的;所述液位及燃油位用光導顯示的光導油量器即透光量油器,不用打開不用電而能每時每刻顯示明暗而看油位;所述發動機設有油箱(54),所述油箱(54)上設有油箱蓋(55),所述光導油量器設在所述油箱(54)上,或者所述光導油量器設在所述油箱蓋(55)上,或者所述光導油量器既設在所述油箱(54)上又設在所述油箱蓋(55)上;所述光導油量器由光導棒(46)、光導頭(47)、光導面(48)、光導片(49)、光導勾(50)、圖案標記(51)、液位標記(52)所組成,所述光導棒(46)采用導光材料;所述光導棒(46)是透明的;或所述光導棒(46)是半透明的;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)局部用光導片(49)相互作強度連接;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)的長短不一,其各長度取決于所插入的想要顯示的液位深淺;所述光導勾(50)是便于插入卡住固定的;所述圖案標記(51)是所述光導器的提醒標識;所述液位標記(52)是代表所述光導棒所插入的想要顯示的液位深淺以及換算出的標量數;所述光導棒設在發動機的油底盤的測潤滑油或機油的機油標尺亦稱機油量油器的位置就成為光導機油標尺;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47);所述光導棒(46)的上端設有光導面(48)以便觀察;當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位時,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從所述光導面(48)所觀察到的虛像顯示就是黑暗的,人就知有液體;而當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)的插入端接觸不到液位時,同理按光學余割原理, 在所述光導頭(47)插不到液體而是空的,光由光密介質光導棒到光疏介質空氣時,光在界面會依反射臨界角原理而發生較多的反射而折回,所述光導棒(46)的上端設有的光導面(48)由人所觀察到的顯示是明亮的,從而不用操作去打開而隨時一看便知油位;所述光導棒(46)是多棱柱棒,且所述光導棒(46)或是十五邊形的棒,或是十二邊形的棒,或是九邊形的棒,或是六邊形的棒,是三棱柱形的棒,多少個邊棱就喻示各棒的標記;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47)的倒角是直角,所述光導棒(46)上端設有的光導面(48)是半圓弧形面;所述光導棒(46)用PC透明料,或半透明料;或者所述光導棒(46)用ABS透明料說,或半透明料;所述具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:其包括具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器;所述燃氣混合器,含集成機體(f60),所述集成機體(f60)為求緊湊,制成略呈其長寬高大致相等的壓鑄件的立方體,所述集成機體(f60)的正視面即前部設有進氣口(f60j)以及第二減壓艙(f72),所述集成機體(f60)的俯視面即頂部設有所述進氣口(f60j)的拐彎90度的第一細暗道的出口以及第一減壓艙(f71),所述集成機體(f60)的仰視面即底部設有第三減壓艙(f73),所述集成機體(f60)的左右是大混氣通道,所述集成機體(f60)的左部是混氣道(f66),所述集成機體(f60)的右部是氣門(f65),所述集成機體(f60)的后視面即背部有氣門拉柄及設有氣門拉柄限位螺釘(f68)以及設有關連第三減壓艙(f73)的節氣調節螺絲(f67);所述進氣口(f60j)位置在所述集成機體(f60)正視面的左上方,所述進氣口(f60j)的外面通過接頭和皮管和LPG丙烷燃氣罐相連,所述進氣口(f60j)的里面設有進氣口過濾網,所述進氣口(f60j)的里面的所述的進氣口過濾網的深處,設有拐彎90度的第一細暗道,通到所述第一減壓艙(f71);在所述第一減壓艙(f71)的所述進氣口(f60j)的第一細暗道的出口旁邊兩側,設有一對轉軸座(f64c),在所述轉軸座(f64c)上設有轉軸(f64),所述轉軸(f64)上設有撥杠桿(f63c),所述撥杠桿(f63c)的中部設有轉軸通孔(f63h)以便穿過所述轉軸(f64)而轉動,所述撥杠桿(f63c)的中下部設有支點半軸(f63d)以便能作杠桿的支點,所述撥杠桿(f63c)的頭部設有調氣活門片頭(f63f)以便調控所述進氣口(f60j)的第一細暗道的出口的氣量,所述撥杠桿(f63c)的尾部設有單個撥叉桿(f63j),所述單個撥叉桿(f63j)活動地套入第一膜片調節組件(f70)的調控有孔接板(f70c)的孔中,所述第一膜片調節組件(f70)含第一膜片、調控有孔接板(f70c)、粗塔形彈簧及墊片螺帽,所述第一膜片完全覆蓋住所述第一減壓艙(f71)的四周就形成第一膜片可調減壓艙,所述第一膜片的四周設有4個穿螺絲孔,所述第一膜片的調節組件(f70)的粗塔形彈簧在所述第一膜片的的外面,其外面有粗塔形彈簧而沒有調控有孔接板(f70c),所述粗塔形彈簧與安裝在所述第一減壓艙(f71)的四周的第一減壓外蓋(f62)相接觸,所述第一減壓外蓋(f62)的四周設有4個穿螺絲孔并用四個螺絲釘連同膜片緊固,所述第一減壓外蓋(f62)的中部設有向外鼓起的凸起部,且凸起部設有小通孔,就在外蓋和膜片間形成通大氣壓的外艙;當燃氣多時,膜片外鼓,因所述單個撥叉桿(f63j)活動地套入第一膜片調節組件(f70)的調控有孔接板(f70c)的孔中,調控有孔接板(f70c)外鼓,拉動撥叉桿尾部向外,所述撥杠桿(f63c)的頭部設有的調氣活門片頭(f63f)壓緊就隨機調控所述進氣口(f60j)的第一細暗道的出口的氣量,反之亦然; 在所述第一減壓艙(f71)上設有第二細暗道連通所述第二減壓艙(f72),所述第二減壓艙(f72)的第二細暗道的出口旁邊兩側,設有一對轉軸座(f64c),在所述轉軸座(f64c)上設有轉軸(f64),所述轉軸(f64)上設有撥叉杠桿(f63),所述撥叉杠桿(f63)的中部設有轉軸通孔(f63h)以便穿過所述轉軸(f64)而轉動,所述撥叉杠桿(f63)的中下部設有支點半軸(f63d)以便能作杠桿的支點,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有調氣活門片頭(f63f)以便調控所述第二細暗道的出口的氣量,所述撥叉杠桿(f63)的尾部設有兩個撥叉桿(f63u),所述撥叉杠桿(f63)的尾部的兩個撥叉桿(f63u)的中間槽里,活動地套有第二膜片調節組件的調控接頭,所述第二膜片調節組件含第二膜片、調控接頭、細塔形彈簧(f69)及墊片和螺帽,所述第二膜片完全覆蓋住所述第二減壓艙(f72)的四周就形成第二膜片可調減壓艙,所述第二膜片的四周設有4個穿螺絲孔,所述第二膜片的調節組件的細塔形彈簧在所述第二膜片的的外面,其外面有細塔形彈簧而沒有調控接頭,所述細塔形彈簧與安裝在所述第二減壓艙(f71)的四周的第二減壓外蓋相接觸,所述第二減壓外蓋的四周亦設有4個穿螺絲孔并用四個螺絲釘連同膜片緊固,所述第二減壓外蓋的中部亦設有向外鼓起的凸起部,且凸起部設有小通孔,就在外蓋和膜片間形成通大氣壓的外艙;所述第二膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利隨機微量調控;當燃氣多時,膜片外鼓,調控接頭外鼓,拉動撥叉桿尾部向外,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有的調氣活門片頭(f63f)壓近就隨機調控所述第二細暗道的出口的氣量,反之亦然;在所述第二減壓艙(f72)上設有第三細暗道(f72f)連通所述第三減壓艙(f73),所述第三減壓艙(f73)的第三細暗道(f72f)的出口旁邊兩側,設有一對轉軸座(f64c),在所述轉軸座(f64c)上設有轉軸(f64),所述轉軸(f64)上設有撥叉杠桿(f63),所述撥叉杠桿(f63)的中部設有轉軸通孔(f63h)以便穿過所述轉軸(f64)而轉動,所述撥叉杠桿(f63)的中下部設有支點半軸(f63d)以便能作杠桿的支點,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有調氣活門片頭(f63f)以便調控所述第三細暗道的出口的氣量,所述撥叉杠桿(f63)的尾部設有兩個撥叉桿(f63u),所述撥叉杠桿(f63)的尾部的兩個撥叉桿(f63u)的中間槽里,活動地裝有第三膜片調節組件的調控大小軸接頭,所述第三膜片調節組件含第三膜片、調控大小軸接頭及墊片和螺帽,所述第散膜片完全覆蓋住所述第三減壓艙(f73)的四周就形成第三膜片可調減壓艙,所述第三膜片的四周設有六孔其含4個穿螺絲孔和兩個定位孔,所述第三膜片中部有墊片和螺帽但沒有彈簧,而是在第三外蓋(f61)的外部設有用人手指可按的外帶彈簧的人調按鈕作備用;在所述第三膜片的的外面,所述第三減壓外蓋(f61)的四周亦設有六孔其含4個穿螺絲孔并在其四個穿螺絲孔里用四個螺絲釘連同膜片緊固,所述第三減壓外蓋的中部亦設有向外鼓起的凸起部,且凸起部設有外帶彈簧的人調按鈕,就在外蓋和膜片間形成通大氣壓的外艙;所述第三膜片的厚度不到所述第一膜片的厚度的一半,以利隨機微量調控;當燃氣多時,膜片外鼓,調控接頭外鼓,拉動撥叉桿尾部向外,所述撥叉杠桿(f63)的頭部設有的調氣活門片頭(f63f)壓近就隨機調控所述第三細暗道(f72f)的出口的氣量,反之亦然;在所述第三減壓艙(f73)上設有旁路微調孔(f73f)以便帶簧人調螺釘備用;在所述第三減壓艙(f73)上還設有第四粗暗道(f73g)連通所述氣門(f65)的根部以便能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述第三減壓艙(f73)的第三細暗道(f72f)的出口是鑲嵌銅合金制的,以求第三細暗道的噴霧質量。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述膜片均是用耐油橡膠做的。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述撥叉杠桿(f63)的中下部設有的支點半軸(f63d)的半軸的下部至少沿圓周不少于180度。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述細塔形彈簧的大頭接外殼而其小頭接第二膜片。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述粗塔形彈簧的大頭接外殼而其小頭接第一膜片的墊片。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是大小不一的。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是有臺階的。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是有臺階的且在所述混氣道(f66)的口部有帶銳角的多邊形,或口部有正弦函數波,且口部小而混氣道里面大混氣道(f66);且混氣道(f66)是對數螺線即等角螺線的一段。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是參考高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形,能用CNC數控加工。
其有益效果是有利發動機內的潤滑效果及密封減磨性,具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機其LPG燃氣混合較先進和緊湊。是膜片式混合器和減壓閥的集成和創新,其效果是不言而喻的,已批量生產全部出口。設在油箱(54)上或者油箱蓋(55)上的光導油量器設有5個長度不同的光導棒(46),且5個長度不同的光導棒(46)的光導面(48)近旁的液位標記(52)按長度的從長到短依次為3、6、9、12、15。多棱柱棒的個數與液位標記數字對應不用打開不用電而能每時每刻顯示油位便于觀察。能連通集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指大混氣通道是有臺階的且在混氣道(f66)的口部有帶銳角的多邊形,且口部小而里面大能防回竄。大混氣通道是參仿高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形能導流且能用CNC數控加工。 導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從光導面(48)所觀察到的虛像顯示是黑暗的,人就知有液體;沒液體時,顯示就是光亮的,人一眼就知沒油了,既干凈又經濟。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是活塞(31),螺旋式活塞環(40),及毛細潤滑活塞座(41)的爆炸示意圖。
圖2是有活塞(31),開孔的限時大齒輪盤(42),及設有葉扇的調速輪(44)的發動機部分結構立體示意圖。
圖3是有螺紋環槽(45)的活塞(31)的立體示意圖。
圖4是有螺紋環槽(45)的活塞(31)的剖面示意圖。
圖5是有許多潤滑小孔(43),螺紋環槽(45)的活塞(31)的立體示意圖。
圖6是有許多潤滑小孔(43),螺紋環槽(45)的活塞(31)的剖面示意圖。
圖7是螺旋式活塞環(40)的立體示意圖。
圖8是螺旋式活塞環(40)的剖面示意圖。
圖9是螺旋式活塞環(40)的剖面示意圖。
圖10是螺旋式活塞環(40)的立體示意圖。
圖11是活塞(31),螺旋式活塞環(40),及毛細潤滑活塞座(41)的裝配剖面示意圖。
圖12是活塞(31),螺旋式活塞環(40),及毛細潤滑活塞座(41)的裝配立體示意圖。
圖13是螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a)和(40b)的立體示意圖。
圖14是螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a)和(40b)的剖面示意圖。
圖15是有葉扇(44a)的調速輪(44)的立體示意圖。
圖16是調速輪(44)的正視示意圖。
圖17是設小飛翅(42b)和開孔(42a)的限時大齒輪盤(42)的立體示意圖。
圖18是設小飛翅(42b)和開孔(42a)的限時大齒輪盤(42)的剖面示意圖。
圖19是火花塞的剖面示意圖。
圖20是火花塞的爆炸示意圖。
圖21是帶有分度(1a),鋸齒形傘棱(1c),固定坑(1b)及內螺紋的外分度高壓聯接器(1)的立體示意圖。
圖22是帶有鋸齒形傘棱(1c),及內螺紋的外分度高壓聯接器(1)的剖面示意圖。
圖23是有多側面和多折間隙的電極(121)的火花塞的俯視圖。
圖24是有多側面和多間隙的電極(23)的立面示意圖。
圖25是有多側面和多間隙的電極(21)的火花塞的俯視圖。
圖26是有多側面和多間隙的電極(21)的立面示意圖。
圖27是有側面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的仰視圖。
圖28是有側面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極(22)的俯視圖。
圖29是有多側面和多間隙的電極(23)的火花塞的立面示意圖。
圖30是有多側面和多間隙的電極(23)的俯視圖。
圖31是有伸出部(16a),彎弧部(16b),彎部(16c)的彎電極(16)的剖視圖。
圖32是有多側面和多折間隙的電極(121)的火花塞的立面示意圖。
圖33是有多側面和多折間隙的電極(121)的火花塞的爆炸示意圖。
圖34是受電極(12)的剖面圖。
圖35是受電極(12)的仰視圖。
圖36是受電極(12)的立面示意圖。
圖37是受電極(12)的側視圖。
圖38是受電極(12)的俯視圖。
圖39是受電極(24)的立體圖。
圖40是受電極(24)的剖面圖。
圖41是受電極(24)的立體示意圖。
圖42是受電極外套(25)的立體示意圖。
圖43是受電極外套(25)的剖面示意圖。
圖44是有受電極(24)和受電極外套(25)的火花塞的剖面示意圖。
圖45是受電極(24)和受電極外套(25)的活動裝配剖面示意圖。
圖46是放電極頭(11)的立體圖。
圖47是放電極頭(11)的另一方向的立體圖。
圖48是放電極頭(11)的剖面圖。
圖49是放電極頭(11)的仰視圖。
圖50是放電極頭(11)的仰視圖。
圖51是設有排氣凸起(34),進氣凹坑(35),火花凹坑(36)的有函數波形(32)的活塞(31)的立體示意圖。
圖52是設有排氣凸起(34),進氣凹坑(35),火花凹坑(36)的有函數波形(32)的活塞(31)的左視示意圖。
圖53是設有排氣凸起(34),進氣凹坑(35),火花凹坑(36)的有函數波形(32)的活塞(31)的前視示意圖。
圖54是設有排氣凸起(34),進氣凹坑(35),火花凹坑(36)的有函數波形(32)的活塞(31)的俯視示意圖。
圖55是設有排氣凸起(34),進氣凹坑(35),火花凹坑(36)的有函數波形(32)的活塞(31)的B-B剖視示意圖。
圖56是設有排氣凸起(34),進氣凹坑(35),火花凹坑(36)的有函數波形(32)的活塞(31)的A-A剖視示意圖。
圖57是由設有波形凹坑(33),進氣凹坑(35),火花凹坑(36)的有函數波形(32)的活塞(31),及火花塞,氣門所組成的燃燒室的剖視示意圖。
圖58是有光導棒(46)、光導頭(47)、光導面(48)的光導油量器亦稱光導液位器(53)的立體示意圖。
圖59是有光導棒(46)、光導頭(47)、光導面(48)的光導油量器的剖面示意圖。
圖60是設在發動機及油箱(54)上的光導油量器的立體示意圖。
圖61是設在發動機油箱(54)上的光導油量器的俯視示意圖。
圖62是設在發動機油箱和油箱蓋上有直排列的光導油量器的俯視示意圖。
圖63是設在發動機油箱和油箱蓋上有環形排列的光導油量器的俯視示意圖。
圖64是設在發動機油箱和油箱蓋上有環形排列的光導油量器的俯視示意圖。
圖65是有不同截面形狀的光導棒的光導油量器的俯視示意圖。
圖66是在發動機油箱(54)上的光導油量器的立體示意圖。
圖67是光導量油器亦稱光導機油標尺的示意圖。
圖68是光導量油器亦稱光導機油標尺的另一角度的示意圖。
圖69是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的立體示意圖。
圖70是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的前部的第二減壓艙的立體示意圖。
圖71是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的上部的第一減壓艙的立體示意圖。
圖72是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的下部的第三減壓艙的立體示意圖。
圖73是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的右部的有氣門的立體示意圖。
圖74是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的左部的有混氣道的立體示意圖。
圖75是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的后部的立體示意圖。
圖76是第三減壓艙的艙蓋的立體示意圖。
圖77是第一減壓艙的艙蓋的立體示意圖。
圖78是撥叉杠桿(f63)的立體示意圖。
圖79是第一膜片調節組件(f70)的立體示意圖。
圖80是撥杠桿(f63c)的立體示意圖。
圖81是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器左面混氣道口有多邊形的示意圖。
圖82是混氣道的大混氣通道是拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形的剖面示意圖。
圖83是具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器左面混氣道口有正弦波的示意圖。
圖84是混氣道的大混氣通道是拋物線族的等勢流線及富里葉波線形的剖面示意圖。
圖中:
1.是帶有分度(1a)、鋸齒形傘棱(1c)、固定坑(1b)及內螺紋(1d)的外分度高壓聯接器;2.是墊片;3.是帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體;4.是帶螺紋的一端(4)和帶螺紋的另一端(4b)和電感線圈(15)的內感抗;5.是帶散熱翅的外殼;6.是S形固定墊圈;7.是含電阻的玻璃密封劑;8.是嵌入鋼芯;9.是放電極桿;10.是受電極連桿;11.是放電極頭;12.是受電極頭;13.是受電極頭外殼;14.是受電極頭外殼擋圈;15.是電感線圈;16.是有伸出部(16a)和彎弧部(16b)及彎部(16c)的彎電極(16);17.是多個尖缺口;18.是多折間隙;19.是下突出;20.是放電間隙;21.是有多側面和多間隙的電極;22.是有側面的圓盆 及中部挖有銳角星形的電極;23.是有單受電極桿的有多側面和多間隙的電極;121.是有多側面和多折間隙的電極;12a.是盆形;12b.是側面環切槽;12d是扇葉;12e是螺紋形槽;24a是弧形鼓;24b是多側隙;25a是弧形凹;11a是側扇葉;11b是尖劈;11c是螺紋或螺紋形槽;31.是燃燒室的活塞;32.是活塞面的函數波形;33.是波形凹坑;34.是排氣凸起;35.是進氣凹坑;36.是火花凹坑;40.是螺旋式活塞環;40a.是螺旋雙扣式上部活塞環或活塞油環;40b.是螺旋雙扣式下部活塞環或活塞油環;41.是套裝在活塞裙部的毛細潤滑活塞座;42.是在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅(42b)和開孔(42a)的限時大齒輪盤;43.是潤滑小孔;44.是設有葉扇的調速輪;45.是螺紋環槽;46.是光導棒;47.是光導頭;48.是光導面;49.是光導片;50.是光導勾;51.是圖案標記;52.是液位標記;53.是光導油量器亦稱光導液位器;54.是油箱;55.是油箱蓋;55.是機油油量器亦稱光導機油標尺;f60.是集成機體;f60j.是進氣口;f72.是第二減壓艙;f71.是第一減壓艙;f73.是第三減壓艙;f65.是氣門;f66.是混氣道;f68.是氣門拉柄限位螺釘;f67.是節氣調節螺絲;f64c.是轉軸座;f64.是轉軸;f63c.是撥杠桿;f63h.是轉軸通孔;f63d.支點半軸;f63f.是調氣活門片頭;f63j.是單個撥叉桿;f70.是第一膜片調節組件;f70c.是調控有孔接板;f62.是第一減壓外蓋;f63.是撥叉杠桿;f63h.是轉軸通孔;f63u.是兩個撥叉桿;f72f.是第三細暗道;f73f.是旁路微調孔;f73g.是第四粗暗道。
具體實施方式
原有的化油器霧化難以充分,燃燒難以完全,浪費能源,霧化質量比較低,氣體的混合以及充氣量難以均勻,縮短了化油器與發動機的使用壽命。用LPG燃氣有三難:若用文杜里管則減壓閥復雜;若用膜片式混合器則體積較大;若用電子電控則繁難;本發明的有益效果是:這種具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的發動機提高了霧化的質量,可以充分混合氣體,使得充其量得以均勻,有效地提高了發動機的工況參數,已批量生產,應推廣應用。三級減壓艙的氣流多次從細小處到寬大艙,不僅是減壓,參考波意爾馬蓋呂薩克的壓強容積比絕溫的原理,實質上還是從壓縮到膨脹的消聲器的降噪過程故對發動機的靜音化亦有幫助。
參考高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形,對混氣流的流向有指導意義。用拋物線族的等勢流線,能用CNC數控加工。用對數螺線的一段亦能用CNC數控加工,對數螺線即等角螺線其具壓力角處處相等的優點,有利于氣道的氣流運動。氣道用等角螺線其具壓力角處處相等,或氣道用拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形;具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器動,或是混氣道口有正弦函數波;或混氣道的大混氣通道是拋物線族的等勢流線及富里葉波線衰減波形,均對氣道的氣流運動有導向作用。仿高等數學的數學物理方法是研發方向,用高數科學指導試驗應比盲目湊合要好。數學物理所描繪的應是許多實際現象的高度概括,發動機及氣道規律也不應例外。
依次裝配(并燒結陶瓷及焊接受電極連桿)帶有分度1a,鋸齒形傘棱1c,固定坑1b及內螺紋的外分度高壓聯接器1,墊片2,帶鋸齒形截面的多道傘棱的絕緣體3,帶螺紋的一端4和帶螺紋的另一端4b和電感線圈15的內感抗,帶散熱翅的外殼5,S形固定墊圈6,含電阻的玻璃密封劑7,嵌入鋼芯8,放電極桿9,受電極連桿10,放電極頭11,受電極頭12,受電極頭外殼13,受電極頭外殼擋圈14。所述的帶有分度1a,鋸齒形傘棱1c,固定坑1b及內螺紋的外 分度高壓聯接器1的導電體上至少開一個槽,或多槽;最好是多槽的數目是按度值的;例如,某火花塞的度數是6,則開槽數是6;某火花塞的度數是7,則開槽數是7。把所述的聯接器1的開槽的導電體旋入帶螺紋的一端4并敲擊固定坑1b使火花塞制好。把火花塞旋入發動機的螺紋孔內,使S形固定墊圈6緊密壓牢。插入有橡膠或塑料絕緣殼的火花帽,使聯接器1的導電體與高壓外接線相連的且在帽內的導電插座相連。當到點火提前角時,電流依次通過聯接器1,帶螺紋的一端4和帶螺紋的另一端4b和電感線圈15的內感抗,含電阻的玻璃密封劑7,嵌入鋼芯8,放電極桿9,受電極連桿10,放電極頭11,受電極頭12,受電極頭外殼13,并在放電極頭11和受電極頭12間放電。所述的件4,件15,件7,件8,件9被絕緣體3特別是陶瓷體所包圍,就互相會偶合容抗,所述的電阻和電感具有串并聯RCL等效電路的效應,調配適當,就有防無線電干擾的效果。帶散熱翅的外殼5因有比原有的圓柱體大得多的散熱翅的散熱面積,其散熱性有所改良是不言而喻的。所述的帶有分度1a,鋸齒形傘棱1c,固定坑1b及內螺紋的外分度高壓聯接器1的鋸齒形傘棱1c,靠外側的鋸齒形與中軸的角度較緩,以利火花帽的插座較易插入;而靠內側的鋸齒形與中軸的角度較陡即較大,以利火花帽的插座不易脫出。所述的開槽的槽深是聯接器總長的大約一半;開槽與不開槽其效果是不一樣的,導電體開槽后易于微擴張形成多爪而有利火花帽的插座不易脫出。因為所述的設有帶散熱翅的外殼5的特征是設有散熱翅5a,散熱翅5b,散熱翅5c,特別是所述的散熱翅是六角形的,或者是圓形的,所以要盡量利用原有的鋼料,把本來要被白白切掉的料保留一部分而制成散熱翅。所述的散熱翅至少有一個或多個。散熱翅可和其上的六角形扳手螺母同刀加工。也便于安裝時套筒扳手能套入更深些,不易打滑。因為作為改進,本發明特別改進普通的單平電極為彎電極16;其特征是:所述的彎電極16,如圖15所示,由伸出部16a,彎弧部16b,彎部16c所組成,這三部分與放電極的間距相等,從而構成受電極與放電極的放電間隙,且比原有的陣線長,有利于間隙內的混和氣的絕對數量增加及著火的概率增加。放電間隙處的殘余廢氣希望能清掃,使混和氣容易著火,這對暖機和低負荷性能作用較大;但不希望有過強的氣流在點火瞬間直接沖向放電間隙,從而吹散火核,增加缸內壓力的循環變動率,甚至于導致失火,而由伸出部16a,彎弧部16b,彎部16c所組成的所述的彎電極16,對此有所裨益;本彎電極16也可與函數波形活塞搭配,最好波高C取0.5-0.9,波數N取15-21。
作為改進2的實施例2,因為本發明特別改進電極為有多側面和多折間隙的電極12,其不但有前述的由伸出部16a,彎弧部16b,彎部16c所組成的三部分,與放電極的間距相等,從而構成受電極與放電極的放電間隙,且比原有的陣線長,還特別設有多個尖缺口17,所以,在火花點火過程的第一階段即擊穿階段,有利于放電時,使擊穿了混合氣的離子流,從受電極奔向放電極。雖然峰值電流大,但整個擊穿階段的時間很短,僅為十微秒,故多個尖缺口17是可行的。又因為每個受電極桿10與受電極12相連,且受電極12的中部開有多折間隙18,有利于在火花點火過程的第二階段即電弧階段,以及在火花點火過程的第三階段即輝光放電階段,有利打開放電通道,且易使多折間隙有更多跳火通道,及易使混合氣流通。這種電極12還可僅用半個,其頂面及側面有放電間隙,可與函數波形活塞搭配。
作為改進3的實施例3,本發明特別改進電極為有多側面和多間隙的電極21,因為其不但 有前述的由伸出部16a,彎弧部16b,彎部16c所組成的這三部分,與放電極的間距相等,從而構成受電極與放電極的放電間隙,且比原有的陣線長,還特別設有多個尖缺口17;每個受電極桿與受電極相連為一體,便于制造;又因為所述的有多側面和多間隙的電極21的中部的作放電間隙20的兩端有下突出19,所述的下突出19的下部低于放電極頂部,其用處是加多了側面放電的陣線。特別是所述的有多側面和多間隙的電極21的橫向特征是至少一片,或為兩片以上,例如三片。最好為多片,所以有利于形成柵片柵格點陣效應,從而增多電火核及鼓形放電的可能性;因為在發動機運行條件下,靜止的混合氣點火能量只需要0.2毫焦,較高流速的混合氣點火能量只需要3毫焦,而常規點火系統供給的能量大于30毫焦,即有10倍量,正好利用這一特點,設計本發明的多片柵片柵格,在各種物理場例如動力場,電場,及流體場湍流,以及電化學的綜合作用下,易形成柵片柵格間的微顫抖,而有利抖去積炭及有利放電間隙形成放電通道。作為改進4的實施例3,因為所述的有多側面和多間隙的電極21或者去掉單個受電極桿,其特征特別之處是有單受電極桿的有多側面和多間隙的電極23,所以其有益之處不但是省料,而且也能形成柵片柵格間的微顫抖而有利抖去積炭及有利放電間隙形成放電通道;故本電極可與無特別凸起和凹坑的函數波形活塞搭配。
作為改進5的實施例5,本發明特別改進電極為有側面的圓盆及中部挖有銳角星形的電極22,因其特征是有側面的圓盆及中部挖有銳角星形;有盆形即又有頂面又有側面,從而加多了側面放電的陣線;其中部挖有銳角星形,是指星形其伸出的星爪的夾角是銳角;其特征特別是銳角,而不是直角或鈍角。或是一個星,或是二個星,或是多個星,最好是五角星,所以有利于放電間隙的尖劈效果及尖端放電效應而形成不對稱多點隨機放電通道,有利于增多放電的可能性及去除積炭,銳角星形的電極有利于電火花效應的延續及湍流所致的火花鋒面扭曲,分子相互滲透,湍流速率增加。本電極適與有火花凹坑36的波形活塞搭配。
有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置,有自微動功能及可換電極芯,用久可換。因為電極12和電極外殼13由所述的受電極頭外殼13的內部設有的螺紋或螺紋形槽相活動裝配,有微動作用,且由受電極頭外殼擋圈14擋住,可以更換,亦可工作,但為了進一步加強微動效果,獲得更理想的微動和顫抖效應,有利于放電和排斥積炭,作為改進6,本發明特別改進電極12為有弧形鼓24a的受電極頭24,及改進受電極頭外殼13為有弧形凹25a的受電極頭外殼25,輔以前述的其它諸件,成為又一款有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置。由于受電極頭24,設有弧形鼓24a,以及多側隙24b。弧形鼓24a與弧形凹25a微動相配,上下可有不大的活動范圍例如0.1mm,同時,特別是弧形鼓24a相對于弧形凹25a可以轉動,所以弧形鼓凹的轉動性更比原先件的螺紋或螺紋形槽為佳,故拉弧時其微調及去積炭的趨向更優;放電時第一下擊穿的地方,在第二下及接下來仍是易擊中的部位,由于電極的抖動及微動特別是轉動,就把相對兩電極上次擊穿的地方而言,相對固定的放電地方化為不固定而避開了,從而使多次放電地方移位,而每一次放電就有電極分子被化為氣態而損耗,故其有益之處是不言而喻的,延長了電極的壽命及利于去積炭。電極的抖動及微動特別是轉動,在動能發動機內的振動條件下是易獲得的。由于所述的放電極頭11與受電極頭24的內部,類同于受電極頭12,由頂部和環側部的盆形構成放電間隙,且在 頂部有多個挖去的尖角及在環側部挖有多個環周的螺紋形槽,有利拉弧。特別是在放電間隙區所增設的多側隙24b,其特征是在所述的環側部設有至少一個,或2個,或多個,特別是6個貫通的開口,有利于混合氣的流動和排放積炭,及給抖動及微動特別是轉動提供附加的氣流。因為所述的放電極頭11的尖劈11b的特征是在其上端設有挖出的多棱錐,特別是十字形的多棱錐,故有利于點火離子流的尖劈效應;使火花塞的含頂面及環側面的盆形間隙內,特別地局部增加了多棱錐的間隙,使火核形成的位置部分離開壁面,有一個緩沖小區,可以避開停滯在壁面附近殘余廢氣的影響,同時,配合了增設的多側隙24b,特別是弧形鼓24a相對于弧形凹25a的轉動,有利于混合氣的尖劈碰撞及紊流效應,加上放電極頭11和受電極頭24的微動和顫抖效應,使間隙內的混合氣的絕對數量增加,著火的概率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利于排斥積炭分子流,尖劈內及盆形間隙內的部分有液化傾向的混合物,不但有電弧放電的機遇,而且有類似電火花加工放電的鼓形放電,從而,其綜合效果使火花放電質量提高,工況性能更佳。所述的放電極頭11的尖劈11b的十字形的多棱錐,可被利用來放擰螺絲的工具,使尖劈11b的螺紋或螺紋形槽11c與放電極桿9相配。所述的受電極頭12及受電極頭24的十字形,亦可被利用來放擰螺絲的工具。所述的放電極頭11的側扇葉11a有輔助性的微轉作用及輔助性放電作用。本電極適宜與有火花凹坑36的波形活塞搭配。火花凹坑36增大點火區,進氣凹坑33增大進氣流動,排氣凹坑33有擠氣作用,函數波有助爆波散播。有函數波的活塞,最好是與螺旋雙扣式活塞油環(40a)和(40b),及毛細潤滑活塞座(41)配用。
因為所述的多種改進可供各種機型選用,且試用時還可修正提前角及調控高壓脈沖參數以求更佳。另外特提出的改進7,是使高壓電脈沖的正負換向及變方向,也可試用。雖然火花點火過程非常復雜,人類至今仍有許多方面還不清楚,但是我們知道電的正負對放電極和受電極的損耗有不同影響。改進7是一種為減少電極損耗的方法,是使電壓電流的正負換向,這用電磁類及電子類電路不難實現,例如用自激多諧振蕩器和微分電路;換向的次數或與發動機轉速同步,或間歇,或間隔一些時期換向,值得進一步改進。所述的各種改進,均有利于增多放電的可能性及去除積炭和減少電極損耗,在實用時或要依不同的機型特別是點火角來試點后選用,以及與改良的有函數波的燃燒室搭配。
本發明涉及一種內燃機的改良的有函數波的燃燒室及與有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置的搭配方法;提出燃燒室幾何形狀要和發動機機型適配及與點火裝置搭配才有較佳的效果的理念,提出內燃機燃燒室與各點火裝置的搭配的方法的建議,還提供函數波燃燒室及帶拋物線型的凸凹適配的函數波燃燒室,以利于節能減排;所述的有函數波的燃燒室有多種或多種組合,組成燃燒室的活塞面是函數波形或多種組合,例如正弦波方程式是:
SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
,上式中,i是尺寸數字序列號;SIN=SINE,正弦函數;TRAJPAR是軌跡函數;
但是,對于各種渦狀擠氣紊流的不同,要有計算機模擬和多種實驗,波高C和波數N要搭配。例如,配用彎電極16,最好波高C取0.5-0.9,波數N取15-21;有利于混合氣沿波形的擴散。 因為所述的燃燒室的活塞面的函數波形是32,且在所述的燃燒室的活塞面的函數波形32的中部設有波形凹坑33,其特征是所述的凹坑的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線;所述的燃燒室的活塞是31;且所述的燃燒室的活塞面的函數波形32或是其他函數,例如漸開線,拋物線,及采用柱座標系的圓內螺旋線;并且在所述的燃燒室的活塞31的活塞面的函數波形32,設有波形凹坑33,還設有排氣凸起34,及設有進氣凹坑35,以及設有火花凹坑36,其特征是:所述的排氣凸起34的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線,且其凸起在靠近排氣門的位置,或者說排氣門與排氣凸起34的投影有部分或局部的重合,投影是投在與活塞運動方向垂直的面上;所述的進氣凹坑35的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線,且其凹坑在靠近進氣門的位置,或者說進氣門與進氣凹坑35的投影有部分或局部的重合,投影是投在與活塞運動方向垂直的面上;所述的火花凹坑36的包絡線是曲線,特別是漸開線,或拋物線,且其凹坑在靠近火花塞的位置,或者說火花塞與火花凹坑36的投影有部分或局部的重合,投影是投在與活塞運動方向垂直的面上,所以排氣凸起34在排氣閥閉合時,有擠氣效果。進氣從進氣閥的環周沖入燃燒室,并有部分在進氣凹坑35形成在北半球的逆時針渦流,加強混和效果;進氣閥閉合后,部分進氣在火花凹坑36形成小渦旋,有利點火與火核的擴散;活塞面的函數波形32進一步改善了沖擊波的分布和傳播的富里埃級數的接近性及均勻性。
因為作為改進,以便通用,在所述的燃燒室的活塞31的活塞面的函數波形32上,設有波形凹坑33,還設有排氣凸起34,及設有進氣凹坑35,以及火花凹坑36,且排氣凸起34,及進氣凹坑35,以及火花凹坑36的包絡線均是曲線,特別是漸開線,或拋物線;且所述的排氣凸起34,及進氣凹坑35,以及火花凹坑36的位置是依活塞中心而三等分均布的,大致離其理想位置區域不遠,故也有相當效果。
用所述的方程式輸入CNC加工中心,用CIMATRON或MASTCAM軟件,制壓鑄鋁合金的鋼模,或用銑床,刨床及電火花加工;用電火花加工時,用所述的方程式輸入CNC加工中心,則要先制出鎢銅電極;再用有冷壓室或熱壓室的壓鑄機批量生產;再機加工。活塞多用材料是鋁合金ZL109,或AC8A。在高端條件下如賽車或軍用車,活塞靠近燃燒室表面的材料或者用高導熱材料如銀合金;或者用耐高溫材料如銀鎢銅合金,甚至用特殊高導熱材料如人造鉆石。
特別需要指出的是,本發明的函數波形也可采用其它的波形,例如其它多種數學函數或其它的非陡峭折線的略為圓滑的波形。
有函數波的活塞,最好是與螺旋雙扣式活塞油環40a和40b,及毛細潤滑活塞座41配用,以及利用調速輪背面加裝葉扇,在限時大齒輪盤上開孔,以利進一步加強綜合潤滑效果。
因為草坪割草機用汽油發動機的曲軸垂直安裝,放機油的底殼在下方的水平位置,沒有油泵潤滑系統,僅有的靠連桿的飛濺潤滑系統,很難達到把潤滑油拋到需要的較高的區域,又因為割草機用發動機的缸體是水平的,故缸套及活塞的圓周的潤滑油的分布,受重力的影響,分布是不均勻的。所以利用調速輪背面加裝葉扇44a,以利輔助拋油;葉扇44a設多少片,設多大,要依各機型調配。有種辦法是先制一件手模型,例如葉扇20片,每片8x8mm;裝入發動機測試;然后取出,削為16片,7x7mm,再裝入發動機測試;然后取出,削為16片,每片7x7mm,再裝入發動機測試;然后再取出,削為12片,每片6x6mm,再裝入發動機測試;然 后再取出,削為8片,每片5x5mm,再裝入發動機測試;優選后再刻塑膠模。同時,在限時大齒輪盤上開通孔42a,以利齒輪盤下的油少些阻擋;開多少孔,開多大孔,請參考上述的制一件手模型,逐步完善的辦法,故不再贅述。在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅42b;另外,采用有單程密封作用及毛細潤滑作用的螺旋雙扣式活塞環和活塞油環;采用設許多潤滑小孔的活塞;和毛細潤滑活塞座;以求對發動機的密封和潤滑這個涉及節能減排的老大難問題從多個方面來綜合性地有所改進。
在草坪割草機用汽油發動機內進行潤滑的改進,其包括設有螺紋環槽45和許多潤滑小孔43的活塞31,旋裝在所述的活塞側的螺紋環槽45的螺旋式活塞環40或螺旋雙扣式上活塞環和活塞油環40a和螺旋雙扣式下活塞環和活塞油環,及套裝在所述的活塞裙部的毛細潤滑活塞座41,及在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅42b和開通孔42a的限時大齒輪盤42;以及設有葉扇的調速輪44。
所述的設有螺紋環槽45和許多潤滑小孔43的活塞31,或設有螺紋環槽45,或設有許多潤滑小孔43,或者二者共有,按不同機種的潤滑工況而定。設有螺紋環槽45的活塞31,其螺紋環槽,是從活塞裙部的底部開始挖出的,以便從裙部的底部裝入螺旋式活塞環40或螺旋雙扣式活塞環和活塞油環40a和40b;所述的螺紋環槽的上部,與原有的活塞油槽相通;所述的螺紋環槽的軌跡或采用在圓柱座標下的螺旋線;或采用在笛卡爾座標下的螺旋線;或采用變距螺旋線;所述的螺紋環槽的截面是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線,例如漸開線,拋物線,心臟線,葉形線,外擺線的組合;所述的螺紋環槽的與原有的活塞油槽相通的上部,作為另一種改進,或代替原有的活塞油槽的一個,或二個,或三個。也就是說,或原三個環即白環,黑環,花環與螺旋式活塞油環共用,或原二個環即白環,黑環與螺旋式活塞油環共用,或原一個環即白環,也稱頂環與螺旋式活塞油環共用。有些機型,例如由伸出部16a,彎弧部16b,彎部16c所組成的所述的彎電極16來點燃的,用螺旋式活塞環40作活塞環用,則選材宜用金屬或合金;或者,有些機型,例如電極為有多側面和多折間隙的電極12,用螺旋式活塞環40作油環,選材偏重非金屬;或者,有些機型,例如用有活動受電極和微動放電極的內燃機用點火裝置,用螺旋雙扣式活塞環40a和40b作活塞環用,則選材宜用金屬或合金;或者,有些機型用螺旋雙扣式活塞環40a和40b作油環用,則選材宜用非金屬或混合物。
所述的設有螺紋環槽45和許多潤滑小孔43的活塞31的許多潤滑小孔43,是通孔;其孔最好設在環槽的底部,這里所說的環槽是指螺紋環槽,也包括原有的環槽;孔宜小于槽寬。其孔也可不設在環槽的底部,但最好倒角,使無毛刺,且略微低沉為佳。其孔是多個,至少2個,例如3個;或者有多行,每行多個;或成楊輝三角形排列,或成倒楊輝三角形排列。
所述的螺紋環40的截面是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線,例如漸開線,拋物線,心臟線,葉形線,外擺線的組合;所述的螺紋環40,作為改進,設為上和下兩部分螺紋環40a和40b,其截面的邊緣或是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線,例如漸開線,拋物線,心臟線,葉形線,外擺線的組合;其上和下兩部分螺紋環的相接合處是多曲折的,且沒有明顯的轉折點,見圖13和圖14;所述的上螺紋環40a和下螺紋環40b是互扣配搭的。當用于活塞環用途時,可用金屬料;而當主要用于油環用途時,可用金屬和織物及 泡沫塑料或多微孔料來制成,例如將金屬線置于內,而外繞織物及外包微孔料,如子午輪胎樣的構造,金屬線置于內,最好是制成多圈彈簧形且外包料。內鋼外柔的子午輪胎樣的活塞環構造,有利鋼性密封及外柔耐磨。具有上和下兩部分的螺紋環40a和40b,在擠出后,以及套扣后,對于靠缸套處可修緣,或局部電鍍,如鉻鎳銦,來加硬。
所述的套裝在活塞裙部的毛細潤滑活塞座41,由大裙內套1b和外槽環41a所組成,最好用有毛細作用的織物及泡沫塑料或多微孔料來制成;所述的大裙內套裝在活塞裙部的內部和下部,所述的外槽環41a裝在螺紋環槽內;再將依次裝有活塞環,螺紋環或雙扣的螺紋環,活塞座的活塞安上連桿,再裝入缸內。
謹在此提供另一種所述的套裝在活塞裙部的由大裙內套1b和外槽環41a所組成的毛細潤滑活塞座41的制造方法,是用立式熱壓法或角式注塑法,將活塞件預埋入特制的熱壓成形模內,最好用含有毛細作用的織物及泡沫塑料或多微孔料來混合啤制成,形成組件。
因為所述的在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅和開孔的限時大齒輪盤42,其在凸輪軸的上端及在兩凸輪間,設有單向旋轉且多個均布排列的,且均沿軸向伸展的小飛翅42b;且在限時大齒輪盤42的盤面上,設有通孔,以利潤滑油通過;其通孔或是大圓孔,小圓孔,或是一頭大一頭小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;又因為所述的設有葉扇的調速輪44,是在其與限時大齒輪盤稱為相嚙合其實是相推撥的齒輪的背面,新設有撥弄潤滑油的葉扇44a;所述的葉扇有多個,最少2個,最好均布排列;葉扇最好是拋物線形,且是逆時針方向的,看圖16,葉扇與相推撥的齒輪的排列方向是一致的,都是逆時針方向的;因為割草機用發動機都是單方向來轉動割草的;至于對調速的飛錘離心力,虛位移及力平衡影響極微;又因為用本草坪割草機用汽油發動機點燃及潤滑改進的方法,其包括設有螺紋環槽45和許多潤滑小孔43的活塞31,旋裝在所述的活塞側的螺紋環槽45的螺旋式活塞環40或螺旋雙扣式活塞環和活塞油環40a和40b,及套裝或啤制在所述的活塞裙部的毛細潤滑活塞座41,及在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅和開孔的限時大齒輪盤42;以及設有葉扇的調速輪44,故所以,當點燃及活塞往復運動時,通過連桿和曲軸及曲軸上的正時齒輪,帶動在限時大齒輪盤的凸輪軸加設小飛翅42b和開孔42a的限時大齒輪盤42,從而帶動設有葉扇44a的調速輪44轉動。葉扇44a甩高了潤滑油;開孔42a有利油通過;小飛翅42b亦有沾油作用;活塞座41隨動就有改善的毛細潤滑效果。采用有單程密封作用及毛細潤滑作用的螺旋雙扣式活塞環和活塞油環的意思是說,當點燃和活塞爆發時,所述的螺旋式活塞環40,螺旋雙扣式活塞環或活塞油環40a和40b,都有受壓而外徑變大的趨向,而使單向密封作用加強;反之,當不點燃和活塞空程時,所述的螺旋式活塞環40,螺旋雙扣式活塞環或活塞油環40a和40b,都有不受壓而外徑回位的趨向,而使相反單向時磨損減少。為加強所述的單向密封作用,或相反單向時磨損減少的所希望的效果,還可使所述的螺旋式活塞環40,螺旋雙扣式活塞環或活塞油環40a和40b一端固定,另一端開啟。或使活塞面和活塞裙部互分互套,而用所述的螺旋式活塞環40,螺旋雙扣式活塞環或活塞油環40a和40b互聯,則有更強的互相彈性作用,及單向密封作用,或相反單向時磨損減少的效果。
又因為所述的限時大齒輪盤42,其齒輪的模數通常是M1.5至M1.75,現建議采用模數M1.25 ;至于螺旋角可在0-30度選取,最好取18-28度;模數減小,有利于細化均勻;螺旋角有20度左右,略大為佳,有利于調速運轉平穩。
一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,主要包括光導油量器即透光量油器,不用打開不用電而能每時每刻顯示油位,可用于各種內燃機及儲液罐以及顯示液位的設備。多根光導棒(46)的長短不一以顯示液位深淺;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47);上端設有光導面(48)以便觀察;當光導棒(46)的下端的光導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從光導面(48)所觀察到的虛像顯示就是黑暗的,人就知有液體;沒液體時,光由光密介質光導棒到光疏介質空氣時,光在界面會依反射臨界角原理而發生較多的反射而折回,人所觀察到的虛像顯示就是光亮的,人一眼就知沒油了。
一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其包括液位及燃油位用光導顯示的光導油量器即透光量油器,還包括設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31),旋裝在活塞側的螺紋環槽(45)的螺旋式活塞環(40),或螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b),及套裝在活塞裙部的毛細潤滑活塞座(41),及在凸輪軸加設小飛翅(42b)和開孔(42a)的限時大齒輪盤(42);以及設有葉扇(44a)的調速輪(44);以及燃油位光導顯示器;所述的螺紋環槽,是從活塞裙部的底部開始的;所述的螺紋環槽的上部,與活塞油槽相通;所述的螺紋環槽的軌跡采用變距螺旋線;所述的螺紋環槽的截面或是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線的組合;所述的設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31)的許多潤滑小孔(43)是通孔;其孔設在環槽的底部;所述的螺旋式活塞環(40)的截面是長方形和拋物線的組合;所述的螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b),其截面的邊緣是長方形和函數曲線的組合;其上和下兩部分螺紋環的相接合處是多曲折的,且沒有明顯的轉折點;而且所述的上螺紋環(40a)和下螺紋環(40b)是互扣配搭的;所述的設有小飛翅和開孔的限時大齒輪盤(42),其在凸輪軸的上端及在兩凸輪間,設有單向旋轉且多個均布排列的,且均沿軸向伸展的小飛翅(42b);且在限時大齒輪盤(42)的盤面上,設有通孔,以利潤滑油通過;其通孔或是圓孔,或是一頭大一頭小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限時大齒輪盤,其齒輪的模數是模數M1.5;其螺旋角取29度;所述的葉扇(44a)設在調速輪(44)的背面;所述的葉扇有多個,且均布排列;葉扇是等角螺線形,且葉扇與推撥齒輪的排列方向是一致的,都是逆時針方向的;其特征是:所述一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,主要包括液位及燃油位用光導顯示的光導油量器即透光量油器,不用打開不用電而能每時每刻顯示油位;所述發動機設有油箱(54),所述油箱(54)上設有油箱蓋(55),所述光導油量器設在所述油箱(54)上,或者所述光導油量器設在所述油箱蓋(55)上,或者所述光導油量器為雙保險可靠起見既設在所述油箱(54)上又設在所述油箱蓋(55)上;所述光導油量器由光導棒(46)、光導頭(47)、光導面(48)、光導片(49)、光導勾(50)、圖案標記(51)、液位標記(52)所組成,所述光導棒(46)采用導光材料;所述光導棒(46)是透明的;或所述光導棒 (46)是半透明的;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)局部用光導片(49)相互作強度連接;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)的長短不一,其各長度取決于所插入的想要顯示的液位深淺;所述光導勾(50)是便于插入卡住固定的;所述圖案標記(51)是所述光導器的提醒標識;所述液位標記(52)是代表所述光導棒所插入的想要顯示的液位深淺以及換算出的標量數;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47);所述光導棒(46)的上端設有光導面(48)以便觀察;當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位時,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從所述光導面(48)所觀察到的虛像顯示就是黑暗的,人就知有液體;而當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)的插入端接觸不到液位時,同理按光學余割原理,在所述光導頭(47)插不到液體而是空的,光由光密介質光導棒到光疏介質空氣時,光在界面會依反射臨界角原理而發生較多的反射而折回,所述光導棒(46)的上端設有的光導面(48)由人所觀察到的顯示是明亮的,從而不用操作去打開而隨時一看便知油位。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,設在所述油箱(54)上或者所述油箱蓋(55)上的所述光導油量器設有多個長度不同的光導棒(46)。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,設在所述油箱(54)上或者所述油箱蓋(55)上的所述光導油量器設有5個長度不同的光導棒(46),且5個長度不同的光導棒(46)的光導面(48)近旁的液位標記(52)按長度的從長到短依次為3、6、9、12、15。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,設在所述油箱(54)上或者所述油箱蓋(55)上的所述光導油量器設有5個長度不同的且一定厚度的光導棒(46),則所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)局部用小于光導棒一半厚度的光導片(49)相互作強度連接。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是四方柱形的。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47)的倒角是直角。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)上端設有的光導面(48)是半圓弧形面。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是三棱柱形的。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是用PC透明料。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其 特征在于,設在所述油箱(54)上或者所述油箱蓋(55)上的所述光導油量器設有5個長度不同的且一定厚度的光導棒(46),所述光導棒(46)的最長的一根與所述光導棒(46)的最短的一根的局部分別設有小于光導棒一半厚度的光導勾(50)。
一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,以及光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,其有益之處是:創新為可見,不用動手,主要包括光導油量器即透光量油器,不用打開不用電而能每時每刻顯示油位,可用于各種內燃機及儲液罐以及顯示液位的設備。多根光導棒(46)的長短不一以顯示液位深淺;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47);上端設有光導面(48)以便觀察;當光導棒(46)的下端的光導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從光導面(48)所觀察到的虛像顯示是黑暗的,人就知有液體;沒液體時,顯示就是光亮的,人一眼就知沒油了,既方便又經濟,而不是象原來那樣猜測有沒有油,因打開看麻煩,用手操作易弄臟,故方便。
光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,其包括液位及機油位用光導顯示的光導油量器或光導機油標尺,還包括設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31),旋裝在活塞側的螺紋環槽(45)的螺旋式活塞環(40),或螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b),及套裝在活塞裙部的毛細潤滑活塞座(41),及在凸輪軸加設小飛翅(42b)和開孔(42a)的限時大齒輪盤(42);以及設有葉扇(44a)的調速輪(44);以及燃油位光導顯示器;所述的螺紋環槽,是從活塞裙部的底部開始的;所述的螺紋環槽的上部,與活塞油槽相通;所述的螺紋環槽的軌跡采用變距螺旋線;所述的螺紋環槽的截面或是長方形和半圓形的組合,或是長方形和函數曲線的組合;所述的設有螺紋環槽(45)和許多潤滑小孔(43)的活塞(31)的許多潤滑小孔(43)是通孔;其孔設在環槽的底部;所述的螺旋式活塞環(40)的截面是長方形和拋物線的組合;所述的螺旋雙扣式活塞環和活塞油環(40a,40b),其截面的邊緣是長方形和函數曲線的組合;其上和下兩部分螺紋環的相接合處是多曲折的,且沒有明顯的轉折點;而且所述的上螺紋環(40a)和下螺紋環(40b)是互扣配搭的;所述的設有小飛翅和開孔的限時大齒輪盤(42),其在凸輪軸的上端及在兩凸輪間,設有單向旋轉且多個均布排列的,且均沿軸向伸展的小飛翅(42b);且在限時大齒輪盤(42)的盤面上,設有通孔,以利潤滑油通過;其通孔或是圓孔,或是一頭大一頭小的槽孔,或是肋形或花瓣形孔;所述的限時大齒輪盤,其齒輪的模數是模數M1.5;其螺旋角取29度;所述的葉扇(44a)設在調速輪(44)的背面;所述的葉扇有多個,且均布排列;葉扇是等角螺線形,且葉扇與推撥齒輪的排列方向是一致的,都是逆時針方向的;其特征是:所述光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,主要包括液位及燃油位用光導顯示的光導油量器即透光量油器,不用打開不用電而能每時每刻顯示油位;所述發動機設有油箱(54),所述油箱(54)上設有油箱蓋(55),所述光導油量器設在所述油箱(54)上,或者所述光導油量器設在所述油箱蓋(55)上,或者所述光導油量器為雙保險可靠起見既設在所述油箱(54)上又設在所述油箱蓋(55)上;所述光導油量器由光導棒(46)、光導頭(47)、光導面(48)、光導片(49)、光導勾(50)、圖案標記(51)、液位標記(52) 所組成,所述光導棒(46)采用導光材料;所述光導棒(46)是透明的;或所述光導棒(46)是半透明的;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)局部用光導片(49)相互作強度連接;所述光導棒(46)與相鄰的所述光導棒(46)的長短不一,其各長度取決于所插入的想要顯示的液位深淺;所述光導勾(50)是便于插入卡住固定的;所述圖案標記(51)是所述光導器的提醒標識;所述液位標記(52)是代表所述光導棒所插入的想要顯示的液位深淺以及換算出的標量數;光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法的特征還在于所述光導棒設在發動機的油底盤的測潤滑油或機油的機油標尺亦稱機油量油器的位置,從而成為光導機油標尺;所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47);所述光導棒(46)的上端設有光導面(48)以便觀察;當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,有液位時,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從所述光導面(48)所觀察到的虛像顯示就是黑暗的,人就知有液體;而當所述光導棒(46)的下端設有的光導頭(47)的插入端接觸不到液位時,同理按光學余割原理,在所述光導頭(47)插不到液體而是空的,光由光密介質光導棒到光疏介質空氣時,光在界面會依反射臨界角原理而發生較多的反射而折回,所述光導棒(46)的上端設有的光導面(48)由人所觀察到的顯示是明亮的,從而不用操作去打開而隨時一看便知油位;所述光導棒的多棱柱棒的個數與液位標記數字對應。
不斷改進完善的所述的光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是多棱柱棒且所述光導棒(46)是十五邊形的棒。
不斷改進完善的所述的光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是多棱柱棒且所述光導棒(46)是十二邊形的棒。
不斷改進完善的所述的光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是多棱柱棒且所述光導棒(46)是九邊形的棒。
不斷改進完善的所述的光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是多棱柱棒且所述光導棒(46)是六邊形的棒。
不斷改進完善的所述的光導顯示潤滑油位的機油標尺及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是多棱柱棒,所述多棱柱的截面是三棱柱形的。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)的下端設有倒角的光導頭(47)的倒角是直角。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)上端設有的光導面(48)是半圓弧形面。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是用PC透明料,或半透明料。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,所述光導棒(46)是用ABS透明料,或半透明料。
不斷改進完善的所述的一種液位及燃油位光導顯示及發動機點燃和潤滑的方法,其特征在于,設在所述油箱(54)上或者所述油箱蓋(55)上的所述光導油量器設有5個長度不 征在于,設在所述油箱(54)上或者所述油箱蓋(55)上的所述光導油量器設有5個長度不同的光導棒(46),且5個長度不同的光導棒(46)的光導面(48)近旁的液位標記(52)按長度的從長到短依次為3、6、9、12、15。多棱柱棒的個數與液位標記數字對應。不用打開不弄臟手不用電而能顯示油位,便于觀察;當光導棒(46)的下端的光導頭(47)插入到液位時,按光學入射角與折射角的余割之比CSCθi/CSCθt的原理,光由光密介質光導棒到另一光密介質液體就較少反射折回,人從光導面(48)所觀察到的虛像顯示就是黑暗的,就知有液體;沒液體時,光由光密介質光導棒到光疏介質空氣時,光在界面會依反射臨界角原理而發生較多的反射而折回,人所觀察到的虛像顯示就是光亮的,一眼就知沒油了,有所創意。
具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的發動機其LPG燃氣混合較先進和緊湊,是膜片式混合器和減壓閥的集成和創新,其效果是不言而喻的,已批量生產。能連通集成機體的混氣道(f66)及從左到右的大混氣通道的口部有帶銳角的多邊形,且口部小而里面大能防回竄。大混氣通道是參仿高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形能導流,且能用CNC數控加工。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是有臺階的和拐點的,利于富里葉正弦函數的過沖的吉布斯現象來按富里葉級數的特性來導流。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是有臺階的且在所述混氣道(f66)的口部有帶銳角的多邊形,或口部有正弦函數波,且口部小而混氣道里面大混氣道(f66);且混氣道(f66)是對數螺線即等角螺線的一段,具壓力角處處相等的特性利于導流。
不斷改進完善的所述的具對數螺線及正弦氣口減壓集成混合器的二沖程發動機,其特征是:所述能連通所述集成機體(f60)的混氣道(f66)及左右的大混氣通道而通發動機的燃燒室是指所述的混氣道(f66)到所述氣門的左右相連的大混氣通道是參考高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形,多用正弦波形,或用鋸齒波形,亦能用CNC數控加工。
具集成混氣道及三級減壓艙的燃氣混合器的發動機其LPG燃氣混合較先進和緊湊,是膜片式混合器和減壓閥的集成和創新,其效果是不言而喻的,已批量生產。能連通集成機體的混氣道(f66)及從左到右的大混氣通道的口部有帶銳角的多邊形,且口部小而里面大能防回竄。大混氣通道是參仿高等數學的數學物理方法里的拋物線族的等勢流線的二次函數曲線形能導流且能用CNC數控加工。三級減壓艙的氣流多次從細小處到寬大艙,不僅是減壓,參考壓強容積比絕溫的原理,實質上還是從壓縮到膨脹的消聲器的降噪過程故對發動機的靜音化亦有幫助。

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對數 螺線 正弦 氣口 減壓 集成 混合器 二沖程發動機
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