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氮氧化物排放控制系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510423709.7

申請日:

2015.07.17

公開號:

CN105179115A

公開日:

2015.12.23

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F02M 25/07申請公布日:20151223|||實質審查的生效IPC(主分類):F02M 25/07申請日:20150717|||公開
IPC分類號: F02M25/07 主分類號: F02M25/07
申請人: 上海交通大學
發明人: 董廣明
地址: 200240 上海市閔行區東川路800號
優先權:
專利代理機構: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236 代理人: 郭國中
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510423709.7

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.06.01|||2016.01.20|||2015.12.23

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種機械設計技術領域的氮氧化物排放控制系統,包括控制體、離心軸、離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶,拉伸桿的一端穿過調節體上壁面后與移動體上壁面固結在一起,離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶均布置在控制體內,離心體的一端布置在離心腔內并通過離心彈簧與離心軸相連接,離心體的另一端為圓弧結構,離心體的另一端與圓弧板密封接觸,松緊帶布置在圓弧板的外表面。當發動機轉速較高時,移動體上移,發動機廢氣再循環率較大;當發動機轉速較低時,移動體下移,發動機廢氣再循環率較低。本發明設計合理,結構簡單,適用于廢氣旁通系統的優化設計。

權利要求書

權利要求書
1.  一種氮氧化物排放控制系統,包括進氣管(1)、空濾(2)、壓氣機(3)、發動機(4)、排氣管(5)、渦輪(6)、催化包(7),發動機(4)的進排氣道分別與進氣管(1)、排氣管(5)相連通,空濾(2)、壓氣機(3)依次連接在進氣管(1)上,渦輪(6)、催化包(7)依次連接在排氣管(5)上,其特征在于,還包括旁通管(8)、調節體(9)、移動體(10)、固定體(11)、拉伸軸(12)、拉伸桿(13)、離心軸(14)、離心腔(15)、離心體(16)、離心彈簧(17)、圓弧板(18)、松緊帶(19)、移動體(20),旁通管(8)的一端與空濾(2)、壓氣機(3)之間的進氣管(1)相連通,旁通管(8)的另一端與渦輪(6)、催化包(7)之間的排氣管(5)相連通,調節體(9)布置在旁通管(8)上,調節體(9)內部腔體橫截面為圓形,固定體(10)、移動體(20)均布置在調節體(9)內,移動體(20)與調節體(9)的內壁面密封接觸,拉伸桿(13)的一端穿過調節體(9)上壁面后與移動體(20)上壁面固結在一起,拉伸桿(13)的另一端與拉伸軸(12)的一端固結在一起,拉伸軸(12)的另一端與控制體(11)內部的上端圓弧板(18)固結在一起,離心軸(14)的一端穿過控制體(11)的前壁中心后鑲嵌在控制體(11)的后壁上,離心腔(15)、離心體(16)、離心彈簧(17)、圓弧板(18)、松緊帶(19)均布置在控制體(11)內,離心腔(15)與離心軸(14)固結在一起,離心體(16)的一端布置在離心腔(15)內并通過離心彈簧(17)與離心軸(14)相連接,離心體(16)的另一端為圓弧結構,離心體(16)的另一端與圓弧板(18)密封接觸,松緊帶(19)布置在圓弧板(18)的外表面,離心軸(14)的另一端通過鏈條與發動機(4)的曲軸相連接。

2.  根據權利要求1所述的氮氧化物排放控制系統,其特征在于控制體(11)內部腔體的橫截面為圓形,離心腔(15)、圓弧板(18)在控制體(11)內均為陣列式布置,圓弧板(18)的個數大于或等于離心腔(15)的個數,圓弧板(18)之間的間隙寬度小于離心體(16)的橫截面寬度,松緊帶(19)內部帶有彈性鋼絲結構。

說明書

說明書氮氧化物排放控制系統
技術領域
本發明涉及的是一種機械設計技術領域的氮氧化物排放控制系統,特別是一種適用于增壓發動機廢的氮氧化物排放控制系統。
背景技術
發動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源,隨著環境保護問題的重要性日趨增加,降低發動機有害排放物這一目標成為當今世界上發動機發展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升,國際油價居高不下,柴油車的經濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究,是從事柴油機設計者的首要任務。排氣再循環系統是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程,也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢,這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外,提高廢氣再循環率會使總的排氣流量減少,因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。在中速工況時,發動機需要較大的排氣再循環率,以降低排溫,減小污染;在高速工況時,發動機需要較小的排氣再循環率,以提高發動機的動力性。
經過對現有技術文獻的檢索發現,中國專利號ZL200410063439.5,專利名稱:電子式排氣再循環氣體控制裝置,該專利技術提供了一種控制發動機排氣再循環率的裝置,能較好地兼顧發動機的中高轉速工況;但是其排氣再循環率的的變化是通過專門的控制結構來實現的,從而使控制系統變的比較復雜。
發明內容
本發明針對上述現有技術的不足,提供了一種氮氧化物排放控制系統,使發動機廢氣再循環系統可以根據發動機轉速進行自我調節。
本發明是通過以下技術方案來實現的,本發明包括進氣管、空濾、壓氣機、發動機、排氣管、渦輪、催化包、旁通管、調節體、固定體、移動體、控制體、拉伸軸、拉伸桿、離心軸、離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶,發動機的進排氣道分別與進氣管、排氣管相連通,空濾、壓氣機依次連接在進氣管上,渦輪、催化包依次連接在排氣管上,旁通管的一端與空濾、壓氣機之間的進氣管相連通,旁通管的另一端與渦輪、催化包之間的排氣管相連通,調節體布置在旁通管上,調節體內部腔體橫截面為圓形,固 定體、移動體均布置在調節體內,移動體與調節體的內壁面密封接觸,拉伸桿的一端穿過調節體上壁面后與移動體上壁面固結在一起,拉伸桿的另一端與拉伸軸的一端固結在一起,拉伸軸的另一端與控制體內部的上端圓弧板固結在一起,離心軸的一端穿過控制體的前壁中心后鑲嵌在控制體的后壁上,離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶均布置在控制體內,離心腔與離心軸固結在一起,離心體的一端布置在離心腔內并通過離心彈簧與離心軸相連接,離心體的另一端為圓弧結構,離心體的另一端與圓弧板密封接觸,松緊帶布置在圓弧板的外表面,離心軸的另一端通過鏈條與發動機的曲軸相連接。
進一步地,在本發明中控制體內部腔體的橫截面為圓形,離心腔、圓弧板在控制體內均為陣列式布置,圓弧板的個數大于或等于離心腔的個數,圓弧板之間的間隙寬度小于離心體的橫截面寬度,松緊帶內部帶有彈性鋼絲結構。
與現有技術相比,本發明具有如下有益效果為:本發明設計合理,結構簡單;廢氣再循環系統可以根據發動機轉速進行連續可調,從而兼顧發動機的各種運行工況。
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖;
圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖;
圖3為本發明中控制體的剖面圖;
圖4為圖3中B-B剖面的結構示意圖;
圖5為圖4中C-C剖面的結構示意圖;
其中:1、進氣管,2、空濾,3、壓氣機,4、發動機,5、排氣管,6、渦輪,7、催化包,8、旁通管,9、調節體,10、固定體,11、控制體,12、拉伸軸,13、拉伸桿,14、離心軸,15、離心腔,16、離心體,17、離心彈簧,18、圓弧板,19、松緊帶,20、移動體。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明,本實施例以本發明技術方案為前提,給出了詳細的實施方式和具體的操作過程,但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。
實施例
如圖1至圖5所示,本發明包括進氣管1、空濾2、壓氣機3、發動機4、排氣管5、渦輪6、催化包7、旁通管8、調節體9、固定體10、控制體11、拉伸軸12、拉伸桿13、離心軸14、離心腔15、離心體16、離心彈簧17、圓弧板18、松緊帶19、移動體20,發動機4的進排氣道分別與進氣管1、排氣管5相連通,空濾2、壓氣機3依次連接在 進氣管1上,渦輪6、催化包7依次連接在排氣管5上,旁通管8的一端與空濾2、壓氣機3之間的進氣管1相連通,旁通管8的另一端與渦輪6、催化包7之間的排氣管5相連通,調節體9布置在旁通管8上,調節體9內部腔體橫截面為圓形,固定體10、移動體20均布置在調節體9內,移動體20與調節體9的內壁面密封接觸,拉伸桿13的一端穿過調節體9上壁面后與移動體20上壁面固結在一起,拉伸桿13的另一端與拉伸軸12的一端固結在一起,拉伸軸12的另一端與控制體11內部的上端圓弧板18固結在一起,離心軸14的一端穿過控制體11的前壁中心后鑲嵌在控制體11的后壁上,離心腔15、離心體16、離心彈簧17、圓弧板18、松緊帶19均布置在控制體11內,離心腔15與離心軸14固結在一起,離心體16的一端布置在離心腔15內并通過離心彈簧17與離心軸14相連接,離心體16的另一端為圓弧結構,離心體16的另一端與圓弧板18密封接觸,松緊帶19布置在圓弧板18的外表面,離心軸14的另一端通過鏈條與發動機4的曲軸相連接;控制體11內部腔體的橫截面為圓形,離心腔15、圓弧板18在控制體11內均為陣列式布置,圓弧板18的個數大于或等于離心腔15的個數,圓弧板18之間的間隙寬度小于離心體16的橫截面寬度,松緊帶19內部帶有彈性鋼絲結構。
在本發明的工作過程中,當發動機轉速增大時,離心軸14的轉速也增大,布置在離心腔15內的離心體16在旋轉過程中離心力增大,離心體16同步向外移動并拉伸離心彈簧17,布置在控制體11內的上端圓弧板18受到離心體16的離心力的作用后向上移動,拉伸軸12也同步上移,拉伸軸12帶動拉伸桿13上移,從而使拉伸桿13帶動移動體20向上移動,有較多的發動機排氣從旁通管中流過,從而提高發動機廢氣再循環率,缸內最高燃燒溫度較低;發動機轉速較低時,離心軸14的轉速也較低,在離心彈簧17、松緊帶19的作用下離心體16同步向內移動,布置在控制體11內的上端圓弧板18向下移動,拉伸軸12也同步下移,拉伸軸12帶動拉伸桿13下移,從而使拉伸桿13帶動移動體20向下移動,從而降低高發動機廢氣再循環率,發動機油耗較低。

關 鍵 詞:
氧化物 排放 控制系統
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