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一種航空發動機點火控制系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510496118.2

申請日:

2015.08.13

公開號:

CN105156250A

公開日:

2015.12.16

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F02P 9/00申請日:20150813|||公開
IPC分類號: F02P9/00 主分類號: F02P9/00
申請人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
發明人: 張偉; 秦浩; 楊保江; 劉虎平
地址: 710089陜西省西安市閻良區人民東路1號
優先權:
專利代理機構: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526 代理人: 劉麗萍
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510496118.2

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.11.21|||2016.01.13|||2015.12.16

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種航空發動機點火控制系統,涉及航空發動機設計技術,用于控制發動機點火電嘴,在發動機電子控制器雙余度點火繼電器控制的基礎上,通過在飛機設備發動機接口單元中增加一路點火繼電器,使得每個點火電嘴的繼電器增加為三個,任何一個繼電器吸合都能實現發動機點火功能,第一點火電嘴通過第一點火繼電器、第一備份點火繼電器并聯控制是否釋放電火花;第二點火電嘴通過第二點火繼電器、第二備份點火繼電器并聯控制是否釋放電火花本發明提供的航空發動機點火控制系統提高了發動機點火系統的可靠性,增強飛機安全。

權利要求書

權利要求書
1.  一種航空發動機點火控制系統,用于控制發動機點火電嘴,包括發動機電子控制器中設置的第一通道(A)、第二通道(B),所述第一通道(A)、所述第二通道(B)分別通過控制與之連接的第一點火繼電器(a)、第二點火繼電器(b)實現對點火電嘴的點火供電控制,其特征在于,在飛機發動機接口控制單元還設置有第一備份點火繼電器(c)、第二備份點火繼電器(d),其中,所述第一通道(A)、所述第二通道(B)通過飛機發動機接口控制單元來控制第一備份點火繼電器(c)與第二備份點火繼電器(d)的吸合。

2.  如權利要求1所述的航空發動機點火控制系統,其特征在于:所述第一通道(A)、所述第二通道(B)分別通過第一總線(3)、第二總線(4)連接飛機發動機接口控制單元,所述第一通道(A)、所述第二通道(B)通過控制飛機發動機接口控制單元實現對第一備份點火繼電器(c)、第二備份點火繼電器(d)的控制。

3.  如權利要求1所述的航空發動機點火控制系統,其特征在于:還設置有正常點火電源(i)、應急點火電源(h),其中,正常點火電源(i)與第二點火繼電器(b)、第二備份點火繼電器(d)連接,為第二點火繼電器(b)、第二備份點火繼電器(d)提供電源;應急點火電源(h)分別與第一點火繼電器(a)、第一備份點火繼電器(c)連接,為第一點火繼電器(a)、第一備份點火繼電器(c)提供電源。

4.  如權利要求3所述的航空發動機點火控制系統,其特征在于:第一點火電嘴(E)通過第一點火繼電器(a)、第一備份點火繼電器(c)并聯控制是否釋放電火花;第二點火電嘴(F)通過第二點火繼電器(b)、第二備份點火繼電器(d)并聯控制是否釋放電火花。

說明書

說明書一種航空發動機點火控制系統
技術領域
本發明涉及航空發動機設計技術,具體而言,涉及一種航空發動機點火控制系統。
背景技術
飛機要求發動機在任何飛行條件下都能實現點火,采用數字電子控制器的航空發動機,通常在發動機電子控制器的每個通道內置雙余度點火繼電器,每個通道可控制兩個點火電嘴的任意一個,實現雙余度點火設計,但由于發動機電子控制器空間有限,發動機電子控制器每個通道對每個點火電嘴的控制仍為單余度。為提高單個通道對單個點火電嘴的可靠控制,且考慮到過多點火繼電器會增加誤點火概率,所以現在亟需解決的技術問題是如何設計一種航空發動機點火控制系統。該航空發動機點火控制系統既能提高單個通道對單個點火電嘴的控制可靠性,又能防止誤點火概率增加。
發明內容
本發明的目的在于解決上述現有技術中的不足,提供一種結構簡單合理、既能夠提高單個通道對單個點火電嘴的可靠性,又能防止誤點火概率增加的航空發動機點火控制系統。
本發明的目的通過如下技術方案實現:一種航空發動機點火控制系統,用于控制發動機點火電嘴,包括發動機電子控制器中設置的第一通道、第二通道,第一通道、所述第二通道分別通過控制與之連接的第一點火繼電器、第二點火繼電器實現對點火電嘴的點火供電控制,在飛機發動機接口控制單元還設置有第一備份點火繼電器、第二備份點火繼電器,其中,第一通道、第二通道通過飛機發動機接口控制單元來控制第一備份點火繼電器與第二備份點火繼電器的吸合。
上述方案中優選的是,第一通道、第二通道分別通過第一總線、第二總線連接飛機發動機接口控制單元,第一通道、第二通道通過控 制飛機發動機接口控制單元實現對第一備份點火繼電器、第二備份點火繼電器的控制。
上述任一方案中優選的是,還設置有正常點火電源、應急點火電源,其中,正常點火電源與第二點火繼電器、第二備份點火繼電器連接,為第二點火繼電器、第二備份點火繼電器提供電源;應急點火電源分別與第一點火繼電器、第一備份點火繼電器連接,為第一點火繼電器、第一備份點火繼電器提供電源。
上述任一方案中優選的是,第一點火電嘴通過第一點火繼電器、第一備份點火繼電器并聯控制是否釋放電火花;第二點火電嘴通過第二點火繼電器、第二備份點火繼電器并聯控制是否釋放電火花。
本發明所提供的航空發動機點火控制系統的有益效果在于,結構簡單,通過在飛機設備發動機接口單元上為每個點火電嘴增加一路點火繼電器,使得控制每個點火電嘴的繼電器增加為三個,發動機電子控制器每個通道對單個點火電嘴的控制由單余度變為雙余度,一旦發動機發動機電子控制器自帶的點火繼電器出現故障,發動機電子控制器依然可以通過飛機上發動機接口單元中的點火繼電器完成發動機點火功能,提高發動機點火系統的可靠性,增強飛機安全,裝置穩定性高,安全可靠。
附圖說明
圖1是按照本發明的航空發動機點火控制系統的一優選實施例的結構示意圖;
附圖標記:
1-第一節點、2-第二節點、3-第一總線點火信號、4-第二總線信號、A-第一通道、B-第二通道、E-第一點火電嘴、F-第二點火電嘴、a-第一點火繼電器、b-第二點火繼電器、c-第一備份點火繼電器、d-第二備份點火繼電器、e-第一點火激勵器、f-第二點火激勵器、h-應急點火電源、i-正常點火電源。
具體實施方式
為了更好地理解按照本發明方案的航空發動機點火控制系統,下面結合附圖對本發明的航空發動機點火控制系統的一優選實施例作進一步闡述說明。
如圖1所示,本發明提供的航空發動機點火控制系統,用于控制發動機點火電嘴,包括發動機電子控制器中設置的第一通道A、第二通道B,第一通道A、第二通道B分別通過控制與之連接的第一點火繼電器a、第二點火繼電器b實現對點火電嘴的點火供電控制,在飛機發動機接口控制單元還設置有第一備份點火繼電器c、第二備份點火繼電器d,其中,第一通道A、第二通道B通過飛機發動機接口控制單元來控制第一備份點火繼電器c與第二備份點火繼電器d的吸合。第一通道A、第二通道B分別通過第一總線3、第二總線4連接飛機發動機接口控制單元,第一通道A、第二通道B通過控制飛機發動機接口控制單元實現對第一備份點火繼電器c、第二備份點火繼電器d的控制。
本發明提供的航空發動機點火控制系統還設置有正常點火電源i、應急點火電源h,其中,正常點火電源i與第二點火繼電器b、第二備份點火繼電器d連接,為第二點火繼電器b、第二備份點火繼電器d提供電源;應急點火電源h分別與第一點火繼電器a、第一備份點火繼電器c連接,為第一點火繼電器a、第一備份點火繼電器c提供電源。第一點火電嘴E通過第一點火繼電器a、第一備份點火繼電器c并聯控制是否釋放電火花;第二點火電嘴F通過第二點火繼電器b、第二備份點火繼電器d并聯控制是否釋放電火花。
本發明提供的航空發動機點火控制系統,在發動機電子控制器雙余度點火繼電器即第一點火繼電器a與第二點火繼電器b控制的基礎上,通過在飛機設備發動機接口單元中增加一路點火繼電器即第一備份點火繼電器c、第二備份點火繼電器d,使得每個點火電嘴的繼電器增加為三個,任何一個繼電器吸合都能實現發動機點火功能,提高發動機點火系統的可靠性,增強飛機安全。第一備份點火繼電器c、第二備份點火繼電器d位于飛機設備發動機接口單元中,與原發動機發動機電子控制器第一點火繼電器a與第二點火繼電器b具有物理隔 離,點火控制由原來的雙余度提高為三余度。發動機接口單元點火繼電器輸出端先進入發動機電子控制器,與發動機電子控制器中的點火繼電器輸出端在發動機電子控制器內部匯合后,再輸出至點火激勵器,實現點火。點火電源為115VAC交流電時,控制同一個點火電嘴的三個點火繼電器,其供電來源相同;點火電源為28VDC直流電時,其供電只需保證電壓相同,不用考慮供電來自不同匯流條。給點火電嘴A和點火電嘴B的供電可以交換,只要保證分別來自不同的匯流條。點火電嘴A由發動機電子控制器中通道A的雙余度點火繼電器(a)和發動機接口單元中的第一備份點火繼電器c并聯控制,發動機接口單元的第一備份點火繼電器c接收發動機電子控制器通道A的第一總線點火信號3,三個點火繼電器中任何一個吸合,應急點火電源h就會激勵第一點火電嘴E釋放電火花。第二點火電嘴F由發動機電子控制器中雙余度的第二點火繼電器b和發動機接口單元中的第二備份點火繼電器d并聯控制,發動機接口單元的第二備份點火繼電器d接收發動機電子控制器通道B的總線點火信號4,三個點火繼電器中任何一個吸合,正常點火電源i就會激勵點火電嘴B釋放電火花。第一備份點火繼電器c的輸出端進入發動機電子控制器與第一點火繼電器a輸出端在第一節點1合并后輸出至第一點火激勵器e,點火繼電器d的輸出端進入發動機電子控制器與點火繼電器b輸出端在第二節點2合并后輸出至第二點火激勵器f。從而實現第一點火電嘴E、第二點火電嘴F的三余度點火控制。
發動機電子控制器通道除激勵自身內置點火繼電器a吸合外,同時發送第一總線點火信號3給發動機接口單元,控制點火繼電器c的吸合,三個點火繼電器中任何一個吸合,應急點火電源h就會激勵點火電嘴A釋放電火花。同理,點火電嘴B由發動機電子控制器中通道B的雙余度點火繼電器b和發動機接口單元中的點火繼電器d并聯控制,發動機電子控制器通道B除激勵自身內置點火繼電器b吸合外,同時發送第二總線點火信號4給發動機接口單元,控制點火繼電器d的吸合,三個點火繼電器中任何一個吸合,正常點火電源i就會激勵點火電嘴B釋放電火花。點火繼電器c的輸出端進入發動機電子控制器與點火 繼電器a輸出端在第一節點1合并后輸出至第一點火激勵器e,點火繼電器d的輸出端進入發動機電子控制器與點火繼電器b輸出端在第二節點2合并后輸出至點火激勵器f。從而實現點火電嘴A和B的三余度點火控制,一旦發動機發動機電子控制器自帶的點火繼電器出現故障,發動機電子控制器依然可以通過飛機上發動機接口單元中的點火繼電器完成發動機點火功能。
以上結合本發明的航空發動機點火控制系統具體實施例做了詳細描述,但并非是對本發明的限制,凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改均屬于本發明的技術范圍,還需要說明的是,按照本發明的航空發動機點火控制系統技術方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。

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一種 航空發動機 點火 控制系統
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