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帶有集成電子設備的阻尼器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201480010828.3

申請日:

2014.02.28

公開號:

CN105026788A

公開日:

2015.11.04

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16F 9/32申請日:20140228|||公開
IPC分類號: F16F9/32; F16F9/34; F16F9/50 主分類號: F16F9/32
申請人: 坦尼科汽車操作有限公司
發明人: 戴維·R·布蘭肯希普; 卡爾·C·卡茲姆斯基; 斯科特·S·達納韋; 耶羅·K·本海森; 馬修·L·羅斯勒; 馬修·R·舍洛斯基
地址: 美國伊利諾伊州
優先權: 61/770,426 2013.02.28 US
專利代理機構: 北京德琦知識產權代理有限公司11018 代理人: 周艷玲; 王琦
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201480010828.3

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.05.04|||2016.02.10|||2015.11.04

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種用于車輛的阻尼器系統包括可電動調節的液壓減振器和印刷電路板組件。該印刷電路板組件包括電力驅動電子器件、并且電聯接到該減振器。該印刷電路板組件是與該減振器一起布置的。

權利要求書

權利要求書
1.  一種用于車輛的阻尼器系統,包括:
一個可電動調節的液壓減振器;以及
一個印刷電路板組件,該印刷電路板組件具有電力驅動電子器件并且被電聯接到該減振器,其中該印刷電路板組件被布置在該減振器處。

2.  根據權利要求1所述的阻尼器系統,進一步包括:
一個殼體,其中該印刷電路板組件被布置在該殼體內。

3.  根據權利要求1所述的阻尼器系統,進一步包括:
一個蓋帽,其中該蓋帽被附接到該減振器的一端,并且該印刷電路板組件被布置在減振器與該蓋帽之間。

4.  根據權利要求1所述的阻尼器系統,其中
該減振器包括一個桿引導組件和一個活塞桿,該活塞桿延伸穿過該桿引導組件,并且
該印刷電路板組件具有環形形狀、并且被布置在該減振器的一個桿引導組件內,以使得該活塞桿延伸穿過該桿引導組件和該印刷電路板組件。

5.  根據權利要求1所述的阻尼器系統,其中
該減振器包括一個桿引導組件和一個活塞桿,該活塞桿延伸穿過該桿引導組件,并且
該印刷電路板組件被豎直地布置在該減振器的桿引導組件內,以使得該印刷電路板基本上平行于該活塞桿。

6.  根據權利要求1所述的阻尼器系統,其中
該減振器包括一個壓力管和一個儲備管,并且
該印刷電路板組件被布置在該壓力管與儲備管之間。

7.  根據權利要求1所述的阻尼器系統,其中該印刷電路板組件是沿該減振器的一個外部表面布置的。

8.  一種用于車輛的阻尼器系統,包括:
包括一個機電閥的一個可電動調節的液壓減振器;以及
具有電力驅動電子器件的一個集成電子系統,其中該電力驅動電子器件被電聯接到該機電閥,并且該集成電子系統是與該減振器一起布置的。

9.  根據權利要求8所述的阻尼器系統,其中該電力驅動電子器件被直接連接到該機電閥。

10.  根據權利要求8所述的阻尼器系統,其中該電力驅動電子器件經由一個引線框架聯接到該機電閥。

11.  根據權利要求8所述的阻尼器系統,其中
該減振器包括一個壓力管和一個儲備管,該壓力管和該儲備管限定一個儲蓄室,并且
該集成電子系統被布置在該儲蓄室內。

12.  根據權利要求8所述的阻尼器系統,進一步包括:
一個蓋帽,其中該蓋帽被附接到該減振器的一端,并且該集成電子系統被布置在減振器與該蓋帽之間。

13.  根據權利要求8所述的阻尼器系統,進一步包括:
一個殼體,其中該集成電子系統被布置在該殼體內。

14.  根據權利要求8所述的阻尼器系統,進一步包括:
一個殼體,其中該集成電子系統被布置在該殼體內,并且該殼體被聯接到該減振器的一個外部表面上。

說明書

說明書帶有集成電子設備的阻尼器
相關申請的交叉引用
本申請要求于2014年2月28日提交的美國專利申請序號14/193,879的優先權并且還要求于2013年2月28日提交的美國臨時專利申請號61/770,426的權益。以上這些申請的全部披露內容通過引用結合于此。
技術領域
本披露涉及一種用于車輛懸架系統的液壓阻尼器或減振器。更具體地講,本披露涉及一種具有集成電子系統的阻尼器。
背景技術
此部分提供與本披露有關的、不必是現有技術的背景信息。
減振器與汽車懸架系統結合使用以便吸收在行駛過程中產生的所不希望的振動。為了吸收所不希望的振動,減振器通常被連接至汽車的簧載部分(車身)與非簧載部分(懸架)之間。
近年來,車輛可以配備有包括可電動調節的液壓減振器的可電動調節阻尼系統。這樣的可調減振器可以包括布置在其中的機電閥/致動器。布置在車輛內的主控制單元用來通過對機電閥的致動進行控制來控制可調減振器的阻尼狀態。
發明內容
此部分提供本披露的總體概述并且不是其全部范圍或其所有特征的綜合性披露。
本披露為車輛提供一種阻尼器系統。該阻尼器系統包括可電動調節的液壓減振器和如印刷電路板組件的集成電子系統。該集成電子系統包括電力驅動電子器件并且被電聯接到該減振器上。該集成電子系統進一步與該減振器一起布置。
進一步的應用領域將從本文提供的描述變得清楚。本概述中的描述和特定的實例僅旨在展示的目的,而并不旨在限制本披露的范圍。
附圖說明
在此描述的附圖僅是針對所選擇實施例的而不是所有可能實施方式的說明性目的,并且不旨在限制本披露的范圍。
圖1是具有根據本披露的阻尼器系統的車輛的展示,該阻尼器系統結合有可電動調節的液壓減振器和阻尼器模塊;
圖2是該阻尼器系統的一個實例的透視圖;
圖3是該阻尼器系統的減振器的局部截面視圖;
圖4是容納集成電子系統的殼體的放大透視圖;
圖5是該阻尼器模塊的示例性功能框圖;
圖6展示了布置在該減振器中的印刷電路板組件(PCBA);
圖7是該阻尼器系統的截面視圖,含有具有該PCBA的桿引導組件的放大視圖;
圖8是PCBA的示例性框圖;
圖9展示了PCBA的內部環形安排;
圖10展示了PCBA的內部豎直安排;
圖11展示了PCBA的倒置濕式安排;
圖12展示了PCBA的外部安排;并且
圖13展示了PCBA的蓋帽安排。
相應的附圖標記貫穿這些附圖的幾個視圖指示相應的零件。
具體實施方式
現在將參考附圖更全面地描述本披露。參考圖1,現在呈現的是結合有懸架系統的車輛10的一個實例,該懸架系統具有帶集成電子系統的多個阻尼器。車輛10包括后懸架12、前懸架14以及車身16。后懸架12具有被適配成操作性地支撐一對后輪18的橫向延伸的后橋組件(未示出)。該后橋組件通過一對阻尼器系統20和一對彈簧22附接到車身16上。類似地,前懸架14包括用于操作性地支撐一對前輪24的橫向延伸的前橋組件(未示出)。該前橋組件通過一對阻尼器系統20和一對彈簧26附接到車身16上。
這些阻尼器系統20用于抑制車輛10的非簧載部分(即前懸架和后懸架12、14)相對于簧載部分(即車身16)的相對運動。雖然車輛10被描繪成具有前橋組件和后橋組件的乘用車,但這些阻尼器系統20可以與其他類型的車輛一起使用或 用于其他類型的應用,這些應用包括但不限于結合有非獨立前懸架和/或非獨立后懸架的車輛、結合有獨立前懸架和/或獨立后懸架的車輛、或者本領域已知的其他懸架系統。除此之外,阻尼器系統20還可以被使用在所有輪式和/或履帶式車輛上。例如,阻尼器系統20可以被使用在兩輪式或三輪式車輛上,例如摩托車和全地形車輛。
參照圖2和圖3,更詳細地示出了阻尼器系統20的一個實例。阻尼器系統20包括一個可電動調節的液壓減振器30(下文稱“減振器30”)和一個阻尼器模塊(DM)32。如圖3所示出的,減振器30可以具有雙管構型。減振器30可以包括壓力管36、活塞組件38、活塞桿39、儲備管40、以基部閥門組件42。
在此描述的示例性實施例中,阻尼器系統20被描述和描繪成包括一個雙管型可電動調節減振器。容易理解的是,阻尼器系統20可以包括其他類型的可電動調節的液壓減振器并且不受限于在此描述的減振器。例如,阻尼器系統20可以包括具有單管構型、三管構型或本領域已知的其他適合的減振器設計的可電動調節減振器。此外,在以下描述中,該減振器以非倒置減振器的形式連接到車輛的簧載部分和非簧載部分上。容易理解的是,本披露此外適用于倒置減振器,倒置減振器的差異在于其連接到車輛的簧載部分和非簧載部分的方式。
壓力管36限定工作室44。活塞組件38可滑動地布置在壓力管36內并且將工作室44劃分成上工作室46和下工作室48。
活塞桿39被附接到活塞組件38上并且延伸穿過上工作室46并穿過封閉了壓力管36的上端的桿引導組件50。活塞桿39的與活塞組件38相反的末端被適配成緊固到車輛10的簧載質量。
在活塞組件38在壓力管36內移動的過程中,活塞組件38內的閥門配置對上工作室46與下工作室48之間的流體移動進行控制。由于活塞桿39延伸穿過上工作室46而不穿過下工作室48,所以活塞組件38相對于壓力管36的移動將導致上工作室46中移位流體的量與下工作室48中移位流體的量的差異。所移位的流體可以流動穿過基部閥門組件42、活塞組件38、或它們的組合。
儲備管40圍繞壓力管36以限定位于這些管40和36之間的流體儲蓄室52。儲備管40的底端由一個基部杯形物54封閉,該基部杯形物可以連接到車輛10的非簧載質量。儲備管40的上端被附接到桿引導組件50上。基部閥門組件42被布置在下工作室48與儲備管52之間以控制室48和52之間的流體流動。當減振器30長度伸長時,下工作室48中需要額外的流體體積。因此,流體可以從儲蓄室52例如穿過基部閥門組件42流動至下工作室48。當減振器30長度壓縮時,必須 從下工作室48移除過量的流體,并且因此流體可以從下工作室48穿過基部閥門組件42、活塞組件38、或它們的組合流動至儲蓄室52。
減振器30可以包括一個或多個數字閥34。機電閥34可以是數字閥、狀態可變閥、或其他適合的機電閥。機電閥34可以包括對機電閥34的致動進行控制的一個線圈。更具體地講,當將電力供應至機電閥34時,該線圈產生致動機電閥34的磁場。機電閥34的致動對減振器30內的流體流動進行控制。例如,機電閥34可以控制上工作室46與儲蓄室52之間的流體流動。
雖然在該示例性實施例中,該可電動調節的液壓減振器被提供成具有一個機電閥34,但本披露還適用于不包括機電閥在內的可電動調節的液壓減振器。例如,本披露適用于使用磁流變和電流變阻尼技術的可電動調節的液壓減振器。
參考圖4和圖5,呈現了DM 32的一個實例。DM 32在減振器30處被布置在一個殼體100內。DM 32控制該減振器的阻尼特性。例如,在該示例性實施例中,DM 32可以通過控制對布置在減振器30內的機電閥34的致動來控制減振器30的阻尼特性。相應地,每個阻尼器系統20都包括對阻尼器系統30的運行進行控制的一個DM,如以下將進一步詳細的。
DM 32可以從布置在車輛10中的一個主模塊90接收阻尼器設定。更具體地講,DM 32經由通信網絡被可通信地聯接到主模塊90。主模塊90經由該通信網絡以電子信號的形式傳遞數據。該電子信號可以是模擬信號、脈寬調制(PWM)信號、CAN、LIN、或本領域已知的其他類型的信號/數字信號協議。基于該阻尼器設定,DM 32對布置在減振器30內的機電閥34進行控制,以使減振器30以目標阻尼狀態運行。
參考圖5,現在呈現了DM 32的一個實例。DM 32包括信號模塊102、阻尼狀態模塊104、線圈激勵模塊106以及診斷模塊108。信號模塊102對從DM 32外部的一個設備(例如主模塊90接收到的電子信號進行解碼。例如,信號模塊102接收來自主模塊90的阻尼器設定。信號模塊102還可以將數據發送至DM外部的這個設備。例如,信號模塊102可以發送與由診斷模塊108檢測到的故障相關的數據。容易理解的是,信號模塊102可以從DM 32外部的其他設備(例如開關)接收電子信號、而不限于主模塊90。
阻尼狀態模塊104基于從信號模塊102接收到的數據確定用于使減振器30以該目標阻尼狀態運行的控制操作。例如,基于該阻尼器設定,阻尼狀態模塊104確定減振器30的阻尼狀態并且然后對機電閥34的致動進行控制,以使減振器30以所確定的阻尼狀態運行。類似地,如果多個機電閥被布置在減振器30內,則阻 尼狀態模塊104確定對每個閥34的適當地激活/去激活。
阻尼狀態模塊104給線圈激勵模塊106提供了一個控制信號,該線圈激勵模塊進而對提供給機電閥34的線圈的電力進行控制。更具體地講,線圈激勵模塊106確定針對線圈驅動的輸入,如以下討論的。
診斷模塊108針對任何故障/失效對線圈激勵模塊106和機電閥34的運行加以監測。如果檢測到一個故障,診斷模塊108可以告知阻尼狀態模塊104。阻尼狀態模塊104于是可以將減振器30控制到一個預定運行狀態。
如以上提供的,關于該故障的信息還可以被發送至DM 32外部的一個設備。例如,診斷模塊108可以將關于該故障的數據發送至信號模塊102,該信號模塊將該數據發送至主模塊90。
在運行中,DM 32控制可電動調節的液壓減振器30的阻尼狀態。DM 32以集成電子系統的形式布置在殼體100內。確切地講,如圖6和圖7中示出的,減振器30包括印刷電路板組件(PCBA)200。PCBA 200被布置在減振器30處,并且可以被布置在殼體100內。在該示例性實施例中,PCBA 200被布置在桿引導組件50內。PCBA 200是集成電子系統,該集成電子系統經由多個線圈驅動器給一個(多個)線圈提供電力以產生磁場。該磁場致動機電閥34(即,液壓閥),由此調節減振器30的阻尼特性。
參考圖8,示出了PCBA 200的一個實例性框圖。容易理解的是,該PCBA可以包括其他部件,并且因此不限于所描繪的部件和/或構型。PCBA 200包括微控制器202,多個線圈驅動器204A、204B、204C、和204D(以下簡稱“線圈驅動器204A至204D”),以及收發器206。微控制器202執行DM 32的功能。確切地講,微控制器202執行對信號模塊102、阻尼狀態模塊104、線圈激勵模塊106、以及診斷模塊108的操作。
作為線圈激勵模塊106,微控制器202確定針對每個線圈驅動器204A至204D的輸入。作為電力驅動電子器件,這些線圈驅動器204A至204D基于來自微控制器202的輸入(即,信號)對給例如這些機電閥的電流進行控制。雖然在該示例性實施例中示出了四個線圈驅動器,但容易理解的是,可以基于布置在減振器30內的機電閥/線圈的數目使用一個或多個線圈驅動器。確切地講,每個機電閥都具有專用的線圈驅動器。
作為診斷模塊108,微控制器202可以在每個機電閥34響應于一個命令以改變該阻尼器設定時對給每個機電閥提供電力的電流進行監測。相應地,微控制器202可以監測這些電流水平以確保這些電氣部件(例如線圈驅動器204A至204D 以及機電閥線圈)正常工作。將該電流水平與多個預定極限進行比較就確保了線圈驅動器204A至204D(即,電力驅動電子器件)不出現故障,如短路、開路、極端溫度或其他故障。
此外,通過額外的邏輯,隨時間記錄的瞬態電流分布曲線可以指示該機電閥的機械狀態。隨著該機電閥從勵磁狀態移動至未勵磁狀態并且反之亦然,該機電閥的電感的變化會影響該電流。因此,觀察該電流分布曲線可以確定機電閥34的機械狀態以及電氣狀態。
收發器206可以被提供成LIN收發器。該收發器將PCBA 200可通信地聯接到通信總線,該通信總線被提供為DM 32與DM 32外部的設備(例如主模塊90)之間的通信鏈路。該通信總線可以是PCBA 200外部的LIN總線209。
PCBA 200還可以包括高側驅動器208、PWM輸入210、計時器212、調壓器214、保護電路216以及溫度傳感器218。高側驅動器208電聯接每個線圈驅動器204A至204D。高側驅動器208的作用就像一個主開關,以用于控制給每個線圈驅動器204A至204D的電力供應。PWM輸入210可以被提供成用于從布置在PCBA200外部的傳感器/模塊接收電子信號的替代性通信鏈路(圖8中附圖標記為222)。該計時器212可以是對微控制器202的運行進行監測的并且若需要的話重新設定微控制器202的看門狗計時器。
溫度傳感器218檢測PCBA 200的周圍溫度。溫度傳感器218將該信息提供給微控制器202。微控制器202于是可以基于所檢測到的溫度確定對阻尼器系統20的適當操作。相應地,布置在PCBA 200上的這些部件受到保護而免遭極端溫度。
PCBA 200接收來自車輛電池的電力。調壓器214將來自車輛電池的電力調節至適用于PCBA 200上這些部件的電壓水平。保護電路216可以被提供成電池線負載突降瞬態和反向電壓保護電路。該保護電路保護PCBA 200的這些部件免遭可能損壞或干擾PCBA 200上部件的適當運行的電瞬變。
PCBA 200可以經由連接器202(圖2)聯接到該電源和該通信總線。連接器202可以被配置成將PCBA 200分別既電氣又可通信地與該電源和該通信總線相聯接。可替代地,PCBA 200可以經由兩個分開的連接器而相聯接。一個連接器用于聯接到該電源,并且另一個聯接該通信總線。
參考圖9至圖13,呈現了使PCBA 200與減振器30集成的多種示例性方法。容易理解的是,本披露不受限于圖9至圖13中示出的構型,并且可以采用用于使PCBA 200與減振器30集成的其他適合構型。
參考圖9,呈現了內部環形安排300。在這一安排中,PCBA 200被布置在桿 引導組件50內。確切地講,PCBA 200具有環狀結構,從而活塞桿39(未示出)可以延伸穿過PCBA 200。圖6和圖7中也表示了該環形安排。在這一構型中,PCBA200被直接聯接到機電閥34上。確切地講,布置在PCBA 200上的線圈驅動器被直接連接到該機電閥34上,由此省去了對電氣連接器的需求。
參考圖10,呈現了內部豎直安排320。PCBA 200是豎直地(即,平行于活塞桿39)安排的并且在桿引導組件50內。通過沿桿引導組件50的一個側表面來安排PCBA 200,PCBA 200不再受限于環形形狀。確切地講,PCBA 200可以具有矩形或方形類形狀。一個引線框架250提供了布置在PCBA 200上的線圈驅動器與機電閥34之間的電氣連接。因此,PCBA 200借助于引線框架250連接到機電閥34上。
參考圖11,呈現了倒置濕式安排340。該PCBA 200被安排在壓力管36與儲備管40之間。確切地講,在該雙管式減振器中,PCBA 200可以被布置在儲蓄室52中。這一構型被提供成“濕式”,因為PCBA 200與液壓流體相接觸。出于清晰目的,圖11中未示出壓力管36和儲備管40。雖然在該圖中未示出,但容易理解的是將PCBA 200布置在防止該液壓流體進入PCBA 200的殼體中。
引線框架250使得PCBA 200聯接該機電閥。例如,引線框架250將布置在PCBA 200上的線圈驅動器聯接到機電閥34的離桿引導組件50最遠的一端。因此,該構型具有一種倒置安排。
參考圖12,呈現了外部安排360。PCBA 200是沿減振器30的外部表面安排的。PCBA 200可以布置在保護PCBA 200免遭環境因素如降雨、潮濕、雜物等的殼體中。PCBA 200則是經由引線框架254聯接機電閥34。
參考圖13,呈現了蓋帽安排380。PCBA 200被布置在一個蓋帽382內。蓋帽382被定位在減振器30的外部。更具體地講,該蓋帽382被附接到減振器30的一端。PCBA 200被布置在蓋帽382與減振器30之間限定的間隙385中。確切地講,PCBA 200可以布置在該蓋帽、桿引導件384以及儲備管40之間。
蓋帽382可以具有或可以不具有荷載支承結構。確切地講,PCBA 200具有環狀結構,從而活塞桿39(未示出)可以延伸穿過PCBA 200和蓋帽382兩者。此外,PCBA 200電聯接一個布置在閥腔386內的機電閥。基于PCBA 200與該機電閥之間的距離,PCBA 200可以直接連接到該機電閥上或者可以例如經由一個引線框架而間接相連。
如以上提供的,本披露還適用于不包括機電閥在內的可電動調節的液壓減振器。例如,如果該減振器使用磁流變和電流變阻尼技術,則該阻尼模塊可以使用 已知的利用磁流變和電流變阻尼技術的方法來操作該減振器。相應地,代替該機電閥,PCBA 200對布置在該減振器內的線圈供應的電流進行控制。
如以上提供的,PCBA 200是集成電子系統,該集成電子系統給一個(多個)線圈提供電力以產生磁場。該磁場致動該機電閥(即,液壓閥),由此調節該減振器的阻尼特性。通過使一個電子系統與該可電動調節的液壓減振器集成,降低了車輛阻尼系統/懸架系統的復雜性。本質上,每個阻尼器系統20都包括其自身的電力驅動電子器件以用于控制減振器30的阻尼狀態。
已經出于展示和說明的目的提供了以上對實施例的描述。其并不旨在窮舉或是限制本文所披露的內容。具體實施例的單獨的元素和特征通常并不受限于該具體實施例,而是在適用時可以互相交換,而且可以用于甚至并未特別示出和闡述的選定實施例中。也可以用多種方式來對其加以變化。這樣的變化并不被視作是脫離了本披露內容,而且所有這樣的改動都旨在包括在本披露內容的范圍之內。
在本申請中,包括以下定義,術語模塊可以由術語電路來替換。術語模塊可以指:屬于或包括專用集成電路(ASIC);數字、模擬或混合模擬/數字分立電路;數字、模擬或混合模擬/數字集成電路;組合邏輯電路;現場可編程門陣列(FPGA);處理器(共享、專用或組)執行代碼;存儲由處理器執行的代碼的存儲器(共用,專用或集合);提供所描述功能的其他適合的硬件部件;或以上部分或全部項的組合,如片上系統。
提供了多個示例性實施方式從而使得本公開是詳盡的,并將其范圍充分地告知本領域的技術人員。闡述了許多特定的細節,例如特定的部件、設備和方法的示例,以提供對本披露的實施方式的詳盡理解。對本領域的技術人員來說顯然地不必采用特定的細節,而可以用多種不同的形式實施示例性實施方式、并且這些特定的細節都不應解釋為是對本披露的范圍的限制。在一些示例性實施例中,沒有詳細描述熟知的過程、熟知的裝置結構以及熟知的技術。
本文所使用的術語僅是出于描述特定示例性實施例的目的而并不旨在限制。如本文所使用的,單數形式“一”、“一個”和“該”可以旨在也包括復數形式,除非上下文清楚地另外指明。術語“包括”、“含有”、“包含”和“具有”都是包括性的并且因此指定所陳述特征、整合物、步驟,操作、元件和/或部件的存在,但不排除存在或加入一種或多種其他特征、整合物、步驟、操作、元件、部件和/或它們的集合。
當一個元件涉及“在……上”“接合到”、“連接到”、或“聯接到”另一元件時,它可以直接在該另一元件上、接合、連接或聯接到該另一元件,或者可 以存在中間元件。相比之下,當一個元件涉及“直接在……上”、“直接接合到”、“直接連接到”或“直接聯接到”另一元件時,可能不存在中間元件。用于描述這些元件之間關系的其他詞語應該以類似的方式進行解釋(例如,“之間”與“直接之間”,“相鄰”與“直接相鄰”等)。如本文所使用的,術語“和/或”包括相關聯的所列項目的一項或多項的任意和所有組合。
雖然術語“第一”、“第二”、“第三”等在本文中可以用來描述不同的元件和/或部件,但是這些元件和/或部件不應該受這些術語的限制。這些術語可以僅用于將一個元件或部件與另一個元件和/或部件加以區分。術語如“第一”,“第二”和其它數字術語在本文使用時并不暗示序列或順序,除非上下文明確指出。因此,所討論的第一元件或部件可以被稱為第二元件或部件,而不脫離這些示例性實施例的教導。
空間相關術語,例如“內”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等在本文中是為了使得對如這些附圖中所展示的一個元件或特征相對另外一個(多個)元件或一個(多個)特征(多個特征)的關系的描述易于闡釋。空間相關術語可以旨在涵蓋除了在附圖中描述的取向之外的裝置在使用或操作中的不同取向。例如,如果裝置在這些附圖中被翻轉,則被描述為“下方”或“之下”的元件或特征將被定向為在其他元件或特征“上方”。因此,示例性術語“下方”可以包括上方和下方兩種取向。該裝置可以被另外定向(旋轉90度或在其他取向),并且本文所使用的空間相關描述符做出了相應的解釋。

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