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減重型空氣壓縮機.pdf

摘要
申請專利號:

CN201410187807.0

申請日:

2014.05.06

公開號:

CN105089976A

公開日:

2015.11.25

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F04B 39/00申請日:20140506|||公開
IPC分類號: F04B39/00; F04B39/12; F04B39/06 主分類號: F04B39/00
申請人: 周文三
發明人: 周文三
地址: 中國臺灣臺南市
優先權:
專利代理機構: 廈門市新華專利商標代理有限公司35203 代理人: 朱凌
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410187807.0

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.01.30|||2016.05.18|||2015.11.25

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供一種減重型空氣壓縮機,尤其是指一種用在固定動力機構的主架體與軸承為一體成型的設計,使空氣壓縮機的活塞體在汽缸內進行高頻率運作時,軸承能夠恒固在主架體上而不會造成空轉或脫落的現象,且汽缸與主架體為一體成型的塑料材質結構,于主架體邊緣具有一集風周壁,其可利于氣流導入并作為軸承散熱的作用,致使活塞體在汽缸內進行往復運動時所產生的熱能快速降低,而極具使用安全性,在非金屬材質的設計下復具有縮減制造成本的經濟效益及可讓整體空氣壓縮機具有車載時減輕重量的使用優點。

權利要求書

1.一種減重型空氣壓縮機,其包括有一主架體,該主架體可連結一可供活塞體運作的汽缸,主架體并可固定一含括有馬達的動力機構,一與小齒輪相嚙接的大齒輪,該大齒輪上結合一重量旋轉盤,該重量旋轉盤上設有一曲柄銷,該曲柄銷可樞接活塞體,馬達動作時可驅動曲柄銷進行圓周運動,進而驅動活塞體的活塞頭在汽缸壓縮室內進行往復式運動,使汽缸內的壓縮空氣可被推送進入空氣壓縮機的儲氣座內,其特征在于:該用在固定動力機構的主架體與一軸承為一體成型的設計,使空氣壓縮機的活塞體在汽缸內進行高頻率運作時,軸承能夠恒固在主架體上而不會造成空轉或脫落的現象。2.如權利要求1所述的減重型空氣壓縮機,其特征在于:該主架體具有分隔開的第一定位部及第二定位部,該第一定位部可固定前述馬達,前述重量旋轉盤上更設有一軸桿,該軸桿一端穿過大齒輪并樞接在前述與主架體的第二定位部一體成型的軸承。3.如權利要求2所述的減重型空氣壓縮機,其特征在于:該主架體上設有導流孔,其可軸向地將馬達后端所設置的散熱扇葉產生的空氣氣流導入,且主架體的左、右邊的上側邊緣至側緣具有一弧壁及一縱壁框圍呈一倒U狀,于倒U狀的兩縱壁末端水平向內延伸出相對應的短壁,二短壁另端再與一C型弧壁相連接而形成一集風周壁,該集風周壁與第二定位部之間設有多個放射狀排列的支架,其可利于螺旋向氣流導入以利于活塞體在汽缸內進行往復運動時所產生的熱能快速降低。4.如權利要求3所述的減重型空氣壓縮機,其特征在于:該汽缸可一體地或是利用連接技術來結合在主架體上呈一體成型的塑料材質結構狀態。5.如權利要求4所述的減重型空氣壓縮機,其特征在于:該汽缸壓縮室頂端具有一頂壁,該頂壁具有一氣孔可貫通至汽缸上方的儲氣座,于儲氣座內的氣孔處設有一閥座及抵于該閥座上方的彈簧,借由馬達驅動空氣壓縮機的動力機構而使活塞體的活塞頭可在汽缸的壓縮室內進行往復式壓縮動作,被壓縮的空氣則可經由氣孔推移閥座來進行壓縮彈簧,使被壓縮的空氣可進入儲氣座內,于儲氣座上并設有多個與儲氣座相連通的歧管,其可分別連接至不同性質、功能的對象。6.如權利要求5所述的減重型空氣壓縮機,其特征在于:前述汽缸下方開口端的圓型開口緣以汽缸中心垂直軸線為分界,該汽缸開口緣以汽缸中心垂直軸線為分界的一側邊平行于水平面,而以汽缸中心垂直軸線為分界的另一側邊的開口緣則往下延伸出一斜面筒壁,該斜面筒壁的末端面與水平面并非相平行狀態即形成一傾斜面,該汽缸開口緣的傾斜面最邊緣的端點與汽缸開口緣的水平面形成一長度距離,當活塞體下沖行程,此階段活塞頭的頂端面與汽缸的斜面筒壁的傾斜面為相互平行的狀態,且活塞頭于下死點時完全容納于汽缸內而不會產生滑脫,使活塞頭在汽缸內進行往復式上下直線運動時,整個活塞頭與汽缸內的圓柱狀內壁周面能維持更佳的氣密性。

說明書

減重型空氣壓縮機

技術領域

本發明為一種減重型空氣壓縮機。

背景技術

參閱圖6及圖7,顯示一習用的空氣壓縮機8,該空氣壓縮機8包含一基座81、結合在該基座上的一壓縮筒82、組裝在該基座上的一馬達83及可受該馬達83帶動而在該壓縮筒82內作往復運動的一活塞體84。透過馬達83帶動活塞體在壓縮筒82內作往復運動以完成氣體的吸入、壓縮及加壓氣體的排出。

一般而論,習用空氣壓縮機8的馬達83借由一齒輪機構85及一曲柄機構的傳動來驅使活塞體作往復運動。該齒輪機構85包含裝設在馬達83心軸831上的第一齒輪(原動齒輪)851及與第一齒輪851相嚙合的一第二齒輪(從動齒輪)852,而曲柄機構包含一重力塊861、一軸桿862及一連桿863,軸桿862的一端穿過第二齒輪852并安裝在基座81上所設的一軸孔810內,于軸孔810內通常設有一軸承811,軸承811為全圓形的形狀構造,且連桿863的一端樞設于活塞體的活塞桿841的一末端842上的圓孔843,由于連桿863相對于軸桿862為偏心,當第二齒輪852受第一齒輪851帶動時,活塞體就會在壓縮筒82內作往復運動。

然而,習用空氣壓縮機8的活塞體在壓縮筒82內作往復運動的過程中,常常會有變形運動的產生,以致影響空氣壓縮機的效率及降低該空氣壓縮機的使用壽命。經發明人深入研究之后,發現原因之一來自于壓縮筒82與基座81之間的距離過長造成,亦即,如圖7所示,因為齒輪機構85設在壓縮筒82與基座81之間的緣故,在壓縮筒82的中心與基座81內側緣之間具有一較長的距離(D),由于該較長距離(D)的存在,造成連桿863的離心方向的運動會大大地影響軸桿862的轉動,使得當活塞體在進行往復運動時,提供軸桿862安裝的軸孔810的內壁會因受力不平均而在某一點先形成磨損,又當軸孔810磨損之后,該軸桿862的旋轉(如圖8的標號A所示)便形成非定點圓心的運動,一旦產生此種現象,該連桿863的旋轉(如圖8的標號C所示)亦隨著形成非圓形的運動,進而使得活塞體的閥頭在壓縮筒82內進行往復運動時便會產生變形運動(如圖7的虛線所示),導致活塞體的閥頭及軸孔內的軸承容易破壞,壽命降低。

發明內容

本發明人有鑒于此,乃悉心從事設計,于今有本發明產生。緣此,本發明的主要目的在提供一種可提高活塞體運動穩定性的減重型空氣壓縮機,該空氣壓縮機具有一用在固定動力機構的主架體,該主架體與軸承為一體成型的設計,而一可供活塞體進行往復式運動的汽缸與主架體為一體成型的塑料材質結構,借以改善上述習用空氣壓縮機的缺點,進而提高空氣壓縮機及活塞體的使用壽命,且在非金屬材質的設計下復具有縮減制造成本的經濟效益及可讓整體空氣壓縮機具有車載時減輕重量的使用優點。

本發明的次要目的,其提供一種減重型空氣壓縮機,該空氣壓縮機所設置的主架體的兩定位部之間的左、右兩側設有導流孔,其可軸向地將散熱扇葉所產生的空氣氣流導入,且主架體的左、右邊的上側邊緣至側緣具有一弧壁及一縱壁框圍呈一倒U狀,于倒U狀的兩縱壁末端水平向內延伸出相對應的短壁,兩短壁另端再與一C型弧壁相連接而形成一集風周壁,該集風周壁與第二定位部之間設有多個放射狀排列的支架,其可利于螺旋向氣流導入,致使活塞體在汽缸內進行往復運動時所產生的熱能快速降低,而極具使用安全性。

本發明的再一目的,其提供一種減重型空氣壓縮機,該空氣壓縮機所設置的汽缸下方開口端的圓型開口緣以汽缸中軸線為分界,該汽缸開口緣以汽缸中軸線為分界的一側邊平行于水平面,而以汽缸中軸線為分界的另一側邊的開口緣則往下延伸出一斜面筒壁,該斜面筒壁的末端面呈一傾斜面。

本發明的又一目的,其提供一種減重型空氣壓縮機,該空氣壓縮機所設置的儲氣座和汽缸一體成型。

為達上述目的,本發明的解決方案是:

一種減重型空氣壓縮機,其包括有一主架體,該主架體可連結一可供活塞體運作的汽缸,主架體并可固定一含括有馬達的動力機構,一與小齒輪相嚙接的大齒輪,該大齒輪上結合一重量旋轉盤,該重量旋轉盤上設有一曲柄銷,該曲柄銷可樞接活塞體,馬達動作時可驅動曲柄銷進行圓周運動,進而驅動活塞體的活塞頭在汽缸壓縮室內進行往復式運動,使汽缸內的壓縮空氣可被推送進入空氣壓縮機的儲氣座內,該用在固定動力機構的主架體與一軸承為一體成型的設計,使空氣壓縮機的活塞體在汽缸內進行高頻率運作時,軸承能夠恒固在主架體上而不會造成空轉或脫落的現象。

進一步,該主架體具有分隔開的第一定位部及第二定位部,該第一定位部可固定前述馬達,前述重量旋轉盤上更設有一軸桿,該軸桿一端穿過大齒輪并樞接在前述與主架體的第二定位部一體成型的軸承。

進一步,該主架體上設有導流孔,其可軸向地將馬達后端所設置的散熱扇葉產生的空氣氣流導入,且主架體的左、右邊的上側邊緣至側緣具有一弧壁及一縱壁框圍呈一倒U狀,于倒U狀的兩縱壁末端水平向內延伸出相對應的短壁,二短壁另端再與一C型弧壁相連接而形成一集風周壁,該集風周壁與第二定位部之間設有多個放射狀排列的支架,其可利于螺旋向氣流導入以利于活塞體在汽缸內進行往復運動時所產生的熱能快速降低,而極具使用安全性。

進一步,該汽缸可一體地或是利用連接技術來結合在主架體上呈一體成型的塑料材質結構狀態。

進一步,該汽缸壓縮室頂端具有一頂壁,該頂壁具有一氣孔可貫通至汽缸上方的儲氣座,于儲氣座內的氣孔處設有一閥座及抵于該閥座上方的彈簧,借由馬達驅動空氣壓縮機的動力機構而使活塞體的活塞頭可在汽缸的壓縮室內進行往復式壓縮動作,被壓縮的空氣則可經由氣孔推移閥座來進行壓縮彈簧,使被壓縮的空氣可進入儲氣座內,于儲氣座上并設有多個與儲氣座相連通的歧管,其可分別連接至不同性質、功能的對象。

進一步,前述汽缸下方開口端的圓型開口緣以汽缸中心垂直軸線為分界,該汽缸開口緣以汽缸中心垂直軸線為分界的一側邊平行于水平面,而以汽缸中心垂直軸線為分界的另一側邊的開口緣則往下延伸出一斜面筒壁,該斜面筒壁的末端面與水平面并非相平行狀態即形成一傾斜面,該汽缸開口緣的傾斜面最邊緣的端點與汽缸開口緣的水平面形成一長度距離,當活塞體下沖行程,此階段活塞頭的頂端面與汽缸的斜面筒壁的傾斜面為相互平行的狀態,且活塞頭于下死點時完全容納于汽缸內而不會產生滑脫,使活塞頭在汽缸內進行往復式上下直線運動時,整個活塞頭與汽缸內的圓柱狀內壁周面能維持更佳的氣密性,亦即能提升壓縮空氣的效能,且更兼具使用安全性。

采用上述結構后,本發明用在固定動力機構的主架體與軸承為一體成型的設計,使空氣壓縮機的活塞體在汽缸內進行高頻率運作時,軸承能夠恒固在主架體上而不會造成空轉或脫落的現象,且汽缸與主架體為一體成型的塑料材質結構,在非金屬材質的設計下復具有縮減制造成本的經濟效益及可讓整體空氣壓縮機具有車載時減輕重量的使用優點。

附圖說明

圖1為本發明的減重型空氣壓縮機的立體圖;

圖2為本發明的減重型空氣壓縮機的平面示意圖;

圖3為本發明的減重型空氣壓縮機局部剖視平面圖;

圖4為本發明的減重型空氣壓縮機前視圖;

圖5為本發明的減重型空氣壓縮機剖視平面圖;

圖6為習用空氣壓縮機的組件分解略圖;

圖7為圖6的一平面圖,并以假想線顯示活塞桿的運動狀態;

圖8顯示圖7的軸桿與連桿的旋轉運動示意圖。

【符號說明】1主架體11第一定位部

12第二定位部13、14導流孔

15集風周壁151弧壁

152縱壁153短壁

154C型弧壁16支架

21馬達22小齒輪

23大齒輪24曲柄銷

25活塞體26活塞頭

27散熱扇葉28重量旋轉盤

281軸桿29軸承

3汽缸30內壁周面

31頂壁310氣孔

32開口緣321斜面筒壁

322傾斜面34壓縮室

41閥座42彈簧

5儲氣座51、52、53、54歧管

6壓力顯示表7安全閥

8空氣壓縮機81基座

810軸孔811軸承

82壓縮筒83馬達

831心軸84活塞體

841活塞桿842末端

843圓孔85齒輪機構

851第一齒輪852第二齒輪

861重力塊862軸桿

863連桿。

具體實施方式

為了進一步解釋本發明的技術方案,下面通過具體實施例來對本發明進行詳細闡述。

為使更詳細了解本發明的結構,圖1至圖4,本發明提供一種減重型空氣壓縮機,該空氣壓縮機包含一主架體1、結合在該主架體1上的一汽缸3、組裝在該主架體1上的動力機構及可受該動力機構帶動而在該汽缸3內作往復運動的一活塞體25。

該動力機構含括有馬達21、傳動用途的小齒輪22、大齒輪23、具有曲柄銷24的重量旋轉盤28及散熱用途的散熱扇葉27等。

主架體1具有分隔開的第一定位部11及第二定位部12(可同時參考圖3),該第一定位部11可固定前述一端具有小齒輪22的馬達21,而馬達21后端設有散熱用途的散熱扇葉27,大齒輪23上結合一重量旋轉盤28,該重量旋轉盤28上設有一軸桿281及一曲柄銷24,而主架體1的第二定位部12可與一軸承29設計成一體成型的結構狀態,該軸承29可為一滾珠軸承,前述軸桿281一端穿過大齒輪23并樞接于該軸承29中,而曲柄銷24的一端則樞接于活塞體25的末端,此時,該小齒輪22與大齒輪23相嚙接。于主架體1的兩定位部11、12之間的左、右兩側設有導流孔13、14,其可軸向地將散熱扇葉27所產生的空氣氣流導入,且主架體1的左、右邊的上側邊緣至側緣具有一弧壁151及一縱壁152框圍呈一倒U狀,于倒U狀的兩縱壁152末端水平向內延伸出相對應的短壁153,兩短壁153另端再與一C型弧壁154相連接而形成一集風周壁15,該集風周壁15與第二定位部12之間設有多個放射狀排列的支架16,其可利于螺旋向氣流導入并可作為軸承29散熱的作用。

汽缸3可一體地或是利用連接技術來結合在該主架體1上(可參考圖4)呈一體成型的塑料材質結構狀態,于汽缸3壓縮室34頂端具有一頂壁31,該頂壁31具有一氣孔310可貫通至汽缸3上方的儲氣座5,于儲氣座5內的氣孔310處設有一閥座41及抵于該閥座41上方的彈簧42。借由馬達21驅動空氣壓縮機的動力機構而使活塞體25的活塞頭26可在汽缸3的壓縮室34內進行往復式壓縮動作,被壓縮的空氣則可經由氣孔310推移閥座41來進行壓縮彈簧42,使被壓縮的空氣可進入儲氣座5內。于儲氣座5上并設有多個與儲氣座5相連通的歧管51、52、53、54,其可分別連接至不同性質、功能的對象,歧管51可連結一軟管(圖中未示出),歧管52鏈接一壓力顯示表6,歧管53則裝設一安全閥7。

空氣壓縮機的汽缸3具有下方開口端的圓型開口緣32,依圖4的視圖方向及以三維空間坐標做為說明,該圓型開口緣32以汽缸3中心垂直軸線Y為分界可分為+X軸方向及-X軸方向的水平軸線,該汽缸3開口緣32以汽缸3中心垂直軸線Y為分界的+X軸方向平行于XZ水平面,而以汽缸3中心垂直軸線Y為分界的-X軸方向的開口緣32則往下延伸出一斜面筒壁321,該斜面筒壁321的末端面與XZ水平面并非相平行狀態即形成一傾斜面322,該汽缸3開口緣32的傾斜面322最邊緣的端點與汽缸3開口緣32的水平面形成一長度距離L,如圖5所示。

空氣壓縮機的活塞體25在汽缸3內進行往復式運動,當活塞體25下沖行程可如圖5所示,此階段活塞頭26的頂端面與汽缸3的斜面筒壁321的傾斜面322為相互平行的狀態,且活塞頭26于下死點時完全容納于汽缸3內而不會產生滑脫,使活塞頭26在汽缸3內進行往復式上下直線運動時,整個活塞頭26與汽缸3內的圓柱狀內壁周面30能維持更佳的氣密性,亦即能提升壓縮空氣的效能,且更兼具使用安全性。

綜觀前論,本發明主要技術特征是提供一種減重型空氣壓縮機,尤其是指一種用在固定動力機構的主架體1與軸承29為一體成型的設計,而汽缸3與主架體1為一體成型的塑料材質結構,于主架體1的兩定位部11、12之間的左、右兩側設有導流孔13、14,其可軸向地將散熱扇葉27所產生的空氣氣流導入,且主架體1的左、右邊的上側邊緣至側緣具有一弧壁151及一縱壁152框圍呈一倒U狀,于倒U狀的兩縱壁152末端水平向內延伸出相對應的短壁153,兩短壁153另端再與一C型弧壁154相連接而形成一集風周壁15,該集風周壁15與第二定位部12之間設有多個放射狀排列的支架16,其可利于螺旋向氣流導入并可作為軸承29散熱的作用,致使活塞體25在汽缸3內進行往復運動時所產生的熱能快速降低,而極具使用安全性,且在非金屬材質的設計下復具有縮減制造成本的經濟效益。

上述實施例和圖式并非限定本發明的產品形態和式樣,任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾,皆應視為不脫離本發明的專利范疇。

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重型 空氣壓縮機
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