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固接有內翅片的變壓器散熱器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510231983.4

申請日:

2015.05.09

公開號:

CN105047363A

公開日:

2015.11.11

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 專利權的轉移 IPC(主分類):H01F 27/08登記生效日:20190212變更事項:專利權人變更前權利人:陳學福變更后權利人:安徽鷹龍工業設計有限公司變更事項:地址變更前權利人:354209 福建省南平市建陽市漳墩鎮桔坑村泔洋組23號變更后權利人:230000 安徽省合肥市蜀山區甘泉路以西、井崗路以南沃野花園商辦樓B-1512室|||專利權的轉移IPC(主分類):H01F 27/08登記生效日:20180920變更事項:專利權人變更前權利人:南通時間感知教學設備科技有限公司變更后權利人:陳學福變更事項:地址變更前權利人:226000 江蘇省南通市崇川區崇川路58號2幢312室變更后權利人:354209 福建省南平市建陽市漳墩鎮桔坑村泔洋組23號|||專利權的轉移IPC(主分類):H01F 27/08登記生效日:20180829變更事項:專利權人變更前權利人:陳學福變更后權利人:南通時間感知教學設備科技有限公司變更事項:地址變更前權利人:354209 福建省南平市建陽市漳墩鎮桔坑村泔洋組23號變更后權利人:226000 江蘇省南通市崇川區崇川路58號2幢312室|||授權|||實質審查的生效IPC(主分類):H01F 27/08申請日:20150509|||公開
IPC分類號: H01F27/08; F28F3/02; H01F27/12 主分類號: H01F27/08
申請人: 陳學福
發明人: 陳學福; 何升
地址: 354209福建省南平市建陽市漳墩鎮桔坑村泔洋組23號
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510231983.4

授權公告號:

|||||||||||||||

法律狀態公告日:

2019.03.01|||2018.10.16|||2018.09.18|||2017.03.08|||2015.12.09|||2015.11.11

法律狀態類型:

專利申請權、專利權的轉移|||專利申請權、專利權的轉移|||專利申請權、專利權的轉移|||授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及變壓器散熱器。一種固接有內翅片的變壓器散熱器,包括兩根油管和若干連接在兩根油管之間的散熱片,所述散熱片內設有連通所述兩根油管的流道,所述流道內設有若干內翅片,所述內翅片同所述散熱片一體結構連接在一起。本發明提供了一種變壓器油流經散熱片時熱量能夠快速傳遞給散熱片的固接有內翅片的變壓器散熱器,解決了現有的變壓器散熱器散熱效果差的問題。

權利要求書

1.一種固接有內翅片的變壓器散熱器,包括兩根油管和若干連接在兩根油管之間的散熱片,所述散熱片內設有連通所述兩根油管的流道,其特征在于,所述流道內設有若干內翅片,所述內翅片同所述散熱片一體結構連接在一起。2.根據權利要求1所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述油管內設有循環泵,所述循環泵包括泵殼和轉動連接于泵殼的泵軸,所述泵軸內可轉動地穿設有圓形內桿,所述內桿的外周面設有第一摩擦層,所述泵軸的內表面設有第二摩擦層,所述內桿和泵軸通過所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起。3.根據權利要求2所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述內桿包括左桿和右桿,所述左桿的左端通過左吸能彈簧同所述泵軸連接在一起,所述左桿的右端面設有若干沿左桿周向分布的第一換向齒,所述右桿的右端通過右吸能彈簧同所述泵軸連接在一起,所述右桿的左端面設有若干沿右桿周向分布的第二換向齒,所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。4.根據權利要求2或3所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述泵軸和內桿之間填充有摩擦劑。5.根據權利要求1或2或3所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述油管內設有循環泵,所述循環泵包括泵殼和泵軸,所述泵軸通過兩個軸承支撐于所述泵殼,所述泵殼和兩個軸承之間形成加油腔,所述加油腔內設有嚙合在一起的第一齒輪和第二齒輪,所述第一齒輪同所述泵軸連接在一起,所述第二齒輪同所述泵殼轉動連接在一起;所述第一齒輪內設有加油機構,所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞,所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔,所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥,所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起,所述出油口通過油道同所述油腔相連通,所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通,所述出油口設置于所述第一齒輪的齒頂,所述密封頭伸出所述第一齒輪的齒頂的距離大于所述第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙。6.根據權利要求1或2或3所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述散熱片設有連接管,所述油管設有油孔,所述油孔的外端連接有管座,所述連接管和所述管座連接在一起,所述管座和所述油管之間、所述管座和所述連接管之間都通過焊接的方式固定在一起。7.根據權利要求6所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述油孔內穿設有內管,所述內管的內端設有鉤接在所述油管內表面的凸緣,所述內管穿設在所述管座和連接管內,所述內管外端的外周面和連接管內周面之間設有金屬密封環,所述密封環軸向遠離所述油管的一端設有環形脹開槽,所述脹開槽沿密封環的周向延伸,所述脹開槽和所述內管的內部空間連通,所述管座、內管和連接管三者焊接在一起。8.根據權利要求1或2或3所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述油管內設有循環泵,所述循環泵通過若干支撐塊支撐在所述油管內,所述支撐塊為管狀結構,所述支撐塊內設有若干隔板,所述隔板將支撐塊的內部隔離出若干沿支撐塊的延伸方向分布的腔體,所述腔體內設有彈性隔膜,所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔,所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構,所述填充腔內填充有流砂,所述填充腔中設有增阻板,所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔,所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔,所述空置腔設有貫通所述支撐塊的氣孔。9.根據權利要求8所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述支撐塊的外周面設有若干沿支撐塊軸向分布的外形變引導槽,所述支撐塊的內周面設有若干沿支撐塊軸向分布的內形變引導槽,所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿支撐塊的周向延伸的環形槽。10.根據權利要求9所述的固接有內翅片的變壓器散熱器,其特征在于,所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。

說明書

固接有內翅片的變壓器散熱器

技術領域

本發明涉及變壓器散熱器,尤其涉及一種固接有內翅片的變壓器散熱器,屬于變壓器配件領域。

背景技術

變壓器運行時要產生熱量,即負載電流流經變壓器繞組產生熱量,這些熱量必須要及時散掉。散失掉該熱量的部件為變壓器散熱器。現有的變壓器散熱器包括兩根油管和若干連接在兩根油管之間的散熱片,散熱片內設有連通上油管和下油管的流道,使用時變壓器油從一根油管中進入、再經流道流過散熱片而將熱量散失掉、最后降溫后的變壓器油經另一根油管流回變壓器。現有的變壓器散熱器存在以下不足:變壓器油流經流道時、熱量不能夠快速傳遞給散熱片而散失掉,所以散熱效果差。

發明內容

本發明提供了一種變壓器油流經散熱片時熱量能夠快速傳遞給散熱片的固接有內翅片的變壓器散熱器,解決了現有的變壓器散熱器散熱效果差的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種固接有內翅片的變壓器散熱器,包括兩根油管和若干連接在兩根油管之間的散熱片,所述散熱片內設有連通所述兩根油管的流道,所述流道內設有若干內翅片,所述內翅片同所述散熱片一體結構連接在一起。通過在散熱片內設置內翅片,能夠增加流道的表面積,流道表面積增加則能夠變壓器油同流道的接觸面積,從而使得變壓器油流經油道時熱量能夠快速傳遞給散熱片,起到提高散熱效果的作用。

作為優選,所述油管內設有循環泵,所述循環泵包括泵殼和轉動連接于泵殼的泵軸,所述泵軸內可轉動地穿設有圓形內桿,所述內桿的外周面設有第一摩擦層,所述泵軸的內表面設有第二摩擦層,所述內桿和泵軸通過所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起。設置循環泵,能夠使得變壓器油在流道中通常地循環,而起到提高散熱效果和散熱可靠性的作用。當泵軸產生扭曲時,泵軸會相對于內桿產生轉動,轉動時外摩擦層和第二摩擦層產生摩擦吸能而消除扭矩力,故泵軸的抗扭曲能力好。

作為優選,所述內桿包括左桿和右桿,所述左桿的左端通過左吸能彈簧同所述泵軸連接在一起,所述左桿的右端面設有若干沿左桿周向分布的第一換向齒,所述右桿的右端通過右吸能彈簧同所述泵軸連接在一起,所述右桿的左端面設有若干沿右桿周向分布的第二換向齒,所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當泵軸扭曲而帶動內桿也產生扭曲時,在第一換向齒和第二換向齒的作用下會驅動右桿和左桿沿周向分開,分開時會導致吸能彈簧變形而吸能。進一步通過了泵軸抗扭曲能力。

作為優選,所述泵軸和內桿之間填充有摩擦劑。當使用過程中第一摩擦層和第二摩擦層產生磨損而導致摩擦吸能效果下降時摩擦劑能夠填充到第一摩擦層和第二摩擦層之間而使得第一摩擦層和第二摩擦層仍舊保持良好的摩擦吸能效果,從而解決了摩擦力下降而不能夠方便地調整第一摩擦層和第二摩擦層之間的抵接力而調整摩擦力的問題(現有的解決磨損而導致摩擦力下降的方法都為通過改變壓力來實現的)。

作為優選,所述油管內設有循環泵,所述循環泵包括泵殼和泵軸,所述泵軸通過兩個軸承支撐于所述泵殼,所述泵殼和兩個軸承之間形成加油腔,所述加油腔內設有嚙合在一起的第一齒輪和第二齒輪,所述第一齒輪同所述泵軸連接在一起,所述第二齒輪同所述泵殼轉動連接在一起;所述第一齒輪內設有加油機構,所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞,所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔,所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥,所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起,所述出油口通過油道同所述油腔相連通,所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通,所述出油口設置于所述第一齒輪的齒頂,所述密封頭伸出所述第一齒輪的齒頂的距離大于所述第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙。使用時,在油腔內裝上潤滑油,泵軸轉動時帶動第一齒輪轉動,當第一齒輪轉動到設有出油口的齒同第二齒輪嚙合在一起時,第一齒輪的齒槽驅動密封頭縮進齒輪內,密封條內縮時使第一彈簧儲能的同時還通過連桿驅動活塞朝向油腔移動而驅動油腔內潤滑油經油道流向出油口而流到加油腔從而實現對軸承的潤滑;當密封頭同齒槽錯開時,在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口,密封頭移動的過程驅動活塞朝向氣腔移動,此時由于油腔中的油已經部分流出、故油腔內的壓力小于氣腔的壓力,單向閥開啟而使得空氣補充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進油腔中,使得下一次活塞擠壓油腔時潤滑油能夠可靠地流出。實現了循環泵的自動潤滑。

作為優選,所述散熱片設有連接管,所述油管設有油孔,所述油孔的外端連接有管座,所述連接管和所述管座連接在一起,所述管座和所述油管之間、所述管座和所述連接管之間都通過焊接的方式固定在一起。能夠通過射線探傷。便于發現散熱片和油管的連接處是否密封不良。

作為優選,所述油孔內穿設有內管,所述內管的內端設有鉤接在所述油管內表面的凸緣,所述內管穿設在所述管座和連接管內,所述內管外端的外周面和連接管內周面之間設有金屬密封環,所述密封環軸向遠離所述油管的一端設有環形脹開槽,所述脹開槽沿密封環的周向延伸,所述脹開槽和所述內管的內部空間連通,所述管座、內管和連接管三者焊接在一起。能夠有效地提高連接管和油管之間的連接強度和密封可靠性。

作為優選,所述油管內設有循環泵,所述循環泵通過若干支撐塊支撐在所述油管內,所述支撐塊為管狀結構,所述支撐塊內設有若干隔板,所述隔板將支撐塊的內部隔離出若干沿支撐塊的延伸方向分布的腔體,所述腔體內設有彈性隔膜,所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔,所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構,所述填充腔內填充有流砂,所述填充腔中設有增阻板,所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔,所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔,所述空置腔設有貫通所述支撐塊的氣孔。使用時,散熱片通過支撐塊進行支撐。當產生振動時支撐塊產生變形,支撐塊變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動,流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量,流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇,使得消振吸能效果更為顯著。從而能夠有效降低變壓器油流動時產生的振動外傳而導致周邊電器部件產生電氣接觸不良現象。

作為優選,所述支撐塊的外周面設有若干沿支撐塊軸向分布的外形變引導槽,所述支撐塊的內周面設有若干沿支撐塊軸向分布的內形變引導槽,所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿支撐塊的周向延伸的環形槽。能夠提高受到振動時支撐塊驅動流砂流動時的可靠性。

作為優選,所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。使得支撐塊具有良好的吸振效果和剛性。

本發明具有下述優點:散熱效果好。

附圖說明

圖1為本發明實施例一的示意圖。

圖2為散熱片的橫截面示意圖。

圖3為循環泵的示意圖。

圖4為第一齒輪和第二齒輪的剖視示意圖。

圖5為圖4的A處的局部放大示意圖。

圖6為圖4的B處的局部放大示意圖。

圖7實施例二中的泵軸的剖視示意圖。

圖8實施例三的示意圖。

圖9為連接管和油管的連接結構示意圖。

圖10為圖9的C處的局部放大示意圖。

圖11為支撐塊的剖視示意圖。

圖中:油管1、油孔11、管座12、散熱片2、流道21、連接管22、內翅片3、內管4、凸緣41、密封環42、脹開槽421、循環泵5、泵軸51、內桿511、左桿5111、右桿5112、外摩擦層5113、第一換向齒5114、第二換向齒5115、內摩擦層512、左吸能彈簧513、右吸能彈簧514、泵殼52、循環泵本體53、電機54、軸承55、加油腔56、第一齒輪58、第一齒的齒頂581、第二齒輪57、短軸571、焊縫6、加油機構8、出油口81、補氣口82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85、氣腔851、油腔852、活塞86、單向閥861、連桿862、油道87、氣道88、支撐塊9、外形變引導槽91、內形變引導槽92、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、密封頭伸出第一齒輪的齒頂的距離L1、第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙L2。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。

實施例一,參見圖1,一種固接有內翅片的變壓器散熱器,包括兩根油管1和若干連接在兩根油管之間的散熱片2。兩根油管1呈上下方向分布水平方向延伸。油管1中位于上方的油管內設有循環泵5。循環泵5通過四個支撐塊9懸空連接在油管1內。

參見圖2,散熱片2內設有流道21。流道21將兩根油管1(參見圖1)連通。流道21內設有若干內翅片3。內翅片3同散熱片2為一體結構連接在一起。

參見圖3,循環泵5包括泵軸51和泵殼52。泵軸51通過兩個軸承55支撐于泵殼52。泵殼52和兩個軸承55之間形成加油腔56。加油腔56內設有第一齒輪58和第二齒輪57。第一齒輪58和第二齒輪57嚙合在一起。第一齒輪58同泵軸51連接在一起。第二齒輪57通過短軸571同泵殼52轉動連接在一起。

參見圖4,第一齒輪58內設有加油機構8。加油機構8的個數同第一齒輪58的齒數相等。

參見圖5,加油機構8包括出油口81、補氣口82、密封頭83、第一彈簧84、缸體85和活塞86。同一個加油機構的出油口81和補氣口82設置于第一齒輪58的同一個齒的齒頂581上、同一個齒的齒頂只設置一個加油機構的出油口和補氣口,即本實施例中加油機構和第一齒輪58的齒是一一對應地設置的。密封頭83和第一彈簧84設置在出油口81內,在第一彈簧84的作用下密封頭83伸出齒頂581且密封住出油口。密封頭伸出第一齒輪的齒頂的距離L1大于第一齒輪與第二齒輪之間的齒頂隙L2(參見圖6)。缸體85以一體結構的方式形成于第一齒輪58內,即為第一齒輪58內的腔。活塞86滑動密封連接于缸體85。活塞86將缸體85分割為氣腔851和油腔852。活塞86設有朝向氣腔851開啟的單向閥861。活塞86通過連桿862同密封頭83連接在一起。連桿862同第一齒輪58之間滑動密封連接在一起,使得出油口81同氣腔851斷開。出油口81通過油道87同油腔852相連通。補氣口82通過氣道88同氣腔851相連通。油道87和氣道88都是以一體結構的方式形成于第一齒輪58內,即為第一齒輪58內的孔。

參見圖11,支撐塊9為管狀結構。支撐塊9的外周面設有若干外形變引導槽91。外形變引導槽91沿支撐塊9軸向分布。支撐塊9的內周面設有若干內形變引導槽92。內形變引導槽92沿支撐塊9軸向分布。外形變引導槽91和內形變引導槽92都為沿支撐塊9的周向延伸的環形槽。外形變引導槽91和內形變引導槽92對齊。支撐塊9內設有4個隔板93。4個隔板93將支撐塊9的內部隔離出3個腔體94。3個腔體94沿支撐塊9的軸向方向分布。腔體94內設有彈性隔膜95。彈性隔膜95將腔體94分割為填充腔941和空置腔942。彈性隔膜95為朝向填充腔941拱起的碗形結構。填充腔941中設有增阻板96。增阻板96將填充腔941分割為第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96設有連通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941內填充有流砂,流砂在圖中沒有畫出。空置腔942設有貫通支撐塊92的氣孔9421。

本發明循環泵中的軸承的潤滑的過程為:

參見圖6,第一齒輪58轉動的過程中,第二齒輪57的齒槽的底面擠壓密封頭83向第一齒輪58內收縮,密封頭83收縮而使得出油口81開啟并使得第一彈簧84儲能。

參見圖5,密封頭83收縮時還通過連桿862驅動活塞86朝向油腔852移動,油腔852內的壓力上升使得單向閥861關閉且油腔852內的潤滑油經油道87流向出油口81而從出油口81中流出而實現對軸承55的潤滑。

當第二齒輪失去對密封頭83的擠壓作用時,在第一彈簧84的作用下密封頭83外移而將出油口81密封住,密封頭83伸出時通過連桿862驅動活塞86朝向氣腔851移動,油腔852內的壓力下降而氣腔851內的壓力上升,使得單向閥861開啟,空氣和加油腔56內多余的油經補氣口82、氣道88和單向閥861而流向油腔852,使得油腔852內的壓力能夠維持在同齒輪外部內的氣壓相等,以便活塞86下一次朝向油腔852移動時能夠將潤滑油擠壓出。

實施例二,同實施例一的不同之處為:

參見圖7,泵軸51內穿設有圓形的內桿511。內桿511為管狀結構。泵軸51的內表面設有內摩擦層512。內桿511包括左桿5111和右桿5112。左桿5111和右桿5112的外周面都設有外摩擦層5113。外摩擦層5113沿內桿511的周向布滿內桿511。左桿5111的左端通過左吸能彈簧513同泵軸51連接在一起。左桿5111的右端面設有若干沿左桿周向分布的第一換向齒5114。右桿5112的右端通過右吸能彈簧514同泵軸51連接在一起。右桿5112的左端面設有若干沿右桿周向分布的第二換向齒5115。第一換向齒5114和第二換向齒5115嚙合在一起。左桿5111和右桿5112還都通過外摩擦層5113同內摩擦層512抵接在一起而同泵軸51可轉動連接在一起。泵軸51內填充有液態的摩擦劑。

當泵軸51產生扭曲時,泵軸51會相對于內桿511產生相對轉動,運動過程中外摩擦層5113和內摩擦層512摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭動的作用。如果泵軸51的扭矩而導致了內桿511也一起產生扭動時,此時左桿5111和右桿5112會在第一換向齒5114和第二換向齒5115的導向作用下而沿軸向分開,分開過程不但能夠使得外摩擦層5113同內摩擦層512產生摩擦而吸能、還能夠促使左吸能彈簧513及右吸能彈簧514變形而吸能,起到吸能而防止扭轉產生的作用,從而實現提高泵軸的抗扭曲能力。且右吸能彈簧514和左吸能彈簧513還能夠起到修復泵軸51的作用。

實施例三,同實施例二的不同之處為:

參見圖8,散熱片2設有若干同流道21連通的連接管22。油管1設有若干油孔11。油孔11的外端連接有管座12。管座12和油管1焊接在一起。油孔11內穿設有內管4。內管4的內端設有凸緣41。內管4穿過管座12后一一對應地穿進連接管22內而實現油管1同散熱片2內的流道21的連通。

參見圖9,凸緣41鉤接在油管1內周面上。凸緣41和油管1內周面僅通過抵接的方式連接在一起。管座12、內管4和連接管22三者的交匯處焊接在一起而形成焊縫6。焊縫6將管座12、內管4和連接管22三者密封連接在一起。

參見圖10,內管4外端的外周面和連接管22內周面之間設有金屬密封環42。密封環42軸向遠離油管1的一端設有環形脹開槽421。脹開槽421沿密封環42的周向延伸。脹開槽421和內管4的內部空間連通。

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固接有內翅片 變壓器 散熱器
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