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用于車輛的阻尼器裝置以及用于構造阻尼器裝置的方法.pdf

摘要
申請專利號:

CN201480018146.7

申請日:

2014.03.19

公開號:

CN105209781A

公開日:

2015.12.30

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16F 15/123申請日:20140319|||公開
IPC分類號: F16F15/123; F16F15/14; F16H45/02 主分類號: F16F15/123
申請人: 舍弗勒技術股份兩合公司
發明人: B·弗格特勒; Y·施特魯布
地址: 德國黑措根奧拉赫
優先權: 2013.04.02 DE 102013205802.0; 2013.04.08 DE 102013005872.4; 2013.04.08 DE 102013206155.2; 2013.12.06 DE 102013225060.6; 2014.02.19 DE 102014203012.9; 2014.02.19 DE 102014203016.1
專利代理機構: 永新專利商標代理有限公司 72002 代理人: 韓長永
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201480018146.7

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.09.29|||2016.01.27|||2015.12.30

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種阻尼器裝置、特別是扭轉振動阻尼器(11),其用于車輛的優選地用于機動車的扭矩傳遞裝置(10)或變矩器,所述阻尼器裝置用于在所述阻尼器裝置(11)的驅動側(12)和從動側(14)之間傳遞扭矩,所述阻尼器裝置具有輸入元件(16),所述輸入元件通過第一蓄能器元件(18)的作用在構成第一阻尼級(20)的情況下能夠相對于中間元件(22)受限制地扭轉,所述中間元件布置為在扭矩傳遞路徑中設置在所述輸入元件(16)的下游,并且所述阻尼器裝置具有輸出元件(26),所述輸出元件布置為在扭矩傳遞路徑上設置在所述中間元件(22)的下游,所述輸出元件通過第二蓄能器元件(26)的作用在構成第二阻尼級(28)的情況下能夠相對于所述中間元件(22)受限制地扭轉,其中,阻尼器裝置(11)、或第一阻尼級(20)和/或第二阻尼級(28)構造為,使得第一阻尼級(20)和/或第二阻尼級(20)能夠借助于跨接裝

權利要求書

權利要求書
1.  一種阻尼器裝置、特別是扭轉振動阻尼器(11),其用于車輛、優選地用于機動車的扭矩傳遞裝置(10)或變換器,所述阻尼器裝置用于在所述阻尼器裝置(11)的驅動側(12)和從動側(14)之間傳遞扭矩,所述阻尼器裝置具有輸入元件(16),所述輸入元件通過第一蓄能器元件(18)的作用在構成第一阻尼級(20)的情況下能夠相對于中間元件(22)受限制地扭轉,所述中間元件布置為在扭矩傳遞路徑中處于所述輸入元件(16)的下游,所述阻尼器裝置還具有輸出元件(26),所述輸出元件布置為在扭矩傳遞路徑上處于所述中間元件(22)的下游,所述輸出元件通過第二蓄能器元件(26)的作用在構成第二阻尼級(28)的情況下能夠相對于所述中間元件(22)受限制地扭轉,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)或者所述第一阻尼級(20)和/或所述第二阻尼級(28)構造為使得所述第一阻尼級(20)和/或所述第二阻尼級(28)能夠借助于跨接裝置機械地基本上短接。

2.  根據權利要求1所述的阻尼器裝置,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)構造為使得所述第二阻尼級(28)的蓄能器元件(26)或者所述第二阻尼級(28)能夠借助于在所述阻尼器裝置(11)或所述第二阻尼級(28)上/中的機械的止擋(26,34,38)來跨接。

3.  根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)此外構造為使得所述第一阻尼級(20)的蓄能器元件(18)或者所述第一阻尼級(20)能夠借助于在所述阻尼器裝置(11)或第一阻尼級(20)上/中的止擋(18,36)來跨接,和/或
所述阻尼器裝置(11)此外構造為使得所述第一阻尼級(20)和所述第二阻尼級(28)能夠借助于在該第一阻尼級(20)和該第二阻尼級(28)之間的止擋(18,26;32)共同地跨接。

4.  根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)或所述第二阻尼級(28)借助于機械的止擋件(26,34,38)構造為使得在達到所述輸入元件(16)與所述輸出元件(24)之間、或所述中間元件(22) 與所述輸出元件(24)之間的確定的第一扭轉角(42)時,所述第二阻尼級(28)的蓄能器元件(26)或者所述第二阻尼級(28)能夠被機械地跨接或者自身被跨接。

5.  根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)或所述第一阻尼級(20)構造為使得在超過確定的第一扭轉角(42)時借助于第一阻尼級(20)實現所述輸入元件(16)與所述輸出元件(24)之間、或所述輸入元件(16)與所述中間元件(22)之間的繼續的扭轉。

6.  根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)或所述第一阻尼級(20)借助于機械的止擋件(18,36)構造為使得在達到所述輸入元件(16)與所述輸出元件(24)之間、或所述輸入元件(16)與所述中間元件(22)之間的確定的第二扭轉角(42)時,第一阻尼級(20)能夠被機械地跨接或者自身被跨接。

7.  根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)、所述第一阻尼級(20)或所述第二阻尼級(28)借助于止擋件(18,26,32,34,36,38)構造為使得在達到輸入元件(16)與輸出元件(24)之間、或輸入元件(16)與中間元件(22)之間的確定的第二扭轉角或者確定的第三扭轉角(42)時,第一阻尼級(20)和第二阻尼級(28)能夠被機械地跨接或者自身被跨接。

8.  根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置,其特征在于,所述跨接能借助于蓄能器元件(18,26,38)的最大壓縮來實現,和/或
所述跨接能夠通過止擋件(32,34,36,38)實現,其中,所述止擋件(32,34,36)構造為固定止擋(32,34,36),和/或所述止擋件(38)構造為彈動止擋(38)。

9.  根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置,其特征在于,
·所述中間元件(22)具有緩沖裝置,所述緩沖裝置特別是構造為離心力擺裝 置(30)、優選地構造為自適應轉速的離心力擺裝置(30);
·僅僅所述第二阻尼級(28)具有機械的止擋(34,38)、特別是固定止擋(34);
·由確定的發動機扭矩和相關的蓄能器元件(18,26,38)的彈簧剛度得出確定的扭轉角(42);
·所述第二蓄能器元件(26)的彈簧剛度小于所述第一蓄能器元件(20)的彈簧剛度;
·所述第二阻尼級(28)的止擋件(38)構造為過載保護件(38);
·在這些蓄能器元件(18,26,38)中,蓄能器元件(38)具有最高的彈簧剛度;
·所述阻尼器裝置(11)的第三阻尼級與第一阻尼級(20)和/或第二阻尼級(28)并聯地和/或串聯地有效連接;
·所述中間元件(22)構造為質量元件(22)、特別是渦輪(22);和/或
·所述阻尼器裝置(11)構造為渦輪阻尼器裝置(11)、特別是雙渦輪阻尼器裝置(11)。

10.  一種扭矩傳遞裝置或變換器、特別是液力變矩器,其用于車輛、優選地用于機動車的傳動系,其特征在于,所述扭矩傳遞裝置(10)或所述變換器(10)具有根據前述權利要求中任一項所述的阻尼器裝置(11)、特別是扭轉振動阻尼器(11)。

11.  一種用于構造阻尼器裝置(11)、特別是扭轉振動阻尼器(10)的方法,所述阻尼器裝置用于車輛、優選地用于機動車的扭矩傳遞裝置(10)或變換器,用于在所述阻尼器裝置(11)的驅動側(12)和從動側(14)之間傳遞扭矩,其特征在于,所述阻尼器裝置(11)設計為在確定的、來自所述驅動側(12)的過渡力矩以下作為具有兩個功能性阻尼級(20,28)的阻尼器裝置(11),并且所述阻尼器裝置(11)設計為在確定的、來自所述驅動側(12)的過渡力矩以上作為具有一個唯一的功能性阻尼級(20)的阻尼器裝置(11)。

12.  根據權利要求11所述的用于構造阻尼器裝置的方法,其特征在于,
·所述阻尼器裝置(11)設計為在所述驅動側(12)的確定的過渡力矩以下作 為雙渦輪阻尼器裝置(11)并且在所述驅動側(12)的確定的過渡力矩以上作為單渦輪阻尼器裝置(11);
·所述阻尼器裝置(11)的第二阻尼級作為雙阻尼級(28;26,38)工作,和/或所述阻尼器裝置(11)的第一阻尼級(20)作為雙阻尼級(20)工作;
·雙阻尼級(20/28;26,38)通過相關阻尼級(20/28)中的兩個不同的蓄能器元件(26,38)實現;
·所述阻尼器裝置(11)構造用于具有內燃機的車輛的傳統運行、具有內燃機的氣缸關閉裝置的車輛的運行、和/或具有電動機的車輛的運行;和/或
·所述阻尼器裝置(11)構造為根據權利要求1至9中任一項所述的阻尼器裝置(11)、特別是扭轉振動阻尼器(11),或者構造為根據權利要求10所述的扭矩傳遞裝置(10)或者變換器(10)。

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