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蝶形閥.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510288984.2

申請日:

2015.05.29

公開號:

CN105276201A

公開日:

2016.01.27

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F16K 1/22申請公布日:20160127|||實質審查的生效IPC(主分類):F16K 1/22申請日:20150529|||公開
IPC分類號: F16K1/22 主分類號: F16K1/22
申請人: 西班牙博格華納排放系統公司
發明人: X·X·埃米達多明格斯; T·卡萊法卡爾
地址: 西班牙龐特維德拉
優先權: 14382199.9 2014.05.29 EP
專利代理機構: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245 代理人: 趙蓉民
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510288984.2

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.03.27|||2016.02.24|||2016.01.27

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明是蝶形閥,該蝶形閥已經被改進以便減少在關閉位置中的內部損失。根據本發明的改進減少主要通過蝶形閥的翻板的軸發生的流體損失。本發明對于在內燃發動機中使用蝶形閥管理排氣借助于EGR(排氣再循環)系統引入進氣裝置具有特殊益處。

權利要求書

1.一種蝶形閥(1),其包含:用于將由所述閥(1)調節的流的通
道的管道(1.1),具有板結構的翻板(1.3),以及用于致動所述翻板(1.3)
以用于打開和關閉所述閥(1)的軸(1.2),所述軸(1.2)沿著軸線延伸,
其中所述管道(1.1)包含用于所述軸(1.2)的第一殼體(1.5),所
述第一殼體(1.5)具有壁(1.5.1),
其中所述軸(1.2)包含:
用于容納所述翻板(1.3)的凹槽(1.2.1),其中所述翻板(1.3)
和所述軸(1.2)的軸線二者被包含在主平面內,
用于將所述翻板(1.3)附接至所述軸(1.2)的固定裝置(1.4),
至少一個周向段(1.2.2),所述至少一個周向段(1.2.2)被容納
在所述軸(1.2)的所述第一殼體(1.5)中,以便所述殼體(1.5)
的所述壁(1.5.1)被緊靠所述周向段(1.2.2)布置,
驅動段(1.2.5),所述驅動段(1.2.5)適于運動學地與致動器(1.9)
連接,以用于所述軸(1.2)在至少兩個末端位置之間的運動,所
述至少兩個末端位置包括一關閉位置和一非關閉位置,
其中所述翻板(1.3)被配置為以便當所述軸(1.2)處于所述關閉位
置時,所述翻板(1.3)關閉所述管道(1.1)的通道,
所述閥(1)的特征在于,其包含兩個彈性體密封突起(1.7.1),所
述兩個彈性體密封突起(1.7.1)具有線性配置并臨近容納所述翻板(1.3)
的所述凹槽(1.2.1)放置,該放置具有位置和取向以便每個突起(1.7.1)
根據所述軸(1.2)的縱向方向被至少軸向地延長,每個突起與處于所述
關閉位置中的所述翻板(1.3)的主平面和沿著所述周向段(1.2.2)的所
述軸(1.2)之間的交叉相一致,并且其中所述突起(1.7.1):
從所述軸(1.2)的所述周向段(1.2.2)的表面出現,這些突起(1.7.1)
適于壓緊所述第一殼體(1.5)的所述壁(1.5.1);
或者從所述第一殼體(1.5)的所述壁(1.5.1)出現,這些突起(1.7.1)
適于壓緊所述軸(1.2)的所述周向段(1.2.2)。
2.根據權利要求1所述的閥(1),其中所述閥包含所述軸(1.2)的
第二殼體(1.6),其根據所述軸(1.2)的軸向方向位于所述管道(1.1)
的相對側上,所述第一殼體(1.5)沿該軸向方向被定位,其中所述軸(1.2)
至少在所述第一殼體(1.5)和所述第二殼體(1.6)之間延伸,并且其中
所述第二殼體(1.6)包含壁(1.6.1)。
3.根據權利要求2所述的閥(1),其中所述軸(1.2)包含第二周向
段(1.2.3),所述第二周向段(1.2.3)容納在所述第二殼體(1.6)中,以
便所述第二殼體(1.6)的壁(1.6.1)被緊靠所述第二周向段(1.2.3)布
置,并且其中所述閥(1)包含兩個其他的彈性體密封突起(1.7.1),所
述彈性體密封突起(1.7.1)具有線性配置并且臨近用于容納所述翻板(1.3)
的凹槽(1.2.1)放置,該放置具有位置和取向,以便每個突起(1.7.1)
根據所述軸(1.2)的縱向方向被至少軸向地延長,每個突起與處于所述
關閉位置中的所述翻板(1.3)的主平面和沿著所述第二周向段(1.2.3)
的所述軸(1.2)之間的交叉相一致,并且其中所述突起(1.7.1):
從所述軸(1.2)的所述第二周向段(1.2.3)的表面出現,這些突起
(1.7.1)適于壓緊所述第二殼體(1.6)的所述壁(1.6.1);
或者從所述第二殼體(1.6)的所述壁(1.6.1)出現,這些突起(1.7.1)
適于壓緊所述軸(1.2)的所述第二周向段(1.2.3)。
4.根據權利要求1到3的任一項所述的閥(1),其中所述彈性體密
封突起包含借助于絲網印刷術引入的用于密封的彈性體材料的沉積。
5.根據權利要求1到4的任一項所述的閥(1),其中用于容納所述
翻板(1.3)的所述凹槽(1.2.1)借助于至少在所述軸(1.2)的一側上的
兩個開口渠道并且根據所述軸(1.2)的縱向方向被軸向地延長,所述軸
(1.2)與所述翻板(1.3)的主平面和所述軸(1.2)沿周向段(1.2.2、1.2.3)
的交叉分別相一致,其中所述彈性體密封突起被配置為容納在每個開口
渠道中的彈性體零件,所述彈性體零件包含適于與所述殼體(1.5、1.6)
的所述壁(1.5.1、1.6.1)接觸的壓力邊緣(1.7.1)。
6.根據權利要求1到4的任一項所述的閥(1),其中用于容納所述
翻板(1.3)的所述凹槽根據所述軸(1.2)的所述縱向方向至少在所述軸
(1.2)的一側上被軸向地延長,所述軸(1.2)與所述翻板(1.3)的主平
面和所述軸(1.2)沿所述周向段(1.2.2、1.2.3)的交叉相一致,根據產
生密封殼體(1.2.1.1)的必要的平面腔體,該腔體的主平面被包含在所述
翻板(1.3)的主平面中,從一側向另一側通過所述軸(1.2),并且其中
所述彈性體密封突起被配置為容納在所述腔體中的彈性體主體(1.7),所
述彈性體主體(1.7)沿在所述翻板(1.3)和所述凹槽(1.2.1)的末端之
間的所述軸(1.2)的軸向方向延伸并且處于橫向于所述軸(1.2)的方向,
以便其包含在兩側的壓力邊緣(1.7.1),所述壓力邊緣(1.7.1)適于與所
述殼體(1.5、1.6)的所述壁(1.5.1、1.6.1)接觸。
7.根據任一前述權利要求所述的閥(1),其中所述周向段(1.2.2、
1.2.3)是圓柱段。
8.根據任一前述權利要求所述的閥(1),其中所述軸(1.2)被容納
在軸承(1.8)中,所述軸承(1.8)在兩個殼體(1.5、1.6)之一或二者
中。
9.根據權利要求8和權利要求1到7的任一項所述的閥(1),其中
所述周向段(1.2.2、1.2.3)與所述軸(1.2)的所述殼體(1.5、1.6)之一
的所述壁(1.5.1、1.6.1)接觸并根據所述管道(1.1)和所述軸承(1.8)
之間的所述軸(1.2)的軸向方向被放置。
10.根據任一前述權利要求所述的閥(1),其中所述彈性體主體(1.7)
包含通過所述邊緣(1.7.1)連接的環形主體(1.7.2),該邊緣(1.7.1)適
于周向地環繞所述軸(1.2),所述邊緣(1.7.1)與所述軸(1.2)的所述
殼體(1.5、1.6)的所述壁(1.5.1、1.6.1)接觸。
11.根據權利要求10和6所述的閥(1),其中被容納在所述密封殼
體(1.2.1.1)的內部的所述彈性體主體(1.7)被切分(1.7.3)以便于組
裝。
12.根據權利要求10或11所述的閥(1),其中所述軸(1.2)包含
用于支撐所述環形主體(1.7.2)的周向凹槽(1.2.4)。
13.根據任一前述權利要求所述的閥(1),其中在緊靠所述周向段
(1.2.2、1.2.3)布置的所述殼體(1.5、1.6)的所述壁(1.5.1、1.6.1)和
所述軸承(1.8)之間的空間使用油脂密封并潤滑。
14.一種EGR系統,其包含根據任一前述權利要求所述的EGR閥。

說明書

蝶形閥

技術領域

本發明是改進的蝶形閥,以便減少在蝶形閥關閉位置的內部損失。

根據本發明的改進減少通過蝶形閥的翻板的軸主要發生的流體損
失。

本發明對于在內燃發動機中使用蝶形閥管理排氣借助于EGR(排氣
再循環)系統引入進氣裝置具有特殊益處。

背景技術

內燃發動機(主要是那些設在車輛上的內燃發動機)包含EGR系統,
以用于降低氮氧化物排放。EGR系統帶走一部分缺少氧的排氣并將該排
氣再引入進氣裝置。將排氣再引入進氣裝置減小進入發動機的燃燒室的
氧的百分比,然后結果,降低燃燒后排放的氮氧化物的百分比。

排氣的再引入需要所述氣體被預先處理。通過一個或多個熱交換器
冷卻這種氣體并經過過濾器,從而阻止顆粒物通過,其中該顆粒物可以
損壞布置在下游的元件。壓縮機-渦輪組中的渦輪是對顆粒物最敏感的元
件中的一個。

使用壓縮機渦輪組以增加內燃發動機中的空氣的量增加發動機輸
出。根據再循環氣體是在壓縮機之前還是壓縮機之后被再引入,EGR系
統分別被稱為低壓EGR系統或高壓EGR系統。

當EGR系統是高壓EGR系統時,被引入發動機橫向進給裝置(engine
infeed)的再循環氣體用通常被稱為提升閥的閥來管理。即使在閥的兩側
有非常高的壓力差,這些閥仍然關閉的非常好。然而,這些閥的缺點是
其高負荷損失,因為穿過所述閥的管道具有復雜的幾何配置。這種閥在
本技術領域被稱為“相當不滲透性的”。

當EGR系統是低壓EGR系統時,再循環氣體在低壓下被引入發動
機橫向進給裝置,則不需要使用提升閥。允許使用在段中無變化的管道
的蝶形閥通常被使用,從而阻止產生相當大負荷損失的顯著的流轉向。
這種閥在本技術領域被稱為“高滲透性的”。

盡管這種閥不具有等于提升閥的關閉能力的關閉能力,但當入口和
出口之間的壓力差不高時,由于在發動機性能中的損失是無關緊要的,
在低壓系統中對這種閥的應用是滿意的直到現在。

當EGR閥關閉且發動機在滿負荷下運轉時,EGR閥具有入口和出口
之間的最高壓力差。盡管在這種情況下損失一些EGR氣體,但在滿負荷
下即將到來的空氣流是高的而不影響發動機性能。

盡管有上述規定,現今應當遵守的來源于日益嚴格的標準的規定已
經強加了若干狀況,使得這些EGR氣體損失不再可接受。

催化轉化器的存在使得部分SO2轉變成SO3,并且當其與水接觸時
SO3與水結合并產生硫酸。當冷凝發生時,硫酸降低pH值并導致腐蝕發
生。

為了阻止這種不期望的影響,EGR氣體損失的水平在閥關閉時必須
被減少。

在這些狀況下且伴隨這種使用減少這種閥中損失的方式在本領域從
未被考慮過,因為直到現在,得到的損失被認為足夠低,并且在不得不
關閉具有較高壓力差的管道的情況中,該方法旨在改變設計階段期間的
閥類型。

在本領域用于減少蝶形閥關閉位置中的損失的所用的另一個替代是
通過改進翻板的支撐、基于在翻板和管道的內壁之間的接觸中總是發生
的損失的理解通過使用最低可能的公差。然而,已經證明這種策略具有
不能減小的極限。

同樣,諸如在日本專利JP2013245625A中描述的替代配置是已知的,
在該專利中,由于軸的存在導致的在翻板和管道的內壁之間的支撐的干
擾被避免,這種避免借助于關于軸的傾斜翻板配置。這種替代配置具有
兩個末端位置之間、打開位置和關閉位置之間的過渡位置的存在的缺點,
從而產生關閉支撐的位置和翻板之間機械干擾,這種干擾必須用具有復
雜配置或甚至具有可移動支撐的后修飾(finishing)解決。

本發明改進諸如在專利WO2008/144686A1中所描述的傳統蝶形閥
的設計,其中在該專利中軸被包含在由翻板限定的平面中。該軸允許所
述翻板旋轉,從而導致其打開和關閉。

發明內容

本發明通過改進蝶形閥的配置以減少蝶形閥在其關閉位置的損失而
克服上述缺點。較少滲透性提升閥在低壓EGR系統中的使用因而是不必
要的。

與本領域之前的已有的做法不同,該閥的改進在固定翻板的軸上執
行。給定在管道的內壁上的翻板的支撐的該改進被看作具有極限,為存
在的損失要建立的的流體通道的途徑已經假設假定,給定實際中核實流
體流過從而產生損失的實際路徑或者仿真技術是不可靠的都是不可能
的,因為由被壁主要限定的輪廓狀況造成的困難,該壁與摩擦接觸并且
該壁還遭受摩擦和磨損,從而產生其形狀和定位的變化。該最后主張基
于將被施加在表面上的輪廓狀況的事實,這些表面由周長部分和殼體的
壁構成,其中殼體的壁與所述周長部分等接觸。

在整個描述中,應當理解其中用于打開和關閉的翻板被封裝的閥的
管道限定縱向方向。進而,移動翻板的軸被橫于該縱向方向布置。管道
的縱向方向或軸的軸向方向將被可交換地使用,如本文中所參考的,其
中根據上下文對本文的合適的理解為二者本質上相互垂直。

根據一個或多個實施例,該軸將以懸臂的方式被布置,以便向具有
旋轉能力的閥主體的固定將通過單個殼體來執行,該單個殼體具有位于
閥的內壁中的入口。根據另一些實施例,軸至少在兩個點處被支撐,以
便所述軸在帶有通向閥的內壁的開口的兩個殼體之間延伸。

假設已經考慮:通過軸發生損失,以及泄漏流跟隨具有至少三個部
件的路徑,根據軸的方向以用于引入到所述軸的殼體(即,在軸的外表
面和殼體的壁之間,其中殼體與所述軸的外表面接觸)的軸向部件、流
至由翻板限定的主平面的其他側的周長部件以及根據軸的方向的第三軸
向部件,該第三軸向部件沿所述第一部件的方向的相反方向以再次接近
管道但在翻板的下游的空間中。

本發明建議引入特定裝置來中斷或至少約束這些路徑的至少一個,
尤其是第二路徑或主要圍繞軸的周向流動的泄漏流的部件。該特定解決
方案合并干擾或約束在軸和軸的殼體的壁之間推測出現的流的通道。術
語“約束”是指定的,因為存在其中根據本發明建立的裝置與閥的其他
部件相互作用的配置示例,從而抵制泄漏流,部件和泄漏流之間可以存
在必要的小空間以確保軸的旋轉或操作而沒有會導致過度磨損的機械干
擾。

根據本發明的閥解決了該技術問題,其通過借助于蝶形閥的特定布
置建立用于泄漏流的第二部件的屏障或約束,以便蝶形閥包含:

—用于將由閥調節的流的通道的管道,具有板結構的翻板;以及用
于致動翻板以用于打開和關閉閥的軸,其中軸沿軸線延伸,并且其中所
述管道包含用于軸的第一殼體,第一殼體具有壁。

根據優選的實施例,用于流的通道的管道借助于管形腔被配置,該
管形腔被配置在閥的主體中。翻板是這樣的元件,即該元件通過在其具
有平行于管道的主方向的取向時允許流或通過在其具有基本橫向取向時
阻止流來確定流的通道。之所以稱為基本橫向是因為該取向傾向于支持
將翻板的邊緣楔入管道的內壁,以便與減少的泄漏一致的支撐產生。翻
板與軸集成為一體,且軸的旋轉建立翻板至少在兩個末端位置之間(打
開或半打開位置和關閉位置)的運動。

帶有板結構的翻板主要在一個平面中延伸,所述板由例如金屬薄片
組成。被確定為翻板的主平面的翻板的中平面在整個本文中將是參考。
當翻板處于關閉位置時,主平面通常將是傾斜的且不垂直于管道的縱向
方向。

—軸包含:

用于容納帶有板結構的翻板的凹槽,其中翻板和軸的軸線被包
含在主平面內,

用于將翻板附接至軸的固定裝置,

容納在軸的第一殼體中的至少一個周向段,以便所述殼體的壁
緊靠所述周向段布置,

適于運動學上與致動器連接以用于軸在至少兩個末端位置(關
閉位置和非關閉位置)之間運動的驅動段。

其中,翻板被配置為以便在軸處于其關閉位置時該翻板關閉管
道的通道。

軸的配置被設計為用于容納帶有在凹槽內部的板結構的翻板,以便
翻板在兩側從凹槽出現。板被理解為與其他二維件相比具有相對小的特
定厚度的主要二維結構元件。制造帶有板結構的所述翻板的一種簡單方
式是:通過沖壓金屬薄片,并后續機加工周向邊緣上的支撐件而獲得相
同結構。

出現在軸的兩側上的翻板的段根據具有形狀的主平面延伸,該形狀
與翻板的主平面與管道的壁的交叉相一致,考慮板的厚度,用于關閉流
的通道。根據實施例,板的邊緣被機加工以產生旨在用于被支撐在管道
的內壁上的表面,其中高度一致是可能的。

驅動段是旨在與致動器運動學上連接的軸的段,致動器驅動旋轉用
于打開和關閉翻板。在實施例中,該段被滾花以便于與附接至最終齒輪
的夾具夾緊,該齒輪鏈接軸和致動器的驅動馬達。

替代地,軸具有被稱為周向段的段,其中該段是與軸的殼體的壁軸
向相一致(即,具有相同的軸向位置)的周向區域,以便該壁(給定所
述壁緊靠軸的外表面布置)是具有與軸的周向段對立的配置的表面。術
語“緊靠布置”指示所述壁與所述外表面彼此靠近,以便建立一間隙,
通過該間隙產生泄漏流,盡管類似之間的接觸未測出。

本發明建立這些兩個表面之間的泄漏流的干擾或約束。

閥包含具有線性配置并臨近容納翻板的凹槽放置的兩個彈性體密封
突起,其放置具有位置和取向以便每個突起按照軸的縱向方向至少軸向
地延長,每個突起與翻板在其關閉位置的主平面和軸沿周向段的交叉相
一致,并且其中所述突起:

從軸的周向段的表面出現,這些突起適于壓緊第一殼體的壁;

或者從第一殼體的壁出現,這些突起適于壓緊軸的周向段。

根據所描述的本發明,軸具有容納根據板配置的翻板的凹槽,板進
而限定主平面。主平面根據每條在每一側的兩個軸向線分割軸。具有線
性配置的彈性體突起至少沿著兩個交叉線延伸。在優選示例中,周向段
鄰接凹槽,使得彈性體突起看起來像限定容納翻板的凹槽的側開口的延
長部分。

本發明考慮兩種情況,在第一種情況中,彈性體密封突起在軸中,
以下在實施例中描述的情況在附圖中被支持,以及在第二種情況中,彈
性體密封突起在殼體的壁中。在第一種情況中,彈性體突起與軸一起旋
轉,并總是與翻板的主平面和軸的交叉相一致。因此,彈性體突起位于
直徑上彼此相對的位置。在第二種情況中,當翻板處于關閉位置時,彈
性體突起被固定并僅與翻板的主平面和軸之間的交叉相一致。然而,當
翻板處于打開位置時,由于閥門不是關閉的,不再有關于存在流體能夠
通過其泄露的通道的任何問題。

根據第一個實施例,借助于在軸的表面上借助于絲網印刷技術引入
彈性體材料來實現對泄漏流的第二部件的干擾或約束。絲網印刷術被理
解為任意技術,憑借該技術彈性體被沉積在表面上。例如,使用負責將
彈性體分層沉積在特定區域的頭部的印刷技術沉積彈性體是可能的。另
一個沉積技術示例是二次成型。在該技術中,具有彈性體沉積的凸起的
模具被支撐在特定區域上。具有彈性體沉積的形狀的腔體在模具和沉積
物表面之間形成。一旦模具被應用在具有特定區域的表面上,彈性體被
噴射并發生凝固。在所有的示例中,通過絲網印刷術的沉積包含用于兩
個突起的至少一個線性配置,該兩個突起借助于使用絲網印刷術,如以
下描述的借助于彈性體零件或借助于將一項技術與另一項技術接合,如
本發明中所建立的。

根據第二個實施例,借助于引入彈性體零件來實現對泄漏流的第二
部件的干擾或約束,彈性體零件被容納在為該目的布置的腔體中。這些
第二實施例在本發明的具體實施方式中將更詳細地示出。該零件的一部
分通過在相對表面上的壓力產生接觸以形成所述的對泄漏流的干擾或約
束。盡管為了清楚起見描述了兩個替代,所述替代不具有排他性,因為
泄漏流的干擾屏障或約束的零件能夠通過結合絲網印刷技術在一部分被
配置并通過使用彈性體零件在另一部分被配置。這是例如像凹槽的延長
部分布置的彈性體零件的使用以及臨近通過絲網印刷術引入的零件的周
向環的引入的情況,該凹槽容納翻板。

已經實驗證明,在以上闡述的假設下提出的關于軸中的泄漏流的解
決方案出奇的有效,內部泄漏減少。這是因為與假定泄漏主要發生在閥
的翻板和內壁之間的支撐中的技術偏見相反,通過軸的泄漏能夠是用于
流體泄漏的主要路徑。

已經估計在三分之一和二分之一之間的泄漏流發生在支撐件和管道
的內壁之間,且二分之一和三分之二之間的泄漏流通過軸發生。裝置的
引入用于約束或干擾通過軸的泄漏流在實驗中被證明是有效的,被降低
的總流量按百分比算能夠高達50%的通過軸泄漏的總流量,因而被幾乎
完全地排除。

由于泄漏流的減少,蝶形閥還能夠在更多需求狀況下使用,諸如關
于例如當闡述要解決的技術問題時描述的腐蝕的那些狀況。

附圖說明

參考隨附的附圖,基于通過說明性的和非限制性示例唯一給出的優
選實施例的具體實施方式,可以更清楚地理解本發明的這些和其他特征
以及優點。

圖1示出本發明的第一實施例,其中示出蝶形閥的高程圖,且其中
視軸平行于管道的縱向軸線,這允許看到處于關閉位置的翻板。

圖2A-2B示出前圖的示例的閥的高程截面。在兩幅圖中既沒有軸也
沒有翻板被截面。圖2A的截面關于平行于管道的軸線的方向稍微轉動并
示出處于傾斜位置的翻板,以及圖2B垂直于在其截面中示出的翻板的主
平面,管道處于傾斜位置。

圖3A示出閥的軸的詳細視圖,閥在前面的圖中與翻板和軸承一起被
示出。

圖3B示出垂直于前圖的軸的翻板的橫截面圖。

圖4示出前圖的同一軸與翻板、螺栓和彈性體部件以及軸承以及其
他部件,這些都根據分解透視圖。還示出彈性體零件之一的放大視圖。

圖5示出在前面的圖中示出的閥在其處于關閉位置時按照翻板的中
平面的截面圖。

圖6示出在前面的圖中示出的閥在翻板關閉時按照垂直于翻板的中
平面的平面的截面圖。

圖7示出具有根據另一個實施例的彈性體主體的帶有環形元件被切
分以方便組裝的零件的細節。

圖8示出用于在軸上裝配彈性體主體的裝配順序,該軸被改進以在
周向凹槽中接收環形元件。

具體實施方式

根據第一發明方面,本發明是具有減少的泄漏流的蝶形閥。圖1示
出閥(1)的高程視圖,該視圖允許看到約束閥(1)的管道(1.1.1)的
內部。管道(1.1.1)借助于翻板(1.3)被關閉,翻板(1.3)與橫向于管
道(1.1.1)的軸(1.2)集成為一體。軸(1.2)在該實施例中被支撐在兩
個點處,然而其他懸臂配置也是可能的。

軸(1.2)具有容納翻板(1.3)的平面凹槽(1.2.1),翻板(1.3)根
據平面金屬薄片被配置。翻板(1.3)借助于兩個螺栓(1.4)被固定,兩
個螺栓(1.4)通過軸(1.2)和翻板(1.3)二者。圖2A示出處于傾斜位
置的翻板(1.3),因為其示出了根據關于平行于管道(1.1.1)的中心軸線
的方向稍微轉動的傾斜平面的閥(1)的截面圖,管道(1.1.1)由翻板(1.3)
調節。翻板(1.3)具有兩個末端位置:一個打開位置和第二關閉位置,
在該打開位置中翻板(1.3)平行于管道(1.1.1)的主軸線,在該第二關
閉位置中傾斜翻板(1.3)被支撐在管道(1.1.1)的內壁上。根據另一些
實施例,管道(1.1.1)具有合適的支撐件以便翻板(1.3)被支撐在關閉
位置。通過轉動軸(1.2)以及與所述軸(1.2)的翻板(1.3)可以達到兩
個位置,且使用所述軸(1.2)。翻板(1.3)的配置大體為橢圓,從而與
翻板(1.3)的板的主平面與管道的圓柱表面的交叉相一致,其中該翻板
(1.3)處于其相當于關閉位置的傾斜取向。

在該實施例中,翻板(1.3)的邊緣已經被機加工以形成平行表面之
間的具有高度一致的支撐,以減少經過翻板(1.3)與管道(1.1.1)的內
壁之間的閉合的泄漏流。

在該實施例中,軸(1.2)被容納在兩個軸承(1.8)中,每個軸承在
軸(1.2)的每一末端。軸承(1.8)內部具有防漏O型環密封件(1.8.1)
以阻止不是管道(1.1.1)中而是朝向閥(1)的外部的泄漏。

圖2B是稍微不同于圖2A的截面視圖,其中截面的平面垂直于翻板
(1.3)。

軸(1.2)的末端之一通過閥(1)的主體內部的殼體(1.5)進入,
并且另一端進入第二殼體(1.6)。

兩個殼體(1.5、1.6)由根據環繞軸(1.2)的周向段(1.2.2、1.2.3)
的圓柱表面(1.5.1、1.6.1)的壁形成。在圓柱壁(1.5.1)和周向段(1.2.2、
1.2.3)之間存在容差以允許軸(1.2)的自由旋轉。

所述圖2B示出在兩個末端根據軸的軸向方向延長直到達到其中末
端在內部的位置的凹槽(1.2.1),在該位置存在在該實施例中大約等于周
向段(1.2.2、1.2.3)的軸向尺寸的距離。

延長的凹槽(1.2.1)導致平行于翻板(1.3)的平面腔,其被定位以
便與被稱為密封殼體(1.2.1.1)的周向段(1.2.2、1.2.3)軸向一致。

在軸(1.2)的兩側上、在形成為密封殼體(1.2.1.1)且由凹槽(1.2.1)
的延長產生的腔中,容納由平面彈性體主體(1.7)形成的零件,彈性體
主體(1.7)被橫向延長至軸(1.2)的兩側超出在周向段(1.2.2、1.2.3)
中限定的圓柱表面。平面彈性體主體(1.7)延長的結果是具有線性配置
的彈性體突起(1.7.1),線性配置由針對殼體(1.5、1.6)的內壁(1.5.1、
1.6.1)的一定量的力支撐。

圖2B中可見突起(1.7.1)具有遵照路徑的線性配置,如所示出的,
其根據圖的取向被豎直放置;與軸(1.2)的軸向方向相一致。以軸向布
置的突起(1.7.1)形成用于周向泄漏流的約束,如果其阻止該整個泄漏
流該流根據第二部件或的屏障。

因而突起被配置允許流根據在軸(1.2)的周向段(1.2.2、1.2.3)的
表面與殼體(1.5.1、1.6.1)的壁之間軸向方向而進入,但是其不允許所
述流周向地流動以從由翻板限定的平面的一側至另一側。因此,已經實
驗證明關閉翻板(1.3)而不使用本發明提出的解決方案會產生與蝶形閥
相比的較低的泄漏流率。

根據另一些實施例,突起(1.7.1)通過借助于絲網印刷術根據軸線
延伸的線將彈性體沉積在在軸(1.2)的表面上而獲得,從而導致如圖2B
中所見的物體的相同的外觀,除了凹槽(1.2.1)的延長部分(1.2.1.1)沒
有。

圖3B示出根據垂直于翻板(1.3)的平面(如圖3A所示)的軸(1.2)
的截面。該平面切分翻板(1.3)和彈性體主體(1.7)二者。允許軸(1.2)
的旋轉的軸承(1.8)被示出靠近所述軸(1.2)的末端。在左端處,根據
圖3B中示出的取向,存在保留墊圈(1.10)的彈性擋圈(1.11),從而阻
止軸(1.2)沿軸向方向的移動。

在軸(1.2)的相對端處,示出在驅動段(1.5)中的壓花紋,從而在
驅動裝置(1.9)的驅動馬達工作時便于與齒輪(1.9.1)的附接而不引起
相對旋轉,齒輪(1.9.1)在圖6的截面視圖中被示出。

圖4以透視圖示出相同的配置,其中示出由彈性體主體(1.7)形成
的零件,其中各個突起(1.7.1)相對位于彈性體主體(1.7)的兩側上。

圖7示出另一個實施例,其中彈性體主體(1.7)包含環形主體(1.7.2),
環形主體(1.7.2)通過所述彈性體主體(1.7)的邊緣(1.7.1)被連接并
通過與軸(1.2)的殼體(1.5、1.6)的壁(1.5.1、1.6.1)接觸而適于周向
環繞軸(1.2)。

如以圖8的順序示出的,軸(1.2)具有周向凹槽(1.2.4),該凹槽允
許容納環形主體(1.7.2)。

為了能夠插入帶有環形主體(1.7.2)的彈性體主體(1.7),彈性體主
體(1.7)的主要平面主體被橫向地切分(1.7.3),使得一個突起(1.7.1)
在一側上,而另一個突起(1.7.1)在另一側上。

給定彈性體主體(1.7)彈性可變形,段(1.7.3)允許主體的兩半被
分離,如圖8所示。變形的配置是具有兩個直徑相對的半彈性體主體的
環狀圈配置。

通過沿軸向方向移動由彈性體主體(1.7)形成的零件直到環形主體
(1.7.2)被容納在周向凹槽(1.2.4)中,能夠將環形主體(1.7.2)插入
軸(1.2)。一旦容納在周向凹槽(1.2.4)中,兩個半部分彈性地恢復其自
然形狀,從而進入凹槽(1.2.1)的延長部分,密封殼體(1.2.1.1)的內部,
并留下表面與切分(1.7.3)相一致并面對彼此。

環形主體(1.7.2)建立針對泄漏流的屏障或約束且具有軸向部件,
從而提高了由突起(1.7.1)形成的密封。彈性體主體(1.7)的主體與環
形主體(1.7.2)之間的附接阻止在該末端區域中的泄漏。

將由諸如圖4所示的零件形成的彈性體主體(1.7)與通過絲網印刷
術獲得的突起接合是可能的。這就是通過絲網印刷術添加周向元件的情
況,從而導致兩個平行的和直徑相對的縱向突起布置在軸中,作為由彈
性體主體(1.7)形成的零件的結果,以及通過絲網印刷術獲得的周向突
起。感興趣的另一個實施例包含通過絲網印刷術獲得的布置在軸中的平
行并直徑相對的兩個縱向突起,以及由環(例如環形環)形成的零件由
彈性體材料制成,該零件與縱向突起的末端接觸或附接至縱向突起的末
端。借助于絲網印刷術獲得彈性體突起(1.7.1)的方式與彈性體零件的
結合允許在能夠產生泄漏的某些區域的提高。

在任意實施例中,緊靠周向段(1.2.2、1.2.3)布置的殼體(1.5、1.6)
的壁(1.5.1、1.6.1)和軸承(1.8)之間的空間使用油脂密封。

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