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支撐裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201480032118.0

申請日:

2014.06.11

公開號:

CN105283359A

公開日:

2016.01.27

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):B60S 9/02申請日:20140611|||公開
IPC分類號: B60S9/02; E02F9/08 主分類號: B60S9/02
申請人: 塞夫霍蘭德有限公司
發明人: 埃爾默·韋伯
地址: 德國泊森巴赫
優先權: 102013212572.0 2013.06.28 DE
專利代理機構: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司11290 代理人: 曹正建; 陳桂香
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201480032118.0

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.12.12|||2016.02.24|||2016.01.27

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種用于車輛的支撐裝置,其具有:支撐腳(20),其放置在地基上;以及支撐單元(60),其連接至支撐腳(20)。支撐單元(60)包括管狀支撐元件。支撐腳(20)包括板形承重元件(22)。板形承重元件(22)在至少一個外側面(24)上設置有能夠與另一個支撐裝置(10)的支撐單元(60)連接的嚙合輪廓(30),以確保不會發生橫向位移。

權利要求書

1.一種用于車輛,特別地用于半掛車的支撐裝置,其包括:支撐腳
(20),其放置在地基上;以及支撐單元(60),其連接至所述支撐腳(20),
其中,所述支撐單元(60)包括管狀支撐元件(62),并且
其中,所述支撐腳(20)包括板形承重元件(22),
其特征在于,所述板形承重元件(22)在至少一個外側面(24)上設置有
能夠與另一個支撐裝置(10)的支撐單元(60)連接的嚙合輪廓(30),以確保
不會發生橫向位移。
2.如權利要求1所述的支撐裝置,其特征在于,所述嚙合輪廓(30)
包括位于所述板形承重元件(22)中的凹槽(32),所述另一個支撐裝置(10)
的所述支撐單元(60)能夠容納在所述凹槽中。
3.如權利要求2所述的支撐裝置,其特征在于,所述凹槽(32)包括
階梯輪廓,所述階梯輪廓形成至少兩個凹槽區域(34、36),以用于容納不
同形狀和/或尺寸的支撐單元(60)。
4.如前述任一權利要求所述的支撐裝置,其特征在于,所述嚙合輪
廓(30)包括嚙合元件(42),以用于嚙合在被連接的所述支撐單元(60)的腔
室中。
5.如前述任一權利要求所述的支撐裝置,其特征在于,所述嚙合輪
廓(30)的形狀和尺寸設置成使得所述嚙合輪廓連接和/或容納所述另一個
支撐裝置(10)的管狀支撐元件(62)和/或安裝板(74)。
6.如權利要求5所述的支撐裝置,其特征在于,所述嚙合輪廓(30)
包括凹槽(32),所述凹槽的寬度對應于所述管狀支撐元件(62)的橫截面寬
度和/或所述安裝板(74)的寬度。
7.如前述任一權利要求所述的支撐裝置,其特征在于,所述嚙合輪
廓(30)的形狀和尺寸設置成使得所述嚙合輪廓連接和/或容納與所述支撐
裝置自身的所述支撐單元(60)相似的支撐單元(60)。
8.如前述任一權利要求所述的支撐裝置,其特征在于,所述嚙合輪
廓(30)形成在所述板形承重元件(22)的以橫向于旋轉軸(56)的方式延伸的
外側面(24)上,所述支撐腳(20)沿著所述旋轉軸以能夠樞轉的方式安裝在
所述支撐單元(60)上。
9.如前述任一權利要求所述的支撐裝置,其特征在于,所述嚙合輪
廓(30)形成在所述承重元件(22)的以橫向于設置有軋制區域(26)的外側面
或外緣的方式延伸的外側面上。
10.如前述任一權利要求所述的支撐裝置,其特征在于,所述板形
承重元件(22)包括至少兩個形成在所述板形承重元件(22)的相對的所述
外側面(24)上的所述嚙合輪廓(30)。
11.一種由至少兩個特別地根據權利要求1-10中任一項所述的支撐
裝置(10)形成的布置,其中,每個所述支撐裝置(10)具有:支撐腳(20),
其放置在地基上;以及支撐單元(60),其連接至所述支撐腳(20),
其中,所述支撐單元(60)包括管狀支撐元件(62),并且
其中,所述支撐腳(20)包括板形承重元件(22),
其特征在于,所述板形承重元件(22)在至少一個外側面(24)上設置有
能夠與另一個支撐裝置(10)的支撐單元(60)連接的嚙合輪廓(30),以確保
不會發生橫向位移。
12.如權利要求11所述的布置,其中,所述兩個支撐裝置(10)被設
計成相似或相同。
13.如權利要求11或12所述的布置,其中,各個所述管狀支撐元件
(62)的上部區域分別抵靠相鄰的所述支撐裝置的所述支撐腳(20)。

說明書

支撐裝置

技術領域

本發明涉及一種用于支撐車輛(特別是半掛車)的支撐裝置。

背景技術

這種支撐裝置在現有技術中是已知的,且特別地用于在半掛車將從
牽引車卸下并分離地停放時支撐該半掛車。接著,支撐裝置承擔對半掛
車的前部區域的支撐。支撐裝置通常與半掛車的框架連接,并且在多數
情況下成對地布置在掛車的前部區域的左手側和右手側。

為了抬升車輛,支撐裝置的高度通常是可以調節的。為此目的,例
如可以設置伸縮式支撐管,支撐腳以能夠樞轉的方式安裝在伸縮式支撐
管上。

為了能夠將支撐力傳遞至地面上的盡可能大的區域中,這種支撐裝
置的支撐腳通常包括地面接觸板,地面接觸板的截面顯著地大于伸縮式
支撐管的截面。這導致該支撐裝置的設計在運輸期間可能是不利的。

已知的支撐裝置通常在貨盤上進行運輸。這里,多個支撐裝置水平
地彼此連續堆疊。由于不規則的外形輪廓的原因,將由例如木材或聚苯
乙烯制成的中間層放置在各個支撐起重器之間,以便補償不規則的外形
輪廓,并能夠穩定地堆疊這些裝置。在運輸之后,必須對所述材料進行
處置或將所述材料返回。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠非常容易運輸的支撐裝置。

根據本發明,上述目的是通過具有權利要求1的特征的支撐裝置來
實現的。從屬權利要求限定了發明的優選實施例。

根據本發明,支撐裝置包括:支撐腳,其具有放置在地基上或地下
的基本上板形承重元件;以及支撐單元,其具有連接至支撐腳的管狀支
撐元件。根據本發明,支撐腳的板形承重元件至少在一個外側面上設置
有嚙合輪廓,另一個支撐裝置的支撐單元可以以確保另一個支撐裝置不
橫向位移的方式連接至所述嚙合輪廓。本發明的基本思想在于,在支撐
腳的接觸板的外緣處設置至少一個構型配合元件,通過該構型配合元件,
另一個支撐裝置的支撐單元可以連接至支撐腳,以便將彼此堆疊的兩個
以上支撐裝置連接在一起,從而限制支撐裝置相對彼此的橫向位移或滑
動。因而,能夠在優選的水平或平躺方向上堆疊多個支撐裝置,而不需
額外元件來支撐或固定這些支撐裝置。因此,本發明能夠容易地且同時
安全地堆疊支撐裝置,其中,由于能夠在各個支撐裝置之間不需要其它
運輸部件進行運輸的事實,可以實現廉價且資源節約的運輸。在本示例
中,嚙合輪廓特別是指具有突起和/或凹槽的支撐腳的輪廓,通過該輪廓
可以限制被支撐的支撐單元相對于支撐腳的移動。這里,特別地限制了
橫向方向上的移動,即,橫向于管狀支撐元件的縱軸的移動,其中,優
選地最大程度避免了堆疊的支撐裝置相對彼此的橫向移動。由于形成在
支撐腳的外側面或外緣上的嚙合輪廓(特別地,限位阻擋部)的原因,限制
了被支撐的支撐單元的移動。在優選實施例中,也可以被稱為支撐管的
管狀支撐元件是可伸縮的,并且包括外管和沿縱向在外管上以能夠移動
的方式引導的內管。優選地,支撐腳連接至內管。優選地,外管安裝在
被支撐的車輛上,其中,為此目的,可以在外管上設置各個固定裝置。
特別地,固定裝置可以包括具有一個或多個特別地用于容納螺栓/螺絲或
其它固定元件的孔的板形固定元件或凸緣元件。也可以被稱為安裝板或
固定板的板形固定元件優選地沿著支撐管的縱向方向延伸,即,以橫向
于支撐腳的底板的方式延伸。

具體地,可以以節約空間方式堆疊多個支撐裝置,這是因為嚙合輪
廓具有位于板形承重元件中的可以容納另一個支撐裝置的支撐單元的腔
室或凹槽。通過形成在腳板的外緣中的凹槽,沿著縱向方向引導被支撐
的支撐裝置的支撐單元,且以此方式確保不橫向位移。

針對相對于被支撐的車輛的靈活適應性,優選地,支撐單元連接至
支撐腳,使得其可以是可拆卸的和/或是可更換的。以此方式,例如,同
一個支撐腳可以與不同的支撐單元組合。

在此背景下,根據本發明,優選地,支撐腳的板形承重元件的凹槽
具有階梯輪廓,從而形成至少兩個凹槽區域,以便容納不同形狀和/或尺
寸的支撐單元。因此,不同的支撐單元可以連接至支撐腳或者可以在支
撐腳上被引導。

在另一優選實施例中,嚙合輪廓具有嚙合元件以用于嚙合在被固定
的支撐單元的開口(特別地,孔或凹槽)中。嚙合元件(其可以特別地是形
成在板形承重元件上的突起或凸起)將被支撐的支撐單元保持適當位置,
并特別地使其與形成在支撐單元上的孔連接,除橫向固定之外,該嚙合
元件也可以確保縱向方向上的固定。

根據本發明,特別優選地,嚙合輪廓的形狀和尺寸設置成是的嚙合
輪廓連接和/或容納另一個支撐裝置的管狀支撐元件和/或安裝板。

為此目的,優選地,嚙合輪廓或凹槽的寬度對應于被堆疊的支撐裝
置的支撐管和/或安裝板的寬度。至于它的位置、大小和形狀,現有的嚙
合元件可調整成支撐元件或安裝板中的相應的腔室或孔。

具體地,嚙合輪廓的形狀和尺寸可設置成使得嚙合輪廓連接和/或容
納與其自身的支撐單元相似的支撐單元。這里,優選地,嚙合輪廓適于
連接和/或容納與本發明的支撐裝置的支撐單元的形狀和大小相對應的
支撐單元。為此目的,例如,凹槽的寬度可以調整成外部尺寸,即,支
撐元件和/或安裝板的外部寬度。至于它們的位置、形狀和大小,現有的
嚙合元件可調整成支撐元件和/或安裝板的相應的嚙合區域。

優選地,嚙合輪廓具有凹槽,凹槽的寬度對應于管狀支撐元件的橫
截面寬度和/或安裝板或安裝凸緣的寬度。優選地,管狀支撐元件具有矩
形橫截面。具體地,橫截面寬度表示支撐元件的外橫截面。

對于地板可能存在的不規則性,優選地,支撐腳以能夠樞轉的方式
連接至支撐單元。這里,優選地,嚙合輪廓形成在以橫向于(具體地垂直
于)旋轉軸的方式延伸的板形承重元件的外側面或外緣上,支撐腳沿著旋
轉軸以能夠樞轉的方式安裝在支撐單元上。當支撐腳向下接觸地面時,
這種外緣會比平行于旋轉軸的外緣經受更小的負載。

在本發明的另一個優選實施例中,支撐腳的板形承重元件在至少兩
個相對的外側面上設置有軋制區域,具體地,軋制區域通過彎折承重元
件而形成。當承重元件向下接觸地面時,該彎折面保護承重元件,以防
止其在向下接觸地面時未完全平行于地面,并且為此目的,特別地,在
矩形承重元件的以平行于旋轉軸的方式延伸的外側面上優選地形成彎折
面。

為了不影響承重板的所述敏感外部區域,優選地,嚙合輪廓形成在
承重元件的如下外側面上,該外側面以橫向于設置有軋制區域的外側面
或外緣的方式延伸。

為了能夠堆疊兩個以上的支撐裝置,根據本發明,優選地,板形承
重元件具有至少兩個形成在板形承重元件的相對的外側面或外緣上的嚙
合輪廓。優選地,外側面或外緣中的彼此相對且優選地以彼此平行的方
式延伸的嚙合輪廓形成為相同或一致。

在另一方面中,本發明涉及由至少兩個根據本發明的支撐裝置形成
的布置,每個支撐裝置具有用于向下接觸地面的支撐腳以及連接至支撐
腳的支撐單元。各支撐裝置的支撐單元包括管狀支撐元件。支撐腳包括
板形承重元件。至少兩個支撐裝置的各者的板形承重元件設置在至少一
個外側面或外緣上設置有嚙合輪廓,各個其它支撐裝置的支撐單元可以
連接至該嚙合輪廓,以確保不會發生橫向位移。這樣,特別是針對運輸
目的,能夠容易地且安全地堆疊至少兩個支撐裝置。

優選地,兩個支撐裝置形成為相似或相同。在堆疊狀態下,支撐裝
置優選平躺地定向,其中,支撐管的縱軸以近似水平的方式延伸。

優選地,彼此直接堆疊的支撐裝置圍繞垂直軸彼此相對轉動180°,
使得各個支撐管的上部區域分別抵靠相鄰支撐裝置的支撐腳。

附圖說明

在下文中將借助附圖中示出的示例性實施例進一步說明本發明。附
圖示出了:

圖1示出了根據本發明的支撐腳的側視圖;

圖2示出了圖1的支撐腳的俯視圖;

圖3示出了根據本發明的支撐腳的另一個實施例的俯視圖;

圖4示出了根據本發明的支撐腳的另一個實施例的俯視圖;

圖5示出了堆疊的支撐裝置的布置的第一實施例;

圖6示出了堆疊的支撐裝置的布置的第二實施例;并且

圖7示出了堆疊的支撐裝置的布置的第三實施例。

具體實施方式

在所有附圖中,相似的部件或以相同方式作用的部件由相同的附圖
標記表示。

圖1和圖2示出了根據本發明的支撐裝置10的支撐腳20的第一實
施例,支撐腳也可以被稱為支撐起重器。支撐腳20包括板形承重元件22,
板形承重元件具有與地面接觸的平面或平坦的優選矩形的接觸表面,并
且也可以被稱為接觸板或腳板。承重元件22被設計為基本上矩形板,并
且在至少兩個外緣或外側面24上設置有軋制區域26,軋制區域是通過對
板進行彎折而形成的。在示出的實施例中,承重元件22具有兩個相對的
軋制區域26。

在板形承重元件22上方設置有承重區域50,支撐單元60可以以能
夠樞轉的方式安裝在承重區域上。承重區域50包括一個或多個以橫向于
底板的方式定向的承重板52,在承重板中形成有用于容納承重銷的承重
插孔54。承重插孔54和承重銷形成旋轉軸56,支撐單元60可以沿著該
旋轉軸相對于支撐腳20以能夠樞轉的方式安裝。例如,支撐腳可以通過
焊接、鑄造或成型進行制造,并且可以被設計成所謂的“沙鞋(sandshoe)”
或補償腳(compensationfoot)。

在承重元件22中形成有位于承重板52之間的接入口28,以用于提
供至支撐元件62的接入,支撐元件62固定至支撐腳20。優選地,接入
口28居中地布置在接觸表面中,并且特別設置成確保潤滑劑交換。優選
圓形的接入口28的直徑優選處于40至100mm之間,更優選地處于45
至80mm之間,并且最優選地處于50至75mm之間。

在承重元件22的兩個相對的外側面24處形成有嚙合輪廓30,這些
嚙合輪廓設置成容納、引導和/或連接另一個支撐裝置10的支撐單元60。
相對的嚙合輪廓30被相似地或相同地設計。通常,也能夠在承重元件22
的所有外側面上設置這種用于支撐堆疊物的造型(shaping)。下面將參照
圖2至圖4說明嚙合輪廓30的示例性實施例。各個實施例的特征也可以
彼此結合。

根據圖2至圖4的實施例,嚙合輪廓30包括位于承重元件22的外
緣或外側面24中的凹槽32。由于凹槽32的原因而形成了橫向限位阻擋
部38,以限制布置在凹槽32中的支撐單元60的橫向移動,并因此在橫
向方向上固定支撐單元60。

在示出的實施例中,凹槽32的側邊被設計成階梯狀,使得通過彼此
偏移的限位阻擋部38形成多個不同尺寸的凹槽部分或區域34、36,這些
凹槽部分設置成容納不同的支撐單元60。根據圖2,較深的第一凹槽區
域34具有寬度A,較平坦的第二凹槽區域36具有更大的寬度B,其中,
寬度A和寬度B適于容納支撐單元60的外橫截面,并且特別地可以被
設計成比支撐單元60的外部尺寸稍大幾厘米。

由凹槽32形成的支撐區域的優選標稱尺寸的范圍處于100至150
mm,其中,特別優選的尺寸為約110mm、126mm和133mm。

根據圖3的實施例適于如下支撐,即優選地在具有寬度C的較深凹
槽區域34中支撐管狀支撐元件62,或者即優選地在具有較大寬度D的
較平坦凹槽區域36中支撐具有大于支撐元件62的寬度的安裝板74。標
稱尺寸C可以對應于圖2的標稱尺寸A。另外,可以特別地以使所有標
稱尺寸均有效的方式對形狀進行選擇。第二凹槽區域36的寬度D優選地
處于210至250mm之間,其中,特別優選的尺寸為約230mm。

在圖4示出的實施例中,在承重元件22的外緣上形成有除由凹槽32
形成的支撐區域之外的另一支撐區域,在該另一支撐區域上形成有一個
或多個具有突起或凸起形式的嚙合元件42。以此方式,支撐腳20可以抵
靠安裝板74,其中,嚙合元件42嚙合至安裝板74的孔中,從而固定安
裝板74。兩個突起或嚙合元件42之間的距離F優選的范圍為180mm至
200mm,其中,特別優選的距離為約190mm。嚙合元件42的橫向延伸
或寬度G優選地處于12至17mm之間,更優選地處于13至16mm之
間,并且最優選地處于15至16mm之間。雖然嚙合元件42優選地從承
重元件22的外側面24的輪廓突出,但是它們也可以布置在凹槽32的區
域中。

圖5至圖7示出了堆疊的支撐裝置10的不同布置。具體地,類似的
支撐裝置10各者包括支撐腳20,支撐單元60以能夠圍繞旋轉軸56樞轉
的方式安裝在支撐腳上。支撐單元60包括管狀或桿狀支撐元件62或支
撐管,在管狀或桿狀支撐元件上布置有安裝板74或安裝凸緣。管狀支撐
元件62具有矩形橫截面。安裝板74或安裝凸緣用于將支撐裝置10連接
至車輛,并布置在支撐管的與支撐腳20相對的端部處。安裝板74以超
出管狀支撐元件62的方式橫向地突出。在該突出區域中,用于容納螺栓
/螺絲等的孔形成在安裝板74中。

管狀支撐元件62包括內管64和在內管64上引導的外管66,使得管
狀支撐元件62可以在縱向方向上伸縮或移動。內管64連接至支撐腳20。
安裝板74連接至外管66。在與安裝板74的相對處具有致動單元68,該
致動單元具有用于驅動和受到驅動的輸入軸和輸出軸,支撐元件62可以
通過輸入軸和輸出軸進行伸縮,即,內管64可以相對于外管66移動。

各個堆疊的支撐裝置10水平地布置,并且圍繞垂直的轉動軸交替地
彼此相對轉動180°。支撐裝置10的安裝板74布置在水平平面中。支撐
裝置10的板形承重元件22各者抵靠相鄰的支撐裝置10的支撐單元60,
其中,它們沿著由承重元件22的外緣形成的支撐區域受到支撐。支撐區
域由形成在外緣中的凹槽32形成,并且/或者形成在設置有突出嚙合元
件42的邊緣區域中。

在圖5示出的堆疊物中,各個支撐裝置10均沿著相同方向布置,即,
安裝板74或致動單元68均指向頂部或底部。支撐腳20抵靠相鄰支撐元
件62的各外管66,或者外管66抵靠相鄰支撐裝置10的支撐腳20。

與圖5示出的堆疊物不同的是,圖6示出的實施例的支撐裝置10堆
疊成使得在相同方向上定向的兩個支撐裝置的各自致動單元68或安裝板
74彼此面對。

圖7示出了特別緊湊的堆疊物。這里,支撐腳20抵靠相鄰支撐裝置
10的安裝板74,其中,為此目的,例如可以設置根據圖3或圖4的嚙合
輪廓30。

總之,本發明提供了一種支撐裝置,該支撐裝置可以特別容易地進
行堆疊,從而允許廉價的運輸。

附圖標記列表

10支撐裝置20支撐腳

22板形承重元件24外側面

26軋制區域28接入口

30嚙合輪廓32凹槽

34第一凹槽區域36第二凹槽區域

38限位阻擋部42嚙合元件

52承重板54承重插孔

56旋轉軸60支撐單元

62支撐元件64內管

66外管68致動單元

74安裝板

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