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汽車的照明裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510182249.3

申請日:

2015.04.17

公開號:

CN105276480A

公開日:

2016.01.27

當前法律狀態:

實審

有效性:

審中

法律詳情: 實質審查的生效IPC(主分類):F21S 8/10申請日:20150417|||公開
IPC分類號: F21S8/10; F21V5/04; B60Q1/00; F21W101/02(2006.01)N; F21Y101/02(2006.01)N 主分類號: F21S8/10
申請人: 現代摩比斯株式會社
發明人: 樸埈成
地址: 韓國京畿道
優先權: 10-2014-0067134 2014.06.02 KR
專利代理機構: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384 代理人: 鄭青松; 金鳳華
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510182249.3

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2016.02.24|||2016.01.27

法律狀態類型:

實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及汽車的照明裝置,其包括:生成光的光源;及第一透鏡,將所述光向外部配光,并且在其內部具有第一腔體,所述第一透鏡,包括:光擴散部,一側向所述光源凸出形成,而與所述一側相反的另一側形成平面;及側面部,與所述光擴散部的一側連接,并且形成從所述光源越向第一方向則直徑的長度就越長。

權利要求書

1.一種汽車的照明裝置,其特征在于,包括:
生成光的光源;及
第一透鏡,將所述光向外部配光,并且在其內部具有第一腔體,
所述第一透鏡,包括:
光擴散部,一側向所述光源凸出形成,而與所述一側相反的另一側形
成平面;及
側面部,與所述光擴散部的一側連接,并且形成從所述光源越向第一
方向則直徑的長度就越長。
2.根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述擴散部,包括:
曲面部,向所述光源凸出;及
第一內底面,其形成平面并且與所述曲面部相反。
3.根據權利要求2所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述側面部,包括:
第一內側面,在所述曲面部周圍的外側向所述光源延長來圍繞所述光
源;
外側面,形成在所述第一內側面的一側,并且以使其與所述第一內側
面構成固定角;及
第二內側面,在所述第一內底面周圍的外側延長,并且形成使其與所
述第一內底面構成固定的角度。
4.根據權利要求3所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述第一內底面與所述第二內側面構成的角度在90°以上180°以下。
5.根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于,還包括:
第二透鏡,將所述光向外部配光,與所述第一透鏡接觸且在其內部具
有第二腔體。
6.根據權利要求5所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述第二透鏡,包括:
傾斜部,形成為以使其具有與所述第一方向傾斜的傾斜度。
7.根據權利要求6所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述傾斜度在45°以上90°以下。
8.根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述光源形成為LED。
9.根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述第一透鏡由環氧樹脂、硅樹脂或聚氨酯樹脂形成。
10.根據權利要求1所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述光源包括改變光的顏色的熒光體。
11.根據權利要求5所述的汽車的照明裝置,其特征在于,
所述第二透鏡由環氧樹脂、硅樹脂或聚氨酯樹脂形成。

說明書

汽車的照明裝置

技術領域

本發明涉及汽車的照明裝置,更詳細地說涉及包括具有腔體的透鏡的
汽車的照明裝置。

背景技術

汽車是在車體引擎產生動力來傳達于車輪,進而在道路上搬運乘客或
貨物的交通手段。汽車可大致分為形成外觀的車體(body)與有機連接各種
裝置的底盤(chassis)。底盤包括作為行駛原動力的汽車引擎、動力傳達裝
置、懸架裝置、制動裝置等主要裝置等。

一般地說,在汽車前方及后方安裝各種照明裝置,提供汽車安全及駕
駛的便利,這種照明裝置有前照燈、后尾燈、方向指示燈等。

最近,汽車的照明裝置的光源多使用多個發光二極管(LightEmitting
Diode)(相關現有技術:公開號10-2013-0106097)。

另外,要求構成能夠更加有效地對在照明裝置的光源生成的光進行配
光的同時降低制造成本的透鏡的研究。

發明內容

(要解決的問題)

本發明實施例的目的在于,提供包括具有腔體的透鏡來更加有效地配
光的同時降低制造成本的汽車的照明裝置。

本發明的問題不限制于在上述談及的問題,并且未談及的或其他問題
可從以下的記載被技術人員明確理解。

(解決問題的手段)

為了達成上述課題,根據本發明實施例的汽車的照明裝置,包括:生
成光的光源;及第一透鏡,將所述光向外部配光,并且在其內部具有第一
腔體。所述第一透鏡,包括:光擴散部,一側向所述光源凸出形成,而與
所述一側相反的另一側形成平面;及側面部,與所述光擴散部的一側連接,
并且形成從所述光源越向第一方向則直徑的長度就越長。

并且,在根據本發明實施例的汽車的照明裝置的第一透鏡包括的光擴
散部可包括向所述光源凸出的曲面部;及形成平面并且與所述曲面部相反
形成的第一內底面。

并且,在根據本發明實施例的汽車的照明裝置的第一透鏡包括的側面
部,可包括:第一內側面,在所述曲面部周圍的外側向所述光源延長來圍
繞所述光源;外側面,形成在所述第一內側面的一側,并且以使其與所述
第一內側面構成固定角;及第二內側面,在所述第一內底面周圍的外側延
長,并且形成使其與所述第一內底面構成固定的角度。

并且,根據本發明實施例的汽車的照明裝置,還包括與所述第一透鏡
接觸并且內部具有第二腔體的第二透鏡。

其他實施例的具體事項包括在詳細說明及圖面。

(發明的效果)

根據本發明的實施例,具有一個或一個以上的如下的效果。

第一,具有提高光效率的效果。

第二,具有能夠在一般的注塑機制造包括在本發明的透鏡的優點。

第三,在第一透鏡或第二透鏡具有腔體,進而減輕照明裝置的重量,
據此具有提高汽車的燃油比的效果。

第四,能夠在一般注塑機制造,并且在第一透鏡或第二透鏡具有腔體,
進而節省材料費,并且具有縮短制造周期時間的效果。

本發明的效果不限制于在上述談及的問題,并且未談及的或其他效果
可從以下的記載被技術人員明確理解。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例說明在車輛配置的照明裝置而參照的圖面。

圖2圖示包括LED為光源的汽車的照明裝置的圖面。

圖3是圖示根據本發明實施例的汽車的照明裝置的圖面。

圖4(a)是說明LED為光源的汽車的照明裝置的光效率實驗中參照
的圖面。

圖4(b)是說明LED為光源的汽車的照明裝置的點燈圖像中參照的
圖面。

圖5(a)是根據本發明的實施例說明LED為光源的汽車的照明裝置
的光效率試驗中參照的圖面。

圖5(b)是根據本發明的實施例說明LED為光源的汽車的照明裝置
的點燈圖像中參照的圖面。

(附圖標記說明)

110:前照燈

120:后尾燈及制動燈

130:方向指示燈

210:光源

220:透鏡

310:光源

320:第一透鏡

325:第二透鏡

340:光擴散部

350:側面部

具體實施方法

參照詳細后述的實施例可明確本發明的優點及特點還有達成方法。但
是本發明不限定于在以下公開的實施例,而是可實現相互不同的多種形
態,本實施例只是使本發明的公開更加完整,并且是為了將本發明的范疇
更完整地告知在本發明所屬技術領域具有通常知識的技術人員而提供的,
本發明只由權利要求項的范圍來進行定義,在整體說明書的相同參照符號
指稱相同的構成要素。

在本說明書中的將構成的名稱區分為第一、第二等是為了因為其構成
的名稱相同的關系而進行區分的,在以下的說明中不必限定于其順序。

圖1是根據本發明實施例說明在車輛配置的照明裝置而參照的圖面。

參照圖1,車輛10包括前照燈、后尾燈及制動燈120、方向指示燈130。

前照燈110是附著在車輛的前面,在夜間行駛時照亮前方來確保視野
的裝置。前照燈大致可分為單元移動型前照燈與反射鏡移動型前照燈,單
元移動型前照燈有組裝型、半封閉型、封閉型、金屬封閉型、投影型。在
初期,大部分是分別組裝透鏡、燈泡、反射鏡的組裝型,但是因濕氣或灰
塵照明效率降低,因此在最近多使用一體式構造的封閉型。

前照燈110一般需要在黑暗中能夠確認位于前方100m的物體的亮度。
前照燈110可具有能夠向下照明的下向燈功能與向上側照明的上向燈功
能。在前照燈使用的光源的種類有鹵素燈、HID、LED等。

后尾燈是附著在車輛后方的照明裝置,若開啟前照燈則其可自動開
啟。制動燈,是為了在駕駛員踩踏剎車踏板的情況警告后方車輛而自動開
啟的照明裝置。

方向指示燈130,附著在車輛的前、后或側視鏡,在車輛改變方向的
情況或為了將一時的危險狀態告知于其他車輛而斷續發光的照明裝置。

上述的前照燈110、后尾燈及制動燈120及方向指示燈130包括生成
光的光源及將在光源生成的光向外部配光的透鏡。在這里,作為光源可使
用LED(LightEmittingDiode,發光二極管)。在以下的說明中,假設LED
為光源來進行了說明,但是并不限定于此。即,作為光源也可利用除LED
以外的發光元件,這對通常的技術人員是顯而易見的事項。

圖2圖示包括LED為光源的汽車的照明裝置的圖面。

圖2(a)是圖示汽車的照明裝置的部分立體圖,圖2(b)是圖示汽
車照明裝置的側面圖的圖面。

參照圖2,汽車的照明裝置可包括光源210及透鏡220。

光源210,可在基板230至少安裝一個光源210。光源210,施加電源
來生成并放射光,并且根據施加的電源的量可改變亮度。并且,光源210
根據電源可改變顏色溫度,并且可改變以紅色(R)、綠色(G)、藍色(B)的組
合發光的光的顏色。例如,由紅色(R)、綠色(G)、藍色(B)來組合包括在光
源210的熒光體,進而可改變發光的光的顏色。

透鏡220,為了將光損失最小化,優選為由透明的材質構成。例如,
透鏡220可由透明材質的合成樹脂或玻璃構成。在這里,合成樹脂可以是
環氧樹脂、硅樹脂或聚氨酯樹脂。

透鏡220的厚度A可以在15mm以上25mm以下。優選為,透鏡220
的厚度A可以是20mm。透鏡220的高度B可以在11mm以上21mm以下。
優選為,透鏡220的高度B可以是16mm。根據上述的厚度A及高度B
的數值,形成透鏡220的情況,可將光損失最小化并且將發光效率最大化。

透鏡220,可包括向光源210凸出形成的曲面部242及外側面254。
參照圖3,詳細說明曲面部242及外側面254。

另外,以中心軸(R-R’)為基準光向上側方向擴散的角度C可以是60°。
即,光向上下擴散的角度可以是120°。并且,光從曲面部242的上側末端
到上側外側面254擴散的角度D可以是27°。

另外,在圖2圖示的汽車的照明裝置,在曲面部242的末端到外側面
254的區域散反射光。因此可發生光損失。并且,根據透鏡220的外觀面
291的傾斜角的光圖案流動大。因此降低光效率。透鏡220的內部全部由
透明的材質形成,因此存在生產性下降及重量增加的問題。在圖3說明的
汽車的照明裝置可改善上述問題。

圖3是圖示根據本發明實施例的汽車的照明裝置的圖面。

圖3(a)是圖示根據本發明實施例的汽車的照明裝置的部分立體圖,圖
3(b)是圖示根據本發明實施例的汽車的照明裝置的側面圖的圖面。

參照圖3,汽車的照明裝置可包括光源310、第一透鏡320及第二透
鏡325。

光源310,可在基板330至少安裝一個光源310。光源310,施加電源
來生成并放射光,并且根據施加的電源的量可改變亮度。并且,光源310
根據電源可改變顏色溫度。并且可改變以紅色(R)、綠色(G)、藍色(B)的組
合發光的光的顏色。例如,由紅色(R)、綠色(G)、藍色(B)來組合包括在光
源310的熒光體,進而可改變發光的光的顏色。

第一透鏡320,為了將光損失最小化,優選為由透明材質構成。例如,
第一透鏡320可由透明材質的合成樹脂或玻璃構成。在這里,合成樹脂可
以是環氧樹脂、硅樹脂或聚氨酯樹脂。

第一透鏡320向外部配光在光源310生成的光。在第一透鏡320內部
可具有第一腔體321。

第一透鏡320可包括光擴散部340及側面部350。

光擴散部340,一側向光源310凸出形成,與所述一側相反的另一側
可形成平面。假如,光擴散部340,可包括向光源310凸出形成的曲面部
342,及與曲面部342相反且形成為平面的第一內底面344。

另外,在第一內底面344到曲面部342的周圍外側的長度E,優選為
在1mm以上2.5mm以下。

第一透鏡320包括向光源310凸出形成的曲面部342及形成為平面的
第一內底面344,進而具有提高配光效率的效果。

側面部350,與曲面部342的周圍外側連接,并且可形成為從光源310
越向第一方向其直徑的長度就越長。在這里,第一方向可以是在R’向R
的方向。側面部350可包括第一內側面351、外側面352及第二內側面354。

第一內側面351在曲面部340的周圍的外側向光源310延長。第一內
側面351可形成為圍繞光源310。

外側面352,在第一內側面351的一側形成,且以使其與第一內側面
351構成固定角度。這時,在側面觀察第一內側面351與外側面352構成
的角度時,可以在10°以上90°以下。外側面351從光源310越向第一方向
形成直徑的長度就越長。

第二內側面354在第一內底面344的周圍的外側延長。第二內側面354
形成為以使其與第一內底面344構成固定角度。這時,在側面觀察第一內
底面344與第二內側面354構成的角度時,可以在90°以上180°以下。

因第一內底面344及第二內側面354而產生光效率增大的效果。相比
于參照圖2說明的的汽車的照明裝置發生了減少散反射的效果。并且,在
第一透鏡320內部包括第一腔體321,進而能夠用一般的注塑機進行制造,
因此也可期待減少制造成本的效果。并且可期待減輕第一腔體321的體積
程度的重量的效果的同時,也可期待提高車輛燃油比的效果。并且,能夠
用一般的注塑機進行制造,進而也可期待縮短制造周期時間的效果。

第二透鏡325將在光源310生成的光向外部配光。第二透鏡325可形
成與第一透鏡320接觸。第二透鏡325內部可具有第二腔體326。

第二透鏡325可包括傾斜部327,傾斜部327具有與第一方向傾斜固
定的傾斜度。這時,傾斜度以第一方向為基準可以在45°以上90°以下。根
據本發明實施例的另一汽車的照明裝置具有包括傾斜部327的第二透鏡
325,進而能夠3D點燈。

第二透鏡325,為了將光損失最小化,優選為由透明的材質構成。例
如,第二透鏡325可由透明材質的合成樹脂或玻璃構成。在這里,合成樹
脂可以是環氧樹脂、硅樹脂或聚氨酯樹脂。

圖4(a)是說明LED為光源的汽車的照明裝置的光效率實驗中參照
的圖面。

圖4(b)是說明LED為光源的汽車的照明裝置的點燈圖像中參照的
圖面。

圖4(a)及圖4(b)是圖示使用參照圖2說明的汽車的照明裝置進
行實驗的結果。

在圖4(a)圖示的圖面是拍攝在復合傾斜角25°條件發光,包括1個
0.2W的紅色(R)LED光源的汽車的照明裝置的圖像。在這一情況,照明裝
置配光8.9cd的光,并且可確認到配光圖案向左側及下側傾斜的現象。

在圖4(b)圖示的圖面是拍攝向正面方向發光,包括2個紅色(R)LED
光源的汽車的照明裝置的點燈圖像。在這一情況,可以知道照明裝置體現
了普通程度的發光效率。

圖5(a)是根據本發明的實施例說明LED為光源的汽車的照明裝置
的光效率試驗中參照的圖面。

圖5(b)是根據本發明的實施例說明LED為光源的汽車的照明裝置
的點燈圖像中參照的圖面。

圖5(a)及圖5(b)是圖示使用參照圖3說明的根據本發明實施例
的汽車的照明裝置進行試驗的結果。

在圖5(a)圖示的圖面是拍攝在復合傾斜角25°條件發光,包括1個
0.2W的紅色(R)LED光源的汽車的照明裝置的圖像。在這一情況,照明裝
置配光17.3cd的光,并且與參照圖4(a)說明的不同,可確認到配光圖案不
向固定方向傾斜而是位于中心部。

在圖5(b)圖示的圖面是拍攝向正面方向發光,包括2個紅色(R)LED
光源的汽車的照明裝置的點燈圖像。在這一情況,相比于參照圖4(b)說
明的照明裝置,可以確認到提高光效率的點燈圖像。

在以上對于本發明的優選實施例進行了圖示及說明,但是本發明不限
定于上述特定的實施例,并且不超出在權利要求書請求的本發明的要點,
當然可被在本發明所屬技術領域具有通常知識的技術人員進行各種變形
實施,并且不得從本發明的技術思想或前景個別理解這種變形實施例。

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汽車 照明 裝置
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