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車廂折疊式門簾裝置的使用方法.pdf

摘要
申請專利號:

CN201010609293.5

申請日:

2010.12.28

公開號:

CN102556093B

公開日:

2014.11.26

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 專利權人的姓名或者名稱、地址的變更IPC(主分類):B61D 19/02變更事項:專利權人變更前:南車青島四方機車車輛股份有限公司變更后:中車青島四方機車車輛股份有限公司變更事項:地址變更前:266111 山東省青島市城陽區棘洪灘鎮錦宏東路88號變更后:266111 山東省青島市城陽區棘洪灘鎮錦宏東路88號變更事項:專利權人變更前:青島卓展機電科技有限公司變更后:青島卓展機電科技有限公司|||授權|||實質審查的生效IPC(主分類):B61D 19/02申請日:20101228|||公開
IPC分類號: B61D19/02; A47H23/00; A47H23/04; A47H13/12; A47H13/14; A47H1/06; A47H5/02 主分類號: B61D19/02
申請人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司; 青島卓展機電科技有限公司
發明人: 劉升春; 林松; 王旭東; 梁君海; 李橋均; 李莉
地址: 266111 山東省青島市城陽區棘洪灘鎮錦宏東路88號
優先權:
專利代理機構: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223 代理人: 陳磊
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201010609293.5

授權公告號:

|||102556093B||||||

法律狀態公告日:

2016.06.22|||2014.11.26|||2012.09.12|||2012.07.11

法律狀態類型:

專利權人的姓名或者名稱、地址的變更|||授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明所述的車廂折疊式門簾裝置及其使用方法,采用滑動式的折疊板來吊掛簾布,在車體夾層中型材的滑軌寬度可以改變而形成開放式滑軌結構。以實現簾布打開時,簾布能夠在夾層中被逐段地折疊、收納,包間門被完全地打開,門簾全部被隱藏在夾層中。門簾裝置包括有通過安裝座與車體相連、內設有滑軌的型材,在型材內部設置有至少1個驅動板,驅動板連接若干組依次連接的折疊板,折疊板通過其下方的軸鉤連接折疊式的簾布。在每一組折疊板中,具有2個首尾鉸接的滑板,2個滑板的鉸接點下方吊掛所述的軸鉤;型材在車體夾層中,設置有一向外側彎折的擋板并形成開放式的滑軌結構。折疊式門簾裝置可采取手動或電動驅動方式。

權利要求書

1.一種車廂折疊式門簾裝置,包括有通過安裝座(2)與車體相連、內設有滑
軌的型材(1),在型材(1)內部設置有至少1個驅動板(5),驅動板(5)連接若干
組依次連接的折疊板(50),折疊板(50)通過其下方的軸鉤(6)連接折疊式的簾
布(8),其特征在于:
在每一組折疊板(50)中具有2個首尾鉸接的滑板(51),2個滑板(51)的鉸接
點下方吊掛所述的軸鉤(6);
型材(1)在車體夾層中,設置有一向外側彎折的擋板(7)并形成開放式的滑
軌結構。
2.根據權利要求1所述的車廂折疊式門簾裝置,其特征在于:所述的型材(1)
具有至少兩層垂向疊加的滑軌,
驅動板(5)的頂端連接一驅動滑輪(52),驅動滑輪(52)滑動地嵌套于型材
(1)的第一層滑軌(11);
在每一組折疊板(50)中,在與相鄰組的滑板(51)的連接點頂端安裝一滑輪
(53),滑輪(53)滑動地嵌套于型材(1)的第二層滑軌(12);
擋板(7)設置于第二層滑軌(12)。
3.根據權利要求2所述的車廂折疊式門簾裝置,其特征在于:門簾裝置包括有
一電機(9),在電機(9)的輸出軸上套設一齒輪(13),齒輪(13)嚙合連接一齒
帶(3),齒帶(3)在第一層滑軌(11)的側部驅動連接于驅動滑輪(52)。
4.一種車廂折疊式門簾裝置的使用方法,將內設有滑軌的型材(1)通過安裝
座(2)安裝于車體,在型材(1)內部設置有至少1個手動或電機驅動的驅動板(5),
驅動板(5)后端連接若干組折疊板(50),折疊板(50)下方的軸鉤(6)連接折疊
式的簾布(8),其特征在于:
在車體夾層中,向外側彎折的擋板(7)形成型材(1)開放式的滑軌結構;
電動門簾關閉時,每一組折疊板(50)中,首尾鉸接的2個滑板(51)在擋板(7)
處被拉伸為水平連接,此時簾布(8)以滑板(51)鉸接點下方的軸鉤(6)為中心
被拉伸成水平狀態;
電動門簾打開時,每一組折疊板(50)中,2個滑板(51)在擋板(7)處以鉸
接點為中心被壓縮,此時簾布(8)以軸鉤(6)為中心被折疊并收納至車體夾層中。
5.根據權利要求4所述的車廂折疊式門簾裝置的使用方法,其特征在于:所述
的型材(1)具有至少兩層垂向疊加的滑軌,
在電機(9)的驅動下,驅動板(5)通過其頂端的驅動滑輪(52)滑動于型材
(1)的第一層滑軌(11);
在驅動板(5)的帶動下,每一組折疊板(50)通過連接點頂端的滑輪(53)滑
輪于型材(1)的第二層滑軌(12);
將擋板(7)設置于第二層滑軌(12)。

說明書

車廂折疊式門簾裝置及其使用方法

技術領域

本發明是針對應用于軌道車輛的車廂門簾裝置及其使用方法進行的改進,屬于
機械制造領域。

背景技術

隨著國內城市和干線軌道交通的迅速普及與發展,在實現車輛時速380公里及以
上快速運營的基礎上,對于軌道交通乘坐舒適度的要求越來越高。

例如在現有高鐵等較高檔次的軌道車輛中,商務VIP包間在強調內部裝飾效果的同時
對于包間的隱私性要求較高,通常此類包間都使用有可隨意開閉的折疊式門簾。目
前可用于車輛車廂內部的折疊式門簾,要求門簾通過手動或電動驅動方式能夠在打
開后收納于車廂門口兩側的狹窄夾層中,以形成敞開式的包間門。

現有手動或電動式門簾,在打開時從中部向兩邊逐步地進行折疊,簾布隨后再
一并進入車體夾層中,由于簾布折疊后的厚度較大而不能隨意地進入狹窄的夾層中,
從而造成門簾不能全部地打開而影響到外觀效果。

若加大夾層的厚度,又會直接占用車體有效的空間,不利于包間內部空間布局
與裝飾。

有鑒于此,特提出本專利申請。

發明內容

本發明所述的車廂折疊式門簾裝置及其使用方法,其發明目的在于解決上述現
有技術存在的問題而采用滑動式的折疊板來吊掛簾布,在車體夾層中型材的滑軌寬
度可以改變而形成開放式滑軌結構。以實現簾布打開時,簾布能夠在夾層中被逐段
地折疊、收納,包間門被完全地打開,門簾全部被隱藏在夾層中。

為實現上述發明目的,所述的車廂折疊式門簾裝置主要包括有:

通過安裝座與車體相連、內設有滑軌的型材,

在型材內部設置有至少1個驅動板,驅動板連接若干組依次連接的折疊板,

折疊板通過其下方的軸鉤連接折疊式的簾布。

與現有技術的區別之處在于,在每一組折疊板中,具有2個首尾鉸接的滑板,2
個滑板的鉸接點下方吊掛所述的軸鉤;

型材在車體夾層中,設置有一向外側彎折的擋板并形成開放式的滑軌結構。

如上述基本方案特征,折疊式門簾裝置可采取手動或電動驅動方式。

設置在車體夾層中的擋板,其作用是改變位于夾層中型材滑軌的寬度,即形成
開放式的滑軌結構。

當簾布打開時,每一組折疊板在擋板處進入開放式滑軌,受到驅動板的推力,
折疊板相互之間擠碰,逐一地被壓縮和折疊,從而帶動門簾在夾層中被折疊和收納,
使得包間門被完全地打開,門簾全部被隱藏在夾層中。

當簾布關閉時,每一組折疊板在擋板處受到變窄的滑軌擠壓和限制,在驅動板
的拉力作用下,折疊板相互之間拉伸成水平連接狀態,從而導致門簾被從夾層拉出
并呈水平狀態,包間門被完全地封閉。

為提高驅動板對于若干組折疊板的推拉作用,同時改善折疊板帶動簾布在車體
夾層內外的滑動靈活性,可采取的改進措施是,

所述的型材具有至少兩層垂向疊加的滑軌。

驅動板的頂端連接一驅動滑輪,驅動滑輪滑動地嵌套于型材的第一層滑軌;

在每一組折疊板中,在與相鄰組的滑板的連接點頂端安裝一滑輪,滑輪滑動地
嵌套于型材的第二層滑軌;

擋板設置于第二層滑軌。

基于手動或電動驅動裝置,驅動板和若干組折疊板分別滑動地往復運動于滑軌
中,驅動板沿滑軌帶動折疊板、簾布打開或關閉。

同時,折疊板也能夠在另一滑軌中基于擋板的限制而拉伸、或壓縮折疊。

更為優化與細化的方案是采用電動驅動方式,以進一步提高門簾裝置的可操性,
即門簾裝置包括有一電機,在電機的輸出軸上套設一齒輪,齒輪嚙合連接一齒帶,
齒帶在第一層滑軌的側部驅動連接于驅動滑輪。

基于上述折疊式門簾裝置的改進特征,本發明還實現了下述車廂折疊式門簾裝
置的使用方法:

將內設有滑軌的型材通過安裝座安裝于車體,在型材內部設置有至少1個手動或
電機驅動的驅動板,驅動板后端連接若干組折疊板,折疊板下方的軸鉤連接折疊式
的簾布。

與現有技術的區別之處在于,在車體夾層中,向外側彎折的擋板形成型材開放
式的滑軌結構;

電動門簾關閉時,每一組折疊板中,首尾鉸接的2個滑板在擋板處被拉伸為水平
連接,此時簾布以滑板鉸接點下方的軸鉤為中心被拉伸成水平狀態;

電動門簾打開時,每一組折疊板中,2個滑板在擋板處以鉸接點為中心被壓縮,
此時簾布以軸鉤為中心被折疊并收納至車體夾層中。

針對提高驅動連接靈活性與簾布折疊操控性的改進方式是,將型材設置為具有
至少兩層垂向疊加的滑軌,

在電機的驅動下,驅動板通過其頂端的驅動滑輪滑動于型材的第一層滑軌;

在驅動板的帶動下,每一組折疊板通過連接點頂端的滑輪滑輪于型材的第二層
滑軌;

將擋板設置于第二層滑軌。

綜上內容,本發明車廂折疊式門簾裝置及其使用方法具有優點是:

1、簾布能夠在車體夾層中被完全地折疊和隱藏,包間門被完全地打開,有利于提高
包間內部裝飾效果和乘客通過包間門。

2、車體夾層的寬度無需過大,有得于提高包間內部空間的利用率。

3、門簾裝置的滑動性能優良、易于乘客操控和使用。

4、除去以上優點外,因折疊板首尾相連使掛鉤整體連成一線,構成了一整體結構,
增加了布簾的穩定性,從而不會因為車體在加速或制動時導致布簾因慣性而發生滑
動,影響到布簾美觀。

附圖說明

現結合以下附圖對本發明做進一步地說明,

圖1是所述車廂折疊式門簾裝置的結構示意圖;

圖2是圖1中的I部放大示意圖;

圖3是簾布打開時車體夾層中的結構示意圖;

圖4是簾布關閉時車體夾層中的結構示意圖;

圖5是圖1中的A-A向剖示圖;

圖6是電機與齒帶連接的示意圖;

如圖1至圖6所示,型材1,安裝座2,齒帶3,驅動板5,軸鉤6,擋板7,簾布8,
電機9,車體夾層10,第一層滑軌11,第二層滑軌12,齒輪13,

折疊板50,滑板51,驅動滑輪52,滑輪53。

具體實施方式

實施例1,如圖1至圖6所示,所述的車廂折疊式門簾裝置主要包括有:

通過安裝座2與車體相連、內設有滑軌的型材1,型材1具有兩層垂向疊加的第一
層滑軌11和第二層滑軌12;

在型材1內部設置有左、右2個驅動板5,每個驅動板5由1個電機9驅動連接。

驅動板5的頂端連接一驅動滑輪52,驅動滑輪52滑動地嵌套于型材1的第一層滑
軌11。

在電機9的輸出軸上套設一齒輪13,齒輪13嚙合連接齒帶3,齒帶3在第一層滑軌
11的側部驅動連接于驅動滑輪52。

兩側的驅動板5分別連接若干組依次連接的折疊板50,折疊板50通過其下方的軸
鉤6連接折疊式的簾布8;

在每一組折疊板50中,具有2個首尾鉸接的滑板51,2個滑板51的鉸接點下方吊
掛軸鉤6。

在每一組折疊板50中,在與相鄰組的滑板51的連接點頂端安裝一滑輪53,滑輪
53滑動地嵌套于型材1的第二層滑軌12;

在車體夾層10中,向外側彎折的擋板7設置于第二層滑軌12,并形成第二層滑軌
12的開放式結構。

所述的車廂折疊式門簾裝置的使用方法,是將內設有滑軌的型材1通過安裝座2
安裝于車體,在型材1內部設置有至少1個手動或電機驅動的驅動板5,驅動板5后端
連接若干組折疊板50,折疊板50下方的軸鉤6連接折疊式的簾布8。

在車體夾層10中,向外側彎折的擋板7形成第二層滑軌12開放式的結構。

電動門簾關閉時,每一組折疊板50中,首尾鉸接的2個滑板51在擋板7處被拉伸
為水平連接,此時簾布8以滑板51鉸接點下方的軸鉤6為中心被拉伸成水平狀態;

電動門簾打開時,每一組折疊板50中,2個滑板51在擋板7處以鉸接點為中心被
壓縮,此時簾布8以軸鉤6為中心被折疊并收納至車體夾層10中。

在電機9驅動下,驅動板5通過頂端的驅動滑輪52滑動于型材1的第一層滑軌11。

在驅動板5的帶動下,每一組折疊板50通過連接點頂端的滑輪53滑輪于型材1的
第二層滑軌12,將擋板7設置于第二層滑軌12。

設置在車體夾層10中的擋板7,其核心作用是改變位于第二層滑軌12的寬度,即
形成開放式的滑軌結構。

當簾布8從中心向兩側打開時,每一組折疊板50在擋板7處進入開放式滑軌,受
到驅動板5的推力,折疊板50相互之間擠碰,逐一地被壓縮和折疊,從而帶動簾布8
在夾層中被折疊和收納,使得包間門被完全地打開,簾布8全部被隱藏在夾層中。

當簾布8從車體夾層10兩側向中心關閉時,每一組折疊板50在擋板7處受到變窄
的第二層滑軌12的擠壓和限制,在驅動板5的拉力作用下,折疊板50相互之間拉伸成
水平連接狀態,從而導致簾布被從夾層中拉出并呈水平狀態,包間門被完全地封閉。

如上所述,結合附圖和實施例所給出的方案內容,可以衍生出類似的技術方案。
但凡是未脫離本發明技術方案的內容,依據本發明的技術實質對以上實施例所作的
任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發明技術方案的范圍內。

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車廂 折疊式 門簾 裝置 使用方法
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