鬼佬大哥大
  • / 13
  • 下載費用:30 金幣  

具有泵旁通閥的變速器液壓控制系統.pdf

關 鍵 詞:
具有 旁通 變速器 液壓 控制系統
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
摘要
申請專利號:

CN201110046103.8

申請日:

2011.02.25

公開號:

CN102168753B

公開日:

2015.01.28

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 61/40申請日:20110225|||公開
IPC分類號: F16H61/40(2010.01)I 主分類號: F16H61/40
申請人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
發明人: K·M·杜根; F·R·波斯基; E·T·格羅喬夫斯基; B·M·奧爾森; J·W·海恩斯
地址: 美國密執安州
優先權: 2010.02.26 US 12/714140
專利代理機構: 中國專利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 代易寧
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201110046103.8

授權公告號:

102168753B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.28|||2011.10.12|||2011.08.31

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及具有泵旁通閥的變速器液壓控制系統。一種用于在機動車輛的變速器內提供加壓液壓流體的系統包括用于提供加壓液壓流體的泵,所述泵具有入口和出口。旁通閥包括與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口以及第二出口。當旁通閥處于第一位置時旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通,且當旁通閥處于第二位置時旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通。控制裝置和蓄能器與旁通閥操作地相關聯。

權利要求書

1.?一種用于在機動車輛的變速器內提供加壓液壓流體的系統,所述系統包括:用于提供加壓液壓流體的泵,所述泵具有入口和出口;旁通閥,所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口,所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動的閥,其中當閥處于第一位置時旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通,且當閥處于第二位置時旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通;控制裝置,所述控制裝置與旁通閥操作地相關聯,所述控制裝置運行以使閥在第一位置和第二位置之間移動;和蓄能器,所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通,所述蓄能器運行以存儲液壓流體,其中當閥處于第一位置時泵給蓄能器蓄充液壓流體,且當蓄能器完全蓄充時閥被移動到第二位置。2.?根據權利要求1所述的系統,其中泵由機動車輛的發動機驅動。3.?根據權利要求1所述的系統,其中泵的入口與儲油槽連通。4.?根據權利要求1所述的系統,其中控制裝置是具有入口和出口的開/關電磁閥,且其中入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。5.?根據權利要求4所述的系統,其中電磁閥包括打開狀態和關閉狀態,在所述打開狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通,且在所述關閉狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通,且其中當電磁閥處于打開狀態時由通過電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動到第二位置,且當電磁閥處于關閉狀態時由偏置構件將閥移動到第一位置。6.?根據權利要求1所述的系統,進一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的過濾器。7.?根據權利要求6所述的系統,進一步包括以與過濾器平行的關系布置的單向旁通閥,其中單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通,且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。8.?根據權利要求1所述的系統,進一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的單向閥,其中當閥處于第一位置且來自泵的液壓流體的壓力大于來自蓄能器的液壓流體的壓力時,單向閥允許旁通閥和蓄能器之間流體連通。9.?根據權利要求1所述的系統,進一步包括與旁通閥的第二出口連通的泄放閥,其中當來自泵的液壓流體的壓力超過蓄充蓄能器所要求的最大壓力時泄放閥打開。10.?一種用于在機動車輛的變速器內提供加壓液壓流體的系統,所述機動車輛具有發動機,所述系統包括:用于存儲液壓流體的儲油槽;由發動機驅動的泵,所述泵具有與儲油槽連通的入口以及出口,其中泵運行以從儲油槽的入口抽取液壓流體且將加壓液壓流體提供到儲油槽的出口;旁通閥,所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口,所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動的閥,其中當閥處于第一位置時旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通,且其中當閥處于第二位置時旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通;控制裝置,所述控制裝置與旁通閥操作地相關聯,所述控制裝置運行以使閥在第一位置和第二位置之間移動;和蓄能器,所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通,所述蓄能器運行以存儲液壓流體,其中當閥處于第一位置時泵給蓄能器蓄充液壓流體,且其中當蓄能器完全蓄充時閥被移動到第二位置。

說明書

具有泵旁通閥的變速器液壓控制系統

技術領域

本發明涉及用于變速器的液壓控制系統,且更具體地涉及具有發動機驅動的泵、泵旁通閥和蓄能器的電液壓控制系統。

背景技術

在此部分的陳述僅提供了涉及本發明的背景信息,且可以或可以不構成現有技術。

典型的自動變速器包括液壓控制系統,除了其它功能,所述液壓控制系統尤其用于促動多個轉矩傳遞裝置。這些轉矩傳遞裝置可以例如是摩擦離合器和制動器。常規的液壓控制系統典型地包括將例如油的加壓流體提供到閥體內的多個閥和電磁閥的主泵。主泵通過機動車輛的發動機驅動。閥和電磁閥可運行以將加壓液壓流體引導通過液壓回路至變速器內的多個轉矩傳遞裝置。輸送到轉矩傳遞裝置的加壓液壓流體用于使裝置接合或分離,以獲得不同的傳動比。

在某些變速器構造中,轉矩傳遞裝置的促動通過選擇性地釋放充有液壓流體的蓄能器來實現。以主泵蓄充蓄能器。然而,蓄能器典型地要求間歇的蓄充,且因此不需要使主泵持續運行。使主泵持續運行增加了發動機上的轉矩負荷且降低了機動車輛的燃料經濟性。然而,由發動機驅動的主泵不能選擇性地分離。一個解決方法是使用電動泵,當蓄能器完全充滿時可選擇性地關閉所述電動泵。雖然電動泵是有效的,但在現有技術中存在降低復雜且昂貴的部件的數量而同時改進機動車輛運行期間系統的效率和可控性的替代解決方法的余地。

發明內容

提供了用于在機動車輛的變速器內提供加壓液壓流體的系統的示例。系統包括用于提供加壓液壓流體的泵,所述泵具有入口和出口。旁通閥包括與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、以及第二出口。旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動的閥,其中當閥處于第一位置時旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通,且其中當閥處于第二位置時旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通。控制裝置與旁通閥操作地相關聯。控制裝置可運行以將閥在第一位置和第二位置之間移動。蓄能器與旁通閥的第二出口連通。蓄能器可運行以存儲液壓流體。當閥處于第一位置時泵給蓄能器蓄充液壓流體,且其中當蓄能器完全充滿時閥被移動到第二位置。

在本發明的一個示例中,泵通過機動車輛的發動機驅動。

在本發明的另一個示例中,泵的入口與儲油槽連通。

在本發明的又一個示例中,控制裝置是具有入口和出口的開/關電磁閥,且入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。

在本發明的又一個示例中,電磁閥包括打開狀態和關閉狀態,在所述打開狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通,且在所述關閉狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通,且其中當電磁閥處于打開狀態時由通過電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動到第二位置,且當電磁閥處于關閉狀態時由偏置構件將閥移動到第一位置。

在本發明的又一個示例中,過濾器布置在旁通閥和蓄能器之間。

在本發明的又一個示例中,單向旁通閥以與過濾器平行的關系布置,其中當過濾器內存在過大流體阻力時單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通,且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。

在本發明的又一個示例中,單向閥布置在旁通閥和蓄能器之間,其中當閥處于第一位置且來自泵的液壓流體的壓力大于來自蓄能器的液壓流體的壓力時,單向閥允許旁通閥和蓄能器之間的流體連通。

在本發明的又一個示例中,泄放閥與旁通閥的第二出口連通,其中當來自泵的液壓流體的壓力超過蓄充蓄能器所要求的最大壓力時泄放閥打開。

在本發明的又一個示例中,壓力傳感器與蓄能器連通,其中壓力傳感器可運行以感測蓄能器內的液壓流體的壓力。

本發明涉及以下技術方案:

方案1.一種用于在機動車輛的變速器內提供加壓液壓流體的系統,所述系統包括:

用于提供加壓液壓流體的泵,所述泵具有入口和出口;

旁通閥,所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口,所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動的閥,其中當閥處于第一位置時旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通,且當閥處于第二位置時旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通;

控制裝置,所述控制裝置與旁通閥操作地相關聯,所述控制裝置運行以使閥在第一位置和第二位置之間移動;和

蓄能器,所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通,所述蓄能器運行以存儲液壓流體,

其中當閥處于第一位置時泵給蓄能器蓄充液壓流體,且當蓄能器完全蓄充時閥被移動到第二位置。

方案2.根據方案1所述的系統,其中泵由機動車輛的發動機驅動。

方案3.根據方案1所述的系統,其中泵的入口與儲油槽連通。

方案4.根據方案1所述的系統,其中控制裝置是具有入口和出口的開/關電磁閥,且其中入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。

方案5.根據方案4所述的系統,其中電磁閥包括打開狀態和關閉狀態,在所述打開狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通,且在所述關閉狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通,且其中當電磁閥處于打開狀態時由通過電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動到第二位置,且當電磁閥處于關閉狀態時由偏置構件將閥移動到第一位置。

方案6.根據方案1所述的系統,進一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的過濾器。

方案7.根據方案6所述的系統,進一步包括以與過濾器平行的關系布置的單向旁通閥,其中單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通,且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。

方案8.根據方案1所述的系統,進一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的單向閥,其中當閥處于第一位置且來自泵的液壓流體的壓力大于來自蓄能器的液壓流體的壓力時,單向閥允許旁通閥和蓄能器之間流體連通。

方案9.根據方案1所述的系統,進一步包括與旁通閥的第二出口連通的泄放閥,其中當來自泵的液壓流體的壓力超過蓄充蓄能器所要求的最大壓力時泄放閥打開。

方案10.根據方案1所述的系統,進一步包括與蓄能器連通的壓力傳感器,其中壓力傳感器運行以感測蓄能器內的液壓流體的壓力。

方案11.一種用于在機動車輛的變速器內提供加壓液壓流體的系統,所述機動車輛具有發動機,所述系統包括:

用于存儲液壓流體的儲油槽;

由發動機驅動的泵,所述泵具有與儲油槽連通的入口以及出口,其中泵運行以從儲油槽的入口抽取液壓流體且將加壓液壓流體提供到儲油槽的出口;

旁通閥,所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口,所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動的閥,其中當閥處于第一位置時旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通,且其中當閥處于第二位置時旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通;

控制裝置,所述控制裝置與旁通閥操作地相關聯,所述控制裝置運行以使閥在第一位置和第二位置之間移動;和

蓄能器,所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通,所述蓄能器運行以存儲液壓流體,

其中當閥處于第一位置時泵給蓄能器蓄充液壓流體,且其中當蓄能器完全蓄充時閥被移動到第二位置。

方案12.根據方案11所述的系統,其中控制裝置是具有入口和出口的開/關電磁閥,且其中入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。

方案13.根據方案12所述的系統,其中電磁閥包括打開狀態和關閉狀態,在所述打開狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通,且在所述關閉狀態下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通,且其中當電磁閥處于打開狀態時由通過電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動到第二位置,且當電磁閥處于關閉狀態時由偏置構件將閥移動到第一位置。

方案14.根據方案11所述的系統,進一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的過濾器。

方案15.根據方案14所述的系統,進一步包括以與過濾器平行的關系布置的單向旁通閥,其中單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。

方案16.根據方案11所述的系統,進一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的單向閥,其中當閥處于第一位置且來自泵的液壓流體的壓力大于來自蓄能器的液壓流體的壓力時,單向閥允許旁通閥和蓄能器之間的流體連通。

方案17.根據方案11所述的系統,進一步包括與旁通閥的第二出口連通的泄放閥,其中當來自泵的液壓流體的壓力超過蓄充蓄能器所要求的最大壓力時泄放閥打開。

方案18.根據方案11所述的系統,進一步包括與蓄能器連通的壓力傳感器,其中壓力傳感器運行以感測蓄能器內的液壓流體的壓力。

從在此提供的描述中將清楚另外的可應用領域。應理解的是描述和具體示例僅用于說明的目的,且不意圖于限制本發明的范圍。

附圖說明

在此描述的附圖僅用于說明的目的且不意圖于以任何方式限制本發明的范圍。

圖1是具有根據本發明原理的具有液壓控制系統的動力傳動系的示意圖;

圖2是根據本發明原理的處于第一運行模式的液壓控制系統的一部分的示例的圖示;和

圖3是根據本發明原理的處于第二運行模式的液壓控制系統的一部分的示例的圖示。

具體實施方式

如下描述僅在本質上是示例性的且不意圖于限制本發明、其應用或使用。

參考圖1,示例性的動力傳動系總體地以附圖標記10指示。動力傳動系包括驅動地聯接到變速器14的發動機12。發動機12可以是常規的內燃機或電動發動機,或任何其他類型的原動機,而不偏離本發明的范圍。另外,例如流體動力流體驅動裝置(如轉矩變換器、流體聯接器,或電動馬達)的另外的部件可布置在發動機12和變速器14之間,而不偏離本發明的范圍。發動機12向變速器14提供驅動轉矩。

變速器14包括典型是鑄造的金屬殼體16,所述殼體16封裝且保護了變速器14的多種部件。殼體16包括多個定位且支承這些部件的開孔、通路、肩部和凸緣。變速器14包括變速器輸入軸18、變速器輸出軸20和檔位和離合器設備22。應認識到的是雖然變速器14圖示為后輪驅動變速器,但變速器14可具有其他構造而不偏離本發明的范圍。變速器輸入軸18與發動機12連接且從發動機12接收輸入轉矩或動力。變速器輸出軸20優選地與主減速器單元(未示出)連接,所述主減速器單元包括例如傳動軸、差速器組件和驅動橋。變速器輸入軸18聯接到檔位和離合器設備22且向其提供驅動轉矩。

檔位和離合器設備22包括干式雙離合器23和通過附圖標記24示意性地指示的多個換檔部件。干式雙離合器23連接在變速器輸入軸18和換檔部件24之間。換檔部件24通常包括齒輪組、軸和轉矩傳遞裝置。齒輪組可包括連接到或選擇性地可連接到多個軸的獨立的嚙合齒輪,例如行星齒輪組。軸可包括副軸或中間軸、套筒和中心軸、倒檔軸或惰輪軸、或它們的組合。轉矩傳遞裝置單獨地或組合地選擇性地可接合,以通過選擇性地將多個齒輪組內的獨立的齒輪聯接到多個軸來啟動多個前進和后退檔或速比。轉矩傳遞裝置可是任何類型的離合器或制動器,包括干式雙離合器、濕式離合器、帶式離合器、單向離合器等,以及同步器組件,而不偏離本發明的范圍。應認識到的是變速器14內齒輪組和轉矩傳遞裝置的具體布置和數量以及軸的具體布置和數量可發生變化而不偏離本發明的范圍。

變速器14也包括變速器控制模塊26。變速器控制模塊26優選地是電子控制裝置,其具有預編程的數字計算機或處理器、控制邏輯器件、用于存儲數據的存儲器和至少一個I/O外設。控制邏輯器件包括多個邏輯程序以用于監測、操作和生成數據。變速器控制模塊26經由液壓控制系統100控制轉矩傳遞機構的致動。

液壓控制系統100可運行以通過選擇性地使液壓流體經由閥體102傳遞到多個換檔機構(未示出)來選擇性地接合檔位和離合器設備22內的轉矩傳遞機構,所述換檔機構接合了轉矩傳遞機構。閥體102可具有多種構造,但通常包括多個閥、電磁閥和流體通道,它們都未詳細示出。液壓流體在由發動機12驅動的泵104提供的壓力下傳遞到閥體102。因此,當發動機12開啟或運行時泵104可運行,且當發動機12關閉或不運行時泵104不可運行。泵104包括入口106和出口108。入口106與儲油槽110連通,且出口與閥體102連通,如將在下文中更詳細地描述。泵104可具有多種類型,例如齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其他正排量泵。

轉到圖2和圖3,液壓控制系統100內的子系統由附圖標記112指示。子系統112作為用于變速器14的加壓液壓流體源運行,且包括如上所述的泵104和儲油槽110。儲油槽110是通常位于變速器114底部的流體存儲器,儲油槽110可操作以存儲液壓流體114。儲油槽110包括出口116。

泵104促使液壓流體114離開儲油槽110,且液壓流體114從儲油槽110的出口116經由抽吸管線118傳遞到泵的入口106。泵104的出口108將加壓液壓流體114傳遞到供給管線119。供給管線119與旁通閥組件120連通。

旁通閥組件120可運行以將液壓流體114的流動從泵104的出口108轉向泵104的入口106。旁通閥組件120包括入口120A,第一出口120B,第二出口120C,控制口120D和反饋口120E。入口120A與供給管線119流體連通。第一出口120B與返回管線122流體連通。返回管線122與抽吸管線118流體連通。第二出口120C與中間管線124流體連通。控制口120D與控制管線126流體連通。

旁通閥組件120進一步包括可滑動地布置在孔130內的閥128。閥128在至少兩個位置之間通過偏置構件132和第一控制裝置134可移動。偏置構件132優選地是彈簧且作用在閥128的端部上,以將閥128偏置到第一位置或去行程(de-stroked)位置。第一控制裝置134優選地是通常關閉的開閉型電磁閥。然而,應認識到的是可使用其他類型的電磁閥和其他控制裝置而不偏離本發明的范圍。例如,第一控制裝置134可是直接作用的電磁閥。第一控制裝置134包括與中間管線150流體連通的入口134A和與控制管線126流體連通的出口134B。第一控制裝置134通過控制器26在關閉狀態和打開狀態之間被電動促動。在關閉狀態中,防止入口134A與出口134B連通。在打開狀態中,允許入口134A與出口134B連通。因此,當第一控制裝置134加電到打開狀態時,第一控制裝置134允許液壓流體114從入口134A傳遞到出口134B,且經由控制管線126從出口134B傳遞到控制口120D。然后,液壓流體114作用在閥128的端部上以將閥128克服偏置構件132的偏壓而移動到第二位置或行程(stroked)位置。當第一控制裝置134斷電或處于關閉狀態時,抵抗閥128起作用的液壓流體114的流動被切斷,且偏置構件132將閥128移動到去行程位置。

當閥128處于去行程位置(如在圖2中示出)時,入口120A與第二出口120C流體連通,且第一出口120B與入口120A阻隔開。因此,當第一控制裝置134處于關閉狀態且閥128處于去行程位置時,加壓液壓流體114從泵104通過旁通閥120傳遞到中間管線124。當閥128處于行程位置(如在圖3中示出)時,入口120A與第一出口120B連通,且第二出口120C與入口120A阻隔開。因此,當第一控制裝置134處于打開狀態且閥128處于行程位置時,加壓液壓流體114從泵104通過旁通閥120傳遞回抽吸管線118。

中間管線124與彈簧偏置的泄放安全閥140、壓力側過濾器142和彈簧偏置的止回閥或冷油旁通閥144連通。彈簧偏置的泄放安全閥140與儲油槽110連通。彈簧偏置的泄放安全閥140設定到相對高的預定壓力,且如果中間管線124內的液壓流體114的壓力超過此壓力,則安全閥140短暫地打開以釋放且降低液壓流體114的壓力。壓力側過濾器142與彈簧偏置的止回閥144平行布置。如果壓力側過濾器142由于例如緩慢移動的冷液壓流體114而變得被阻塞或部分地阻塞,則中間管線124內的壓力升高且打開彈簧偏置的止回閥144,以允許液壓流體114繞過壓力側過濾器142。

壓力側過濾器142和彈簧偏置的止回閥144均與出口管線146連通。出口管線146與第二止回閥148連通。第二止回閥148與主供給管線150連通且構造為維持主供給管線150內的液壓壓力。主供給管線150將加壓液壓流體供給到蓄能器152、主壓力傳感器154和液壓控制系統100內的由附圖標記156示意性指示的多個其他的子系統。蓄能器152是能量存儲裝置,其中將不可壓縮的液壓流體114保持處于外部源的壓力下。在所提供的示例中,蓄能器152是彈簧類型的或氣體填充類型的蓄能器,其具有彈簧或可壓縮氣體以在蓄能器152內的液壓流體114上提供壓縮力。然而,應認識到的是蓄能器152可是其他類型的蓄能器而不偏離本發明的范圍。因此,蓄能器152可運行以將加壓液壓流體114供給回主供給管線150。然而,當排放蓄能器152時,第二止回閥148防止加壓液壓流體114返回到泵104和旁通閥120。當蓄充時,蓄能器152有效地替代了泵104作為加壓液壓流體114的源,從而消除了使泵104連續運行的需要。主壓力傳感器154實時地讀取主供給管線150內的液壓流體114的壓力,且將此數據提供到變速器控制模塊26。

液壓控制子系統112的部件如上所述地通過多個流體連通管線連接。應認識到的是流體連通管線可整合在閥體內或由分開的管道或管路形成而不偏離本發明的范圍。另外,流體連通管線可具有任何橫截面形狀,且可包括比所圖示的增加的或者更少的彎道、轉彎、分支,而不偏離本發明的范圍。

組合地參考圖1至圖3,現在將描述液壓控制子系統112的運行。泵104主要用于蓄充蓄能器152。變速器14內的潤滑通過變速箱飛濺實現。轉矩傳遞裝置的致動通過蓄能器152的排放實現。另外,液壓控制子系統112運行以使用泵104保持蓄能器152蓄充,同時降低由于正受到動力傳動系10的發動機12驅動而連續運行的泵104所造成的損失量。

例如,主壓力傳感器154用于監測蓄能器152內的液壓流體114的壓力。如果蓄能器152未完全被蓄充或下降到閾值以下,則控制器26指令第一控制裝置134處于關閉狀態。因此,旁通閥120內的偏置構件132將閥128移動到去行程位置,如在圖2中示出。液壓流體114在壓力下從泵104經由供給管線119泵送到旁通閥120的入口120A,從入口120A泵送到第二出口120C,從第二出口120C經由中間管線124泵送到壓力側過濾器142,從壓力側過濾器142經由出口管線146泵送到單向閥148,且從單向閥148經由主供給管線150泵送到蓄能器152。來自泵104的液壓流體114具有足夠的壓力以蓄充蓄能器152。

一旦主壓力傳感器154感測到指示蓄能器152被完全蓄充的主供給管線150內的液壓流體114的壓力,則控制器26指令第一控制裝置134到打開狀態。因此,中間管線124內的液壓流體114通過第一控制裝置134經由控制管線126傳遞到旁通閥120的控制口120D。液壓流體114作用在閥128上且將閥128移動到行程位置,如在圖3中示出。液壓流體114在壓力下從泵104經由供給管線119泵送到旁通閥120的入口120A,從入口120A泵送到第一出口120B,且從第一出口120B泵送到返回管線122和抽吸管線118。因此,來自泵104的液壓流體114的輸出壓力下降到幾乎為零。這又降低了發動機12上的泵轉矩負荷,從而改進了動力傳動系10的效率。

本發明的描述在本質上僅是示例性的,且不偏離本發明的主旨的變化意圖于包括在本發明的范圍內。這樣的變化不視作偏離本發明的精神和范圍。

關于本文
本文標題:具有泵旁通閥的變速器液壓控制系統.pdf
鏈接地址:http://www.wwszu.club/p-6420846.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
鬼佬大哥大