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空調裝置.pdf

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空調 裝置
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摘要
申請專利號:

CN201210074453.X

申請日:

2012.03.20

公開號:

CN102729772B

公開日:

2015.01.14

當前法律狀態:

有效性:

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):B60H 1/24申請日:20120320|||公開
IPC分類號: B60H1/24 主分類號: B60H1/24
申請人: 康奈可關精株式會社
發明人: 相馬普; 末松伸康
地址: 日本埼玉縣
優先權: 2011.04.04 JP 2011-082893
專利代理機構: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277 代理人: 劉新宇;張會華
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201210074453.X

授權公告號:

102729772B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.14|||2012.12.12|||2012.10.17

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供了一種空調裝置,當車廂內的乘員患有感冒時,該空調裝置能夠控制該乘員的病毒不向其他乘員附近擴散。本發明的空調裝置包括溫度傳感器(12),用以檢測乘員的體溫,并當檢測到的體溫在規定溫度以上時判斷為患有感冒。當患有感冒的乘員坐在車廂內的座席時,所述空調裝置相應于該乘員所坐的座席,控制外部空氣導入模式或者內部空氣循環模式、以及各座席的送風口、送風量等。如果駕駛員患有感冒時,駕駛座席由下部送風口送風、副駕駛座席由中間送風口送風、后排座席由中間送風口送風,同時減少駕駛座席的下部送風口送出的空氣量。由此駕駛員附近的空氣流會直接被導入到內部氣體吸入口,從而使駕駛員附近的空氣流不向其他座席流動。因此,降低了其他乘員感染感冒者的細菌、病毒等的幾率。

權利要求書

1.一種空調裝置,該空調裝置用于控制車廂內的空氣流,
其特征在于,該空調裝置包括:
選擇部件,其把車廂內部劃分為多個區域,并從所述多個
區域中選擇唯一的區域;以及
空氣流控制部件,其以至少兩個區域獨立地控制空氣流,
并且當通過所述選擇部件選擇了區域時,該空氣流控制部件控
制空氣流,使該被選擇區域的空氣供給量相對少于其他區域的
空氣供給量。
2.根據權利要求1所記載的空調裝置,其特征在于,
所述車廂內的空氣流由使空氣在車廂內循環的內部空氣循
環模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意一種模式
進行供給,
所述多個區域中的一個區域是駕駛座席,
所述選擇部件選擇所述駕駛座席時,所述空氣流控制部件
以所述內部空氣循環模式供給空氣,并且,所述駕駛座席從下
部的送風口供給空氣,其他的區域從除下部以外的其他位置的
送風口供給空氣。
3.根據權利要求1所記載的空調裝置,其特征在于,
向所述車廂內供給的空氣流由使空氣在車廂內循環的內部
空氣循環模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意一
種模式進行供給,
所述多個區域中的一個區域是副駕駛座席,
所述選擇部件選擇所述副駕駛座席時,所述空氣流控制部
件以所述內部空氣循環模式供給空氣,并且,所述副駕駛座席
從下部或者中間的送風口供給空氣,其他的區域從除下部以外
的其他位置的送風口供給空氣。
4.根據權利要求1所記載的空調裝置,其特征在于,
向所述車廂內供給的空氣流由使空氣在車廂內循環的內部
空氣循環模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意一
種模式進行供給,
所述多個區域中的一個區域是后排座席,
所述選擇部件選擇所述后排座席時,所述空氣流控制部件
以所述外部空氣導入模式供給空氣,并且,所述后排座席從下
部或者雙方向模式的送風口供給空氣,其他的區域從除下部以
外的其他位置的送風口供給空氣。
5.根據權利要求1所記載的空調裝置,其特征在于,
向所述車廂內供給的空氣流由使空氣在車輛內循環的內部
空氣循環模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中的任意一
種模式進行供給,
所述多個區域中的一個區域是后排右側座席或者后排左側
座席,
所述選擇部件選擇所述后排右側座席或者后排左側座席
時,所述空氣流控制部件以所述外部空氣導入模式供給空氣,
并且,所述被選擇的座席從下部或者雙方向模式下的送風口供
給空氣,其他的區域從除下部以外的其他位置的送風口供給空
氣。
6.根據權利要求1~5中任一項所記載的空調裝置,其特征
在于,
所述選擇部件具有用于檢測乘員體溫的溫度檢測部件,當
該溫度檢測部件檢測出的某乘員的體溫在規定溫度以上時,將
該乘員所坐的座席作為選擇對象的區域。
7.根據權利要求6所記載的空調裝置,其特征在于,
所述溫度檢測部件是紅外線傳感器。
8.根據權利要求6所記載的空調裝置,其特征在于,
所述溫度檢測部件是溫度傳感器,該溫度傳感器安裝在乘
員所接觸的部位用以檢測該乘員體溫。
9.根據權利要求1至權利要求5中任一項所記載的空調裝
置,其特征在于,
所述選擇部件包括用于檢測乘員吐的的飛沫的飛沫檢測部
件,當檢測出規定量的飛沫時,將該乘員所坐的座席作為選擇
對象的區域。

說明書

空調裝置

技術領域

本發明涉及一種車輛用空調裝置,特別是涉及當車廂內有
患有感冒的乘員時,控制空氣流以使該乘員附近的空氣不向車
廂內其他的座席擴散的技術方案。

背景技術

以往已提出通過控制空調裝置來提高車內環境的技術方
案。例如,有根據車廂內坐在各座席上的乘員的狀態,控制空
氣流以保持舒適的車內環境的技術方案。更進一步,人們希望
提供一種控制技術,當車廂內有患感冒的(尤其是流感等)乘
員時,能夠控制該感冒者的病毒不向其他乘員附近擴散。

作為這種空調裝置的以往例,例如,有日本特開
2005-306201號公報(專利文獻1)中記載的技術方案。在該專
利文獻1中,為了防止乘員上車時或開閉車門時進入到車廂內花
粉在乘員的臉部附近飄浮,該專利文獻中的空調裝置會在汽車
點火的情況下,啟動送風向乘員的臉部附近吹送空氣,從而防
止花粉在乘員臉部附近飄浮,提高了去除花粉的效果。

但是,在所述專利文獻1公開的以往例中,存在如下情況,
即,雖然通過向乘員的臉部附近吹送清潔的空氣以使花粉遠離
乘員臉部附近,但花粉本身卻仍然在車輛內飄浮。因此,專利
文獻1的空調控制技術無法解決病毒從感冒者擴散出去而在其
他乘員附近漂浮的問題。于是,人們希望能夠提供一種空調裝
置,可以進行控制而使得感冒者的病毒不向其他乘員方向擴散。

專利文獻1:日本特開2005-306201號公報

發明內容

本發明是為了解決該上述課題而產生的,其目的在于提供
一種空調裝置,當乘坐車廂內的乘員患感冒時,所述空調裝置
能夠控制氣流,使得該感冒者的病毒不向其他乘員附近擴散。

為了實現所述目的,本申請的第一技術方案為:在用于控
制車廂內的空氣流的空調裝置,其包括:選擇部件,其把車輛
內部劃分為多個區域,并從所述多個區域中選擇唯一的區域;
空氣流控制部件,其以至少兩個區域獨立地控制空氣流,并且
當通過所述選擇部件選擇了區域時,該空氣流控制部件控制空
氣流,使該被選擇的區域的空氣供給量相對少于其他區域的空
氣供給量。

本申請的第二技術方案以第一技術方案為基礎,其特征在
于,所述車廂內的空氣流由使空氣在車廂內循環的內部空氣循
環模式和導入外部空氣的外部空氣導入模式中任意一種模式進
行供給,所述多個區域中的一個區域是駕駛座席,當所述駕駛
座席被所述選擇部件選擇時,所述空氣流控制部件通過所述內
部空氣循環模式供給空氣,并且所述駕駛座席是在下部的送風
口供給空氣,其他的區域是從除下部以外的位置的送風口供給
空氣。

本申請的第三技術方案以第一技術方案為基礎,其特征在
于,向所述車輛內供給的空氣流由使空氣在車廂內循環的內部
空氣循環模式和用于導入外部空氣的外部空氣導入模式中任意
一種模式進行供給,所述多個區域中的一個區域是副駕駛座席,
當所述副駕駛座席被所述選擇部件選擇時,所述空氣流控制部
件通過所述內部空氣循環模式供給空氣,并且,所述副駕駛座
席是從下部或者中間的送風口(vent)供給空氣,其他的區域
是從除下部以外的其他位置的送風口供給空氣。

本申請的第四技術方案以第一技術方案為基礎,其特征在
于,向所述車輛內供給的空氣流由使空氣在車廂內循環的內部
空氣循環模式和用于導入外部空氣的外部空氣導入模式中任意
一種模式進行供給,所述多個區域中的一個區域是后排座席,
當所述后排座席被所述選擇部件選擇時,所述空氣流控制部件
通過所述外部空氣導入模式供給空氣,并且,所述后排座席是
由下部或者雙方向模式下的(bi-level)送風口供給空氣,其他
的區域是從除下部以外的其他位置的送風口供給空氣。雙方向
模式是指同時啟動下部的送風口和中間的送風口,以使下部和
中間同時送風。

本申請的第五技術方案以第一技術方案為基礎,其特征在
于,向所述車廂內供給的空氣流由使空氣在車廂內循環的內部
空氣循環模式和用于導入外部空氣的外部空氣導入模式中任意
一種模式進行供給,所述多個區域中的一個區域是后排右側座
席或者后排左側座席,當所述后排右側座席或者后排左側座席
被所述選擇部件選擇時,所述空氣流控制部件通過所述外部空
氣導入模式供給空氣,并且,所述所選擇的坐席是從下部或者
雙方向模式的送風口供給空氣,其他的區域是從除下部以外的
其他位置的送風口供給空氣。

本申請的第六技術方案以第一技術方案至第五技術方案中
的任一技術方案為基礎,其特征在于,所述選擇部件具有用于
檢測乘員體溫的溫度檢測部件,當該溫度檢測部件檢測出的某
乘員的體溫在規定溫度以上時,將該乘員所坐的座席作為選擇
對象區域。

本申請的第七技術方案以第六技術方案為基礎,其特征在
于,所述溫度檢測部件是紅外線傳感器。

本申請的第八技術方案以第六技術方案為基礎,其特征在
于,所述溫度檢測部件是溫度傳感器,其安裝于乘員所接觸的
部位且用于檢測該乘員體溫。

本申請的第九技術方案以第一技術方案至第五技術方案中
的任一技術方案為基礎,其特征在于,該選擇部件具有用于檢
測乘員吐出的飛沫的飛沫檢測部件,當檢測出規定量的飛沫時,
將該乘員所坐的座席作為選擇對象區域。

本發明涉及的空調裝置,當選擇部件選擇了某區域時,通
過使該區域的空氣供給量少于其他區域的空氣供給量,來使被
選擇的區域的空氣不向其他區域擴散,而是直接地被排出車外
或者被導入內部空氣吸入口借助過濾器等進行殺菌。因此,即
使車內有患感冒的乘員,也能夠防止該感冒者的病毒擴散到其
他乘員的區域。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式的空調裝置的電氣結構的框
圖。

圖2是說明本發明實施方式所涉及的空調裝置在駕駛員模
式下的空氣流的圖。

圖3是說明本發明實施方式所涉及的空調裝置在副駕駛座
席模式下的空氣流的圖。

圖4是說明本發明實施方式所涉及的空調裝置在后排座席
模式下的空氣流的圖。

圖5是表示本發明第一實施方式所涉及的空調裝置的控制
順序的流程圖。

圖6是表示本發明第一實施方式所涉及的空調裝置在各控
制模式下的各送風口、送風量切換用執行元件(actuator)以
及外部空氣、內部空氣切換用執行元件的設定狀態的說明圖。

圖7是表示本發明第二實施方式所涉及的空調裝置的控制
順序的流程圖。

圖8是表示本發明第二實施方式所涉及的空調裝置在各控
制模式下的各送風口、送風量切換用執行元件以及外部空氣、
內部空氣切換用執行元件的設定狀態的說明圖。

附圖標記說明

11????控制部

12????溫度傳感器

13????飛沫傳感器

14????鼓風機

15????切換送風口、送風量用執行元件(駕駛坐席)

16????切換送風口、送風量用執行元件(副駕駛坐席)

17????切換送風口、送風量用執行元件(后排右側座席)

18????切換送風口、送風量用執行元件(后排左側座席)

19????切換外部空氣、內部空氣用執行元件

具體實施方式

下面,結合附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1是本發
明實施方式所涉及空調裝置的電氣結構的框圖。如圖1所示,所
述空調裝置具有:用于控制整體的控制部11;用于向車廂內輸
送空氣的鼓風機14;用于選擇切換向車廂內各座席(駕駛坐席、
副駕駛坐席、后排右側座席、后排左側座席)的區域(空間)
輸送空氣的送風口,以及調節該送風口之送風量的送風口、送
風量切換用執行元件15~18;以及,調節空氣引入口風門(圖
示省略)從而在外部氣體導入模式和內部氣體循環模式之間進
行切換的外部氣體、內部氣體切換用執行元件19;輸入用的操
作開關SW1;用于檢測車廂內乘員的體溫的溫度傳感器12(溫
度檢測部件);用于檢測乘員排出的飛沫的飛沫傳感器13(飛沫
檢測部件)。

溫度傳感器12是用于檢測乘員體溫的傳感器,其可以設置
在乘員所坐的坐席的接觸部上從而檢測乘員體溫,當檢測對象
是駕駛員時,也可以設置在方向盤上從而檢測駕駛員體溫。此
外,所述溫度傳感器也可以使用紅外線傳感器等,從遠離乘員
的位置檢測乘員體溫。并且,當乘員的體溫超過一定的溫度時,
啟動開啟狀態。

飛沫傳感器13是用于檢測因乘員咳嗽或打噴嚏等而飛散出
來的飛沫的傳感器,當檢測出一定量的飛沫時,啟動開啟狀態。

操作開關SW1具有指定車內座席的功能,當事先知道有感
冒者乘車時,可以通過操作該操作開關SW1,設定感冒者的坐
席位置。

本實施方式中,通過使用上述溫度傳感器12、飛沫傳感器
13以及操作開關SW1中的至少一種,來判斷車廂內乘車的乘員
中是否有患有感冒的乘員。即,當使用溫度傳感器12時,根據乘
員的體溫確定感冒者,當使用飛沫傳感器13時,根據乘員的飛
沫量確定感冒者,當使用操作開關SW1時,通過輸入內容來確
定感冒者。因此,溫度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開關
SW1具有作為選擇部件的功能。另外,在圖1中,雖然記載了溫
度傳感器12、飛沫傳感器13以及操作開關SW1等三種類型,但
只要具有其中至少一種就能夠確定感冒者。

控制部11根據所述溫度傳感器12、飛沫傳感器13或者操作
開關SW1確定的感冒者所坐的位置,分別控制各送風口、送風
量切換用執行元件15~18,從而分別設定各座席區域的送風口
以及送風量。而且通過控制外部空氣、內部空氣切換用執行元
件19,能夠控制空氣引入口風門在內部空氣循環模式和外部空
氣導入模式之間切換。并且,如后所述,當確定了感冒者所坐
的座席時,該坐席的送風口送出的送風量少于其他座席的送風
口送出的送風量。

即,控制部11具有作為空氣流控制部件的功能,其控制空
氣流的方法如下:其至少在兩個區域獨立地控制空氣流,并且,
當選擇部件(溫度傳感器12、飛沫傳感器13、操作開關SW1)
選擇了某區域時,所述控制部11進行控制,使得向該被選擇的
區域供給的空氣量少于向其他區域供給的空氣量。

在內部空氣循環模式時,鼓風機14從車內的內部空氣吸入
口導入空氣,在外部空氣導入模式時,鼓風機14導入外部空氣,
從外部導入的空氣經過濾處理后,自選擇的送風口排出到車內。

第一實施方式的說明

以下,參照圖5所示的流程圖來說明本發明的第一實施方式
所涉及空調裝置的具體處理順序。最初,在步驟S11中,控制部
11啟動溫度傳感器12。由此,檢測車廂內乘車的各乘員的體溫。

之后,在步驟S12中,控制部11基于溫度傳感器12檢測的
體溫數據來判斷車廂內是否有患有感冒的乘員。例如,某乘員
體溫在38度以上時,就判斷該乘員為感冒者。另外,雖然此處
以使用溫度傳感器12為例來確定了感冒者,但也可以使用飛沫
傳感器13或者操作開關SW1來確定感冒者。

如果判斷有感冒者(步驟S12為YES)時,進入步驟S13,
如果判斷沒有感冒者(步驟S12為NO)時,結束本處理。

在步驟S13中,控制部11判斷駕駛座席的乘員是否患有感
冒。如果駕駛座的乘員沒有感冒(步驟S13為NO)時,進入步
驟S15的處理,如果駕駛座的成員患有感冒(步驟S13為YES)
時,進入步驟S14。

在步驟S14中,控制部11把控制模式設定為駕駛員模式。
后面會對駕駛員模式進行詳細說明。

在步驟S15中,控制部11判斷副駕駛座席的乘員是否患有
感冒。如果副駕駛座席的乘員沒有感冒(步驟S15為NO)時,
進入步驟S17,如果副駕駛座席的乘員患有感冒(步驟15為
YES)時,進入步驟S16。

在步驟S16中,控制部11把控制模式設定為副駕駛座席模
式。后面會對副駕駛座席模式進行詳細說明。

在步驟S17中,控制部11判斷后排座席乘員是否患感冒,
當后排座乘員感冒時,通過步驟S18把控制模式設定為后排座
席模式。后面會對后排座席模式進行詳細說明。

圖2~圖4是說明各控制模式中空氣流的圖,圖6是說明在各
控制模式下的各送風口、送風量切換用執行元件15~18以及外
部空氣、內部空氣切換用執行元件19的設定狀態的圖。另外,
在圖2~圖4中,由符號a和數字(后綴)示出的實線是表示有可
能含有病毒的空氣流,由符號b和數字(后綴)示出的虛線是表
示不含有病毒的空氣流。下面,參照圖2~圖4、圖6分別對所述
駕駛員模式、副駕駛座席模式以及后排座席模式進行說明。

駕駛員模式

當設定為駕駛員模式時,如圖6所示,通過外部氣體、內部
氣體切換用執行元件19進入內部氣體循環模式。此時,向駕駛
座席送風的送風口設定為在下部的下部送風口(腳部送風口),
副駕駛座席的送風口設定為在中間部的送風口(通風口),后排
座席的送風口設定為在中間的送風口或者雙方向模式(中間送
風口和下部送風口)的送風口。另外,使從駕駛座席的下部送
風口吹送出的風量少于從其他送風口吹出的風量。

其結果,如圖2的附圖標記a?1所示,從設置在駕駛座席下方
的送風口(下部送風口)吹送出的空氣從駕駛員的下部附近向
副駕駛座席的下部附近流動,并從設置在副駕駛座席下方的內
部氣體吸入口被導入到空調裝置內。并且,由于進行內部氣體
循環,因此從內部氣體吸入口導入的空氣通過空調裝置內的抗
菌過濾器(未圖示)殺菌或使細菌或病毒失去活性,之后,再
從任意送風口向車內送風。

此外,如圖2的附圖標記b1、b2所示,從設置在副駕駛座
席儀表板中部的送風口吹送出的空氣通過副駕駛座席的乘員附
近后,向車輛的后排座席側送風。而且,如圖2的附圖標記b3、
b4所示,從設置在后排座席的中間部的送風口吹出的空氣向坐
在后排座席的乘員附近送風。另外,后排座席的送風口也可以
是雙方向模式的。

并且,如上所述,因為從駕駛座席的下部吹出的空氣量少
于從其他送風口吹出的空氣量,所以不會形成從駕駛員附近向
其他乘員的方向流動的氣流,因此能夠防止駕駛員的病毒流向
其他乘員。

副駕駛座席模式

當設定為副駕駛座席模式時,如圖6所示,通過外部氣體、
內部氣體切換用執行元件19進入內部氣體循環模式。此時,駕
駛座席由中間部的送風口送風,副駕駛座由中間部的送風口或
下部送風口送風,后排座席由中間部的送風口或或者雙方向模
式的送風口送風。而且,使從副駕駛座席的中間部的送風口吹出
的風量少于從其他送風口吹出的風量。

其結果,如圖3的附圖標記b11、a11以及附圖標記b12、a12
所示,從設置在副駕駛座席中間部的送風口吹出的空氣通過副
駕駛座席的乘員附近后向下方流動,并從設置在該副駕駛座席
下部附近的內部氣體吸入口導入到空調裝置內。并且,由于進
行內部氣體循環,因此從內部氣體吸入口導入的空氣通過空調
裝置內的抗菌過濾器殺菌或使細菌或病毒失去活性,之后,再
從任意的送風口向車內送風。

此外,如圖3的附圖標記b13、b14所示,從設置在駕駛座
席中間部的送風口吹出的空氣通過駕駛座席的乘員附近后,向
后排座席側送風。還有,如圖3的附圖標記b15、b16所示,從
設置在后排座席的中間部的送風口吹出的空氣向坐在后排座席
的乘員附近送風。另外,后排座席的送風口也可以設定為雙方
向模式。

因此,如上所述,由于從副駕駛座席的中間部的送風口吹
出的空氣量少于從其他送風口吹出的空氣量,因此不存從副駕
駛座席的乘員附近流向其他乘員方向的氣流,從而能夠防止副
駕駛座席的乘員的病毒流向其他乘員。

后排座席模式

當設定為后排座席模式時,如圖6所示,通過外部氣體、內
部氣體切換用執行元件19切換為外部氣體導入模式。此時,駕
駛座席由中間部的送風口送風,副駕駛座席由中間部的送風口
送風,后排座席由下部送風口或雙方向模式送風口送風。而且,
使從后排座席的送風口(下部或者雙方向模式的送風口)吹出
的風量少于從其他送風口吹送出的風量。

其結果,如圖4的附圖標記b21以及b22所示,從設置在副
駕駛座席中間部的送風口吹出的空氣通過副駕駛座席的乘員附
近后流向后排座席。此外,如圖4的附圖標記b23以及b24所示,
從設置在駕駛座席中間部的送風口吹出的空氣通過駕駛座席的
乘員附近后流向后排座席。

此外,如圖4的附圖標記b25、a21以及附圖標記b26、a22
所示,從設置在后排座席中間部的送風口吹送出的空氣通過坐
在后排座席的乘員附近后流向后方。此時,由于執行外部氣體
導入模式,因此向后方流動的空氣(通過后排座席的乘員附近
的空氣)從設置在車廂后部的換氣口的網格排出到車的外部。
需要說明的是,后排座席的送風口也可以是雙方向模式的。

因此,如上所述,由于從后排座席的送風口吹出的空氣量
少于從其他送風口吹送出的空氣量,因此后排座席的乘員附近
的空氣不會流向其他乘員,從而能夠防止后排座席乘員的病毒
擴散到其他乘員。

由此,本實施方式所涉及的空調裝置,通過溫度傳感器12、
飛沫傳感器13、或者操作開關SW1檢測到患有感冒的乘員并確
定該乘員所坐的座席后,進行如下控制,即,控制從各座席的
送風口吹出的空氣流以及空氣量,從而使該感冒者附近的空氣
不會流向其他乘員附近。因此,在感冒者乘車時,能夠極大地
降低其他成員傳染該感冒者病毒的幾率,從而預防感染的擴散。

第二實施方式的說明

接著,對本發明的第二實施方式進行說明。在第二實施方
式中,分別獨立地控制后排座席的右側座席和左側座席的空調
裝置。即,在第一實施方式中,如果感冒者在后排乘車時,不
區分左右座席而以相同的控制模式(后排座席模式)進行控制,
但在第二實施方式中,感冒者坐在后排右側座席時設定為后排
右側座席模式,感冒者坐在后排左側座席時設定為后排左側座
席模式來進行控制。

下面,參照如圖7所示的流程圖以及如圖8所示的控制模式
對應圖,說明第二實施方式所涉及的空調裝置的具體的處理順
序。需要說明的是,因為如圖7所示的步驟S31~S36的處理與
圖5所示的步驟S11~S16的處理相同,所以省略說明。下面,
對從圖7的步驟S37開始說明。

在步驟S37中,控制部11判斷后排右側座席的乘員是否患
有感冒。如果后排右側乘員沒有感冒時(步驟S37為NO),進
入步驟S39,如果在后排右側乘員患有感冒(步驟S37為YES)
時,進入到步驟S38。

在步驟S38中,控制部11把控制模式設定為后排右側座席
模式。此外,在步驟S39中,當控制部11判斷感冒者坐在后排
左側時,進一步在步驟S40中把控制模式設定為后排左側座席
模式。下面,對后排右側座席模式以及后排左側座席模式進行
說明。

后排右側座席模式

當設定為后排右側座席模式時,如圖8所示,通過外部氣體、
內部氣體切換用執行元件19切換到外部氣體導入模式。此時,
駕駛座席由中間的送風口送風,副駕駛座席由中間的送風口送
風,后排右側座席由下部出送風口或者雙方向模式的送風口送
風,后排左側坐席由中間的送風口或者雙方向模式的送風口送
風。此時,使后排右側座席的下部送風口(或者雙方向模式的
送風口)吹出的風量少于從其他送風口吹出的風量。

由于進行這種控制,坐在后排右側座席的乘員附近的空氣
向車后方流動,并經由后方的換氣口排出到車廂外部。此外,
因為從后排右側座席的下部送風口(或者雙方向模式的送風口)
吹出的空氣量少于從其他送風口吹出的空氣量,因此后排右側
座席的乘員附近的空氣不會流向其他乘員,從而能夠防止后排
右側座席的乘員的病毒向其他乘員擴散。

后排左側座席模式

當設定為后排左側座席模式時,如圖8所示,通過外部氣體、
內部氣體切換用執行元件19切換到外部氣體導入模式。此外,
駕駛座席由中間的送風口送風,副駕駛座席由中間的送風口送
風,后排右側座席由中間的送風口或者雙方向模式的送風口送
風,后排左側座席由下部的送風口或者雙方向模式的送風口送
風。此時,使后排左側座席的下部送風口(或者雙方向模式的
送風口)吹出的風量少于從其他送風口吹送出的風量。

由于進行這種控制,坐在后排左側座席的乘員附近的空氣
向車輛的后方流動,并經由后方的換氣口排出到車的外部。此
外,因為從后排左側座席的下部送風口(或者雙方向模式的送
風口)吹出的空氣量少于從其他送風口吹出的空氣量,因此后
排左側座席的乘員附近的空氣不會流向其他乘員附近,從而能
夠防止后排左側座席的乘員的病毒擴散到其他乘員。

由此,第二實施方式所涉及的空調裝置,除了具有第一實
施方式所涉及的空調裝置的效果之外,還能夠獨立地控制后排
座席的右側和左側的空氣流,從而實現更加縝密的空調控制,
有效地防止其他乘員感染感冒者的病毒。

以上,基于圖示的實施方式對本發明的空調裝置進行了說
明,但本發明并不限于此,各部分的結構都能夠用具有相同功
能的其他結構的部件進行替換。

例如,在上述實施方式中,雖然將車廂劃分為了駕駛席、
副駕駛席、后排座席的3個區域或者駕駛席、副駕駛席、后排右
側座席、后排左側座席的4個區域,但其僅為一例,本發明也可
以劃分為前排座席和后排座席這兩個區域,副駕駛座席和后排
座席這兩個區域,駕駛座席和后排座席這兩個區域,并分別針
對每個區域進行空調控制。

此外,在上述實施方式中,雖然僅針對汽車的空調進行了
說明,但在船舶、鐵路等領域中也可以適用本發明的技術。

本發明意在解決當車內乘有患感冒的乘員時,防止其他乘
員傳染該感冒者病毒的課題。

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本文標題:空調裝置.pdf
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