鬼佬大哥大
  • / 9
  • 下載費用:30 金幣  

車輛.pdf

關 鍵 詞:
車輛
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
摘要
申請專利號:

CN201210037769.1

申請日:

2012.02.17

公開號:

CN102644733B

公開日:

2015.01.07

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 61/30申請日:20120217|||公開
IPC分類號: F16H61/30; F16H57/04(2010.01)I 主分類號: F16H61/30
申請人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
發明人: J-J.F.薩; A.K.納克維; L.M.塔拉里科; S.納奇
地址: 美國密歇根州
優先權: 2011.02.17 US 13/029,403
專利代理機構: 北京市柳沈律師事務所 11105 代理人: 葛青
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201210037769.1

授權公告號:

102644733B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.07|||2012.10.03|||2012.08.22

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

車輛包括泵,該泵被配置為當被馬達驅動時以被指令壓力輸出流體。第一液壓設備被操作地連接至泵且配置為響應接收第一壓力的流體而操作。第二液壓設備被操作地連接至泵且配置為響應接收第二壓力的流體而執行換擋指令。控制處理器被配置為根據優先權策略控制被指令壓力。即,控制處理器被配置為在換擋指令的持續期間從第一液壓設備引導被指令壓力的至少一部分至第二液壓設備,且當該換擋動作完成時重新引導該被指令壓力的至少一部分至第一液壓設備。

權利要求書

1.一種車輛,包括:
泵,其配置為以被指令壓力輸出流體;
馬達,其被配置為驅動泵的操作;
第一液壓設備,其被操作地連接至泵且配置為響應接收第一壓力的流體
而操作;
第二液壓設備,其被操作地連接至泵且配置為響應接收第二壓力的流體
而執行換擋指令;以及
控制處理器,其被配置為基于優先權策略控制被指令壓力;
其中,控制處理器被配置為根據優先權策略在換擋指令持續期間從第一
液壓設備引導被指令壓力的至少一部分至第二液壓設備,且其中該控制處理
器被進一步配置為一旦該換擋動作完成則重新引導被指令壓力的至少一部
分至第一液壓設備。
2.如權利要求1所述的車輛,其中控制處理器被配置為接收換擋指令,
且其中控制處理器被配置為響應接收該換擋指令而增加被指令壓力。
3.如權利要求2所述的車輛,其中控制處理器被配置為響應接收換擋指
令而使被指令壓力增加第一壓力和第二壓力之間的差。
4.如權利要求1所述的車輛,還包括操作地布置在泵和第一液壓設備之
間的第一閥,其中第一閥當打開時允許流體從泵流至第一液壓設備,且當關
閉時阻止流體從泵流至第一液壓設備。
5.如權利要求4所述的車輛,還包括操作地布置在泵和第二液壓設備之
間的第二閥,其中第二閥當打開時允許流體從泵流至第二液壓設備,且當關
閉時阻止流體從泵流至第二液壓設備。
6.如權利要求1所述的車輛,還包括配置為測量車輛速度的速度傳感器。
7.如權利要求6所述的車輛,其中控制處理器被配置為將被測量的車輛
速度與預定值進行比較。
8.如權利要求7所述的車輛,其中控制處理器被配置為,如果被測量的
速度低于預定值,在換擋指令持續期間從第一液壓設備引導被指令壓力的至
少一部分至第二液壓設備,且一旦該換擋動作完成則重新引導被指令壓力的
至少一部分至第一液壓設備。
9.如權利要求1所述的車輛,其中第二液壓設備包括潤滑系統。
10.如權利要求1所述的車輛,其中第二液壓設備包括固定元件。

說明書

車輛流體壓力控制

技術領域

本發明涉及車輛中的流體壓力控制。

背景技術

乘客和商用車輛包括各種液壓設備和提供流體給液壓設備的主泵。例
如,潤滑系統是一種液壓設備,其提供潤滑油給各個車輛部件。而且,離合
器組件是一種液壓設備,其被用于接合或脫離變速器內的齒輪。當液壓設備
要求來自主泵的流體時,泵的流體壓力輸出增加。主泵的操作依賴于發動機
的旋轉速度,且主泵的優先權策略(例如給予一個液壓設備的超過另一個的
優先權)被機械地控制。

發明內容

車輛包括配置為以被指令壓力輸出流體的泵。馬達被配置為驅動泵的操
作。第一液壓設備被操作地連接至泵且配置為響應接收第一壓力的流體而操
作。第二液壓設備被操作地連接至泵且配置為響應接收第二壓力的流體而執
行換擋指令。控制處理器被配置為基于優先權策略控制被指令的壓力。控制
處理器被配置為根據優先權策略在換擋指令持續期間從第一液壓設備引導
被指令壓力的至少一部分至第二液壓設備。控制處理器還被配置為當完成換
擋動作時重新引導被指令壓力的至少一部分至第一液壓設備。

控制車輛中的管線壓力的方法包括提供被指令的壓力的至少一部分至
第一液壓設備,接收換擋指令,和響應該換擋指令從該液壓設備引導被指令
壓力的至少一部分至摩擦元件以使得摩擦元件執行換擋動作。該方法還包括
當完成換擋動作時重新引導被指令壓力的至少一部分至液壓設備。

這里所述的系統和方法的實施方式可被使用,例如用在車輛中以電子地
控制車輛中的液壓設備的優先權,其可導致噪音降低,減小動力消耗,增加
燃料經濟性,和增加泵的壽命。

當結合附圖時,從下面的用于執行如所附權利要求限定的本發明的一些
最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特征和優點,
以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是應用在車輛中的可被用于控制流體壓力的系統的示意圖;

圖2是可被圖1中的系統用于根據優先權策略控制流體壓力的方法的流
程圖;

圖3是可被圖1中的系統用于根據優先權策略控制流體壓力的另一方法
的流程圖。

具體實施方式

提供一種根據優先權策略控制車輛中的流體壓力的系統和方法。車輛可
包括泵,該泵被配置為當被馬達驅動時以被指令壓力輸出流體。第一液壓設
備被操作地連接至泵且配置為響應接收第一壓力的流體而操作。第二液壓設
備被操作地連接至泵且配置為響應接收第二壓力的流體而執行換擋指令。控
制處理器被配置為在換擋指令持續期間從第一液壓設備引導被指令壓力的
至少一部分至第二液壓設備,且一旦該換擋動作完成則重新引導該被指令壓
力的至少一部分至第一液壓設備。隨著,例如,換擋指令而分級地增加被指
令流體壓力的示例性方案可降低泵產生的噪音量,特別是當車輛被以低速操
作時,減少驅動泵的馬達的動力消耗,增加車輛的燃料效率,且增加泵的壽
命。而且,使用馬達驅動泵,提供了在泵的操作上具有更大控制性的控制
器,因為泵的操作不依賴于發動機速度。

圖1示出了能控制由泵提供的流體壓力的系統100。系統100可采取許
多不同形式且包括多個和/或替換的部件和設備。雖然系統100被示出于附
圖中,但是這些附圖中示出的部件不是限制性的。實際上,附加的或替換的
部件和/或應用可被使用。

在一個示例性方法中,系統100包括泵105、第一液壓設備110、第二
液壓設備115、多個閥120、速度傳感器125、換擋傳感器130和控制處理器
135。系統100可被應用在車輛140中,其可包括乘客或商用汽車。而且,
系統100可被用于混合動力電動車輛,其包括插入式混合動力電動車輛
(PHEV)或增程式電動車輛(EREV),燃氣動力車輛、電池動力電動車輛(BEV)
等。

泵105可包括配置為以指令壓力提供流體的任意設備。例如,泵105可
接收壓力指令信號,其指令泵105輸出流體至特定壓力,例如使用馬達150。
馬達150可包括配置為從電源(例如電池)轉換電能為旋轉運動的任意電子
設備。盡管示出為泵105的一部分,但是馬達150可替換地為單獨的設備,
其被配置為接收指令壓力。在一些可能的應用中,馬達150可驅動泵105的
操作。被指令壓力可基于從泵105請求流體壓力的液壓設備的數量和這些液
壓設備操作所需的特定壓力。而且,被指令壓力可獨立于車輛的發動機(未
示出)的速度。在一個特定方案中,泵105可從流體儲存器(未示出)接收
流體。泵105可提供流體壓力至任意數量的液壓設備。附加地,系統100可
包括任意數量的泵105。

第一液壓設備110可被經由例如流體管線145操作地連接至泵105。在
一個特定方案中,第一液壓設備110可被配置為從泵105接收流體。第一液
壓設備110可被配置為當被提供有第一流體壓力的流體時正確地操作。在一
個實例中,第一液壓設備110可包括潤滑系統,其被配置為提供潤滑流體到
一個或多個車輛140部件。除了潤滑系統或替換潤滑系統,第一液壓設備110
可包括其他液壓設備。

第二液壓設備115也可被經由流體管線145操作地連接至泵105。例如,
第二液壓設備115可被配置為從泵105接收流體,且當被提供有第二流體壓
力的流體時正確地操作。當被用于車輛140中時,第二液壓設備115可例如
包括離合器組件。即,當被提供有第二流體壓力的流體時,離合器組件的盤
可接合或脫離接合。當被接合時,離合器的盤可以相同的速度旋轉。當脫離
接合時,離合器的盤可自由地以不同速度旋轉。此外,離合器的一個或多個
盤可被一個或多個扭矩促動器(例如馬達)(未示出)驅動。因此,離合器
組件可被用于變速器(未示出)以改變車輛140中的擋位接合。

閥120可被操作地布置在第一和第二液壓設備110、115與泵105之間
以允許流體從泵105流動至第一液壓設備110、第二液壓設備115、或二者。
因此,每個閥120可包括配置為調節泵105與第一和第二液壓設備110、115
之間的流體流動的任意設備。在另一特定方案中,閥120可包括壓力控制螺
線管,其響應閥控制信號而打開或關閉。當打開時,閥120可允許流體從泵
105流至第一或第二液壓設備115。當關閉時,閥120可被配置為阻止流體
從泵105流至第一或第二液壓設備115。系統100可包括任意數量的閥120。

速度傳感器125可包括配置為測量例如車輛140的速度,和輸出代表被
測量速度的速度信號的任意設備。在一個特定方案中,速度傳感器125可配
置為測量車輛140的車輪(未示出)或車軸(未示出)的旋轉速度。這樣,
速度傳感器125可包括編碼器或解析器。系統100可包括任意數量的速度傳
感器125。例如,系統100可包括用于車輛140中的每個輪的一個速度傳感
器125。即,在乘客車輛140中,系統100可包括四個速度傳感器125。

換擋傳感器130可包括配置為測量車輛140的變速器(未示出)的位置,
和輸出代表被測量位置的換擋位置信號的任意設備。在一個特定方案中,車
輛140的駕駛員可使用換擋桿(未示出)來選擇擋位。因此,換擋傳感器130
可被操作地布置在車輛140中,其方式是允許換擋傳感器130來識別變速器
的由駕駛員選擇的預期位置。替換地,換擋傳感器130可被布置在變速器內
且基于變速器內的擋位的接合和/或脫離接合識別變速器的位置。系統100
可包括任意數量的換擋傳感器130。

控制處理器135可包括被配置為基于例如從速度傳感器125和換擋傳感
器130接收的信號控制泵105和/或閥120的操作的任意設備。例如,控制
處理器135可被配置為輸出壓力指令信號給泵105或馬達150。進而,馬達
150可使得泵105以被指令的壓力提供流體。這樣,控制處理器135可被配
置為控制被給予液壓設備110、150的每個的指令的壓力和優先權,在具有
或不具有附加的機械優先權策略的情況下。如下更詳細所述,控制處理器135
可被配置為基于車輛140的各種狀況(包括換擋位置和車輛140的速度)分
級地改變被指令壓力。這樣可例如減小由泵105產生的噪音,降低馬達150
的動力消耗,增加車輛140的燃料經濟性,和增加泵105的壽命。控制處理
器135還可被配置為通過控制閥120的操作來控制至第一和第二液壓設備
110、115的流體流動。控制處理器135可被配置為產生一個或多個閥控制信
號,其可導致一個或兩個閥120打開或關閉。

控制處理器135可被配置為根據優先權策略基于操作第一和第二液壓設
備110所需的流體壓力來指令來自泵105的不同流體壓力。實際上,控制處
理器135可被配置為指令泵105提供第一流體壓力、第二流體壓力、或泵105
的操作參數內的任意其它流體壓力。由控制處理器135指令的流體壓力可依
賴于來自各個車輛部件的請求,例如變速器控制模塊(未示出)、發動機控
制模塊(未示出)等。例如,變速器控制模塊可請求流體壓力,該流體壓力
被提供給離合器組件以改變變速器內的擋位的接合。控制處理器135可被配
置為執行對于流體壓力的該或其他請求,且指令泵105來產生可符合這些請
求的流體壓力。

在一個方案中,控制處理器135可被配置為分級地指令來自泵105的壓
力,從而例如具有較高優先權的液壓設備先于具有較低優先權的液壓設備被
提供有流體壓力。例如,控制處理器135可認識到第二液壓設備115具有比
第一液壓設備110的更高的優先權。因此,當控制處理器135接收到請求泵
105提供較高壓力的流體以操作第一和第二液壓設備11、115二者的請求時,
不是在任意先前請求之外執行新請求,控制處理器135可被配置為首先執行
關于第二液壓設備115的請求同時忽略提供流體壓力給第一液壓設備110的
請求。在提供流體壓力給第二液壓設備115的請求被完成后,控制處理器135
可被配置為指令足夠的壓力來執行提供流體給第一液壓設備110的請求。

例如,控制處理器135可基于先前的請求指令一壓力,其足以使得潤滑
系統(例如第一液壓設備110)起作用。換句話說,被指令的壓力可大于或
基本上等于第一流體壓力。如果控制處理器135接收換擋指令信號,控制處
理器135可指令流體壓力增加到一水平以執行換擋動作且忽略先前的使得潤
滑系統起作用的請求。例如,換擋動作可請求離合器組件(例如,第二液壓
設備115)起作用,其可需要高于潤滑系統的被指令壓力。在換擋動作過程
中,離合器組件可具有高于潤滑系統的優先權。因此,為了滿足換擋動作,
控制處理器135可指令泵105的壓力輸出,以增加第二流體壓力和第一流體
壓力之間的差。一旦換擋動作被完成,控制處理器135可指令壓力再次增加
(例如,至大于或基本上等于第一流體壓力和第二流體壓力之和的壓力)以
滿足先前的使得潤滑系統起作用的請求。

分級地增加被指令壓力的一個途徑是從第一液壓設備110引導被指令壓
力至第二液壓設備115持續預定的時間段或直至動作(例如換擋動作)被完
成。這樣,在該預定的時間段或持續該動作的持續時間被指令壓力不必顧及
第一和第二液壓設備110、115。一旦該動作完成控制處理器135可進一步增
加被指令壓力且重新引導被指令壓力的至少一部分至第一液壓設備110。如
上所述,控制處理器135可經由壓力指令信號控制被指令壓力。

通常,計算系統和/或設備,例如控制器135,可使用任意數量的計算機
操作系統且通常包括計算機可執行指令,其中該指令可被一個或多個計算設
備所執行,例如上述的那些。計算機可執行指令可由利用各個熟知的編程語
言和/或技術(包括但不限于JavaTM,C,C++,Visual?Basic,Java?Script,
Perl等中的一個或其組合)建立的計算機程序編譯或解釋。通常,處理器(例
如微處理器)接收指令,例如從儲存器、計算機可讀介質等,且執行這些指
令,由此進行一個或多個方法,包括這里所述的一個或多個方法。這些指令
和其他數據可被利用大量已知的計算機可讀介質儲存和傳輸。

計算機可讀介質(也稱為處理器可讀介質)包括任意非暫時(例如有形的)
介質,其參與提供數據(例如指令),該數據可被計算機(例如通過計算機的處
理器)讀取。這種介質可采取許多形式,包括但不限于非揮發性介質和揮發性
介質。非揮發性介質可包括,例如光學或磁性盤和其他持久儲存器。揮發性
介質可包括,例如動態隨機訪問儲存器(DRAM),其通常構成主儲存器。這種指
令可被一個或多個傳輸介質傳輸,包括同軸電纜,銅線和光纖,包括電線(其
包括連接到計算機的處理器的系統總線)。計算機可讀介質的通常形式包括,
例如軟盤,柔性盤,硬盤,磁帶,任意其他磁性介質,CD-ROM,DVD,任意其他光
學介質,穿孔卡,紙帶,任意其他具有孔圖案的物理介
質,RAM,PROM,EPROM,FLASH-EEPROM,任意其他儲存芯片或盒,或計算機可讀
取的任意其他介質。

圖2示出了可由系統100執行用于在車輛140中的各個液壓設備110、
115的優先權上有更大控制性的方法200的流程圖。

在塊205處,系統100可提供一部分被指令壓力至第一液壓設備110。
例如,控制處理器135可基于來自各個系統100的部件的對于流體壓力的請
求來產生壓力指令信號。控制處理器135可將壓力指令信號傳輸給泵105或
泵105的馬達150,而其給第一液壓設備110提供至少一部分被指令壓力。
在塊205處的被指令壓力由此可等于或大于第一流體壓力。

在塊210處,系統100可接收換擋指令。例如,控制處理器135可從換
擋傳感器130接收換擋指令信號。換擋指令信號可代表駕駛員的對于變速器
的擋位選擇。控制處理器135可基于換擋指令改變被指令壓力。例如,控制
處理器135可認識到根據駕駛員請求改變變速器中的擋位接合可需要從泵
105至第二液壓設備115的流體流動,第二液壓設備115例如為離合器組件
中的摩擦元件。

在塊215處,系統100可響應換擋指令將被指令壓力從第一液壓設備110
引導至第二液壓設備115。在一個特定方案中,控制處理器135可,在換擋
過程中,確定第二液壓設備115具有高于第一液壓設備110的優先權且增加
被指令壓力至一壓力,其可適應第二液壓設備115。因此,控制處理器135
可僅需要增加被指令壓力一第二流體壓力和第一流體壓力之間的差。這樣,
被指令壓力可大于或基本上等于第二流體壓力。控制處理器135可進一步關
閉與第一液壓設備110關聯的閥120,且打開與第二液壓設備115關聯的閥
120。由此,第二液壓設備115可接收被指令壓力,其足以操作第二液壓設
備115。

在塊220處,一旦換擋動作完成則系統100重新引導被指令壓力的至少
一部分至第一液壓設備110。例如,控制處理器135可增加被指令壓力至一
壓力,其可適應第一液壓設備110和第二液壓設備115二者。即,控制處理
器135可指令該被指令壓力增加一第一和第二流體壓力的和與在塊215處被
指令的壓力的差。而且,控制處理器135可打開與第一和第二液壓設備110、
115二者關聯的閥120,其可提供第一流體壓力的流體給第一液壓設備110
和提供第二流體壓力的流體給第二液壓設備115。控制處理器135可保持兩
個閥120打開至少直至換擋動作完成。

圖3示出了可被系統100使用的另一方法300。特別地,圖3的方法300
可被控制處理器135執行以在例如車輛140以低速行進時分級地改變被指令
壓力。

在塊305處,系統100可提供第一流體壓力至第一液壓設備110。例如,
控制處理器135可經由流體控制信號指令泵105提供第一流體壓力至第一液
壓設備110。而且,控制處理器135可指令與第一流體設備關聯的閥120處
于打開狀態以允許流體從泵105流至第一液壓設備110。

在塊310處,系統100可接收換擋指令。例如,換擋傳感器130可確定
駕駛員已經將換擋器換入不同位置且輸出換擋指令信號給控制處理器135,
該換擋指令信號指示來自駕駛員的請求擋位位置。換句話說,換擋指令信號
可代表駕駛員的擋位選擇。

在塊315處,系統100可測量例如車輛140的速度。在一個特定方案中,
速度傳感器125可測量車輛140的速度且輸出代表被測量速度的速度信號至
控制處理器135。

在判定塊320處,系統100可將被測量速度與預定水平進行比較。例如,
控制處理器135可將塊315處測量的速度與預定水平進行比較。如果被測量
速度超過預定水平,方法300可在塊325處繼續。如果被測量速度處于或低
于預定水平,方法300可在塊330處繼續。

在塊325處,系統100可指令由泵105產生的壓力為足以使得第一和第
二液壓設備110、115起作用。即,控制處理器135可產生流體控制信號,
其執行請求以操作第一和第二液壓設備110、115二者。例如,當車輛140
高于上述預定水平時塊325可被執行。在塊340之后,塊325也可被執行,
如下詳述。

在塊330處,系統100可基于賦予第二液壓設備115的高于第一液壓設
備110的優先權來降低給第一液壓設備110的第一流體壓力。為了降低壓力,
控制處理器135可產生閥控制信號,其關閉與第一液壓設備110關聯的閥
120。

在塊335處,系統100可提供第二流體壓力給第二液壓設備115以執行
在塊310處指令的換擋動作。如上所述,在換擋動作過程中,第二液壓設備
115可具有高于第一液壓設備110的優先權。為了增加給第二液壓設備115
的流體壓力,控制處理器135可指令泵105產生壓力,其足以操作第二液壓
設備115。在一個特定方案中,被指令壓力至少是第二流體壓力。附加地,
控制處理器135可產生閥控制信號,其打開與第二液壓設備115關聯的閥
120。

在塊340處,系統100可確定是否塊310處指令的換擋動作被完成。在
一個實例中,控制處理器135可確定是否第二液壓設備115已完成執行換擋
動作。例如,如果第二液壓設備115包括離合器組件且換擋動作指令離合器
組件的盤接合,控制處理器135可確定是否盤已經接合。如果是,控制處理
器135可確定換擋動作完成,且方法300可在塊325處繼續。如果盤還沒有
接合,控制處理器135可確定換擋動作未完成,且方法300可在塊345處繼
續。

在塊345處,系統100可繼續忽略和/或排隊新的或先前的對于來自泵
105的流體壓力的請求,直至換擋動作完成。同時,控制處理器135可繼續
指令流體壓力以操作第二液壓設備115,如塊335處所指示的那樣。

雖然用于執行本發明的最佳方式已經被詳細描述,與本發明相關的本領
域技術人員應認識到在所附的權利要求的范圍內的執行本發明的各種替換
設計和實施例。

關于本文
本文標題:車輛.pdf
鏈接地址:http://www.wwszu.club/p-6421044.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
鬼佬大哥大