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一種汽車空調滅火系統.pdf

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一種 汽車空調 滅火 系統
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摘要
申請專利號:

CN201020552751.1

申請日:

20100930

公開號:

CN201823193U

公開日:

20110511

當前法律狀態:

有效性:

有效

法律詳情:
IPC分類號: A62C3/07 主分類號: A62C3/07
申請人: 奇瑞汽車股份有限公司
發明人: 武東,張根云
地址: 241009 安徽省蕪湖市經濟技術開發區長春路8號
優先權: CN201020552751U
專利代理機構: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 代理人: 蔣光恩
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201020552751.1

授權公告號:

法律狀態公告日:

法律狀態類型:

摘要

本實用新型揭示了一種汽車空調滅火系統由溫控開關和煙控開關控制繼電器驅動電機,在汽車空調制冷劑管路上設置一個設有閥門的滅火支路,所述電機通過拉絲控制所述閥門開啟。本系統能在汽車發生自燃時,及時的對整車進行滅火,延緩火勢及爆炸時間。利用現有空調系統制冷劑進行滅火,對空調系統功能的又一拓展,不需要從新增加滅火劑,在用很少的成本而提升了整車安全性。本系統結構控制簡單,很容易在現有車型上進行改裝,不需要從新開發新的系統。

權利要求書

1.一種汽車空調滅火系統,其特征在于:此系統在汽車空調制冷劑管路上設置一個設有閥門(5)的滅火支路,通過溫控開關(2)和煙控開關(1)控制繼電器(3)驅動電機(4),所述電機(4)通過拉絲控制所述閥門(5)開啟。2.根據權利要求1所述的汽車空調滅火系統,其特征在于:所述的煙控開關(1)和溫控開關(2)并聯后與繼電器(3)、電源串聯構成閉合回路,所述繼電器(3)的開關觸點與電機(4)、電源串聯構成閉合回路。3.根據權利要求1所述的汽車空調滅火系統,其特征在于:所述的閥門(5)設有一根可控制其開啟的手動拉絲(6),所述的手動拉絲(6)連接至駕駛室。4.根據權利要求2所述的汽車空調滅火系統,其特征在于:所述的煙控開關(1)和溫控開關(2)設置于發動機和電器盒之間。5.根據權利要求1或2或4所述的汽車空調滅火系統,其特征在于:所述的煙控開關(1)、溫控開關(2)、繼電器(3)、電機(4)設置于可方便安裝的且距離電源最近的位置。6.根據權利要求5所述的汽車空調滅火系統,其特征在于:所述的煙控開關(1)、溫控開關(2)、繼電器(3)、電機(4)外部設有阻燃隔熱層。7.根據權利要求1或2或3或4或6所述的汽車空調滅火系統,其特征在于:所述的滅火支路上的閥門(5)輸出端設有兩根管路,分別將制冷劑引至發動機蓋上面和電器件上。

說明書

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技術領域

本實用新型涉及一種汽車前艙滅火系統,尤其涉及一種使用空調制冷劑滅火的系統。

背景技術

汽車前艙是整車的關鍵部位,在夏季氣溫炎熱時,或者發生車禍時,其前艙容易發生自然,從而導致整車爆炸,對駕駛人員和乘客造成生命威脅,而目前汽車前艙并無專門的滅火系統,一般只能使用汽車配置的滅火器進行滅火,當發生險情時,無安全保護措施,會對生命和財產造成嚴重的損失。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是實現一種可利用汽車空調制冷劑,簡單、方便、安全的對整車前艙發生火災時進行滅火的系統。

為了實現上述目的,本實用新型采用的技術方案為:在汽車空調制冷劑管路上設置一個設有閥門的滅火支路,通過溫控開關和煙控開關控制繼電器驅動電機,所述電機通過拉絲控制所述閥門開啟。

所述的煙控開關和溫控開關并聯后與繼電器、電源串聯構成閉合回路,所述繼電器的開關觸點與電機、電源串聯構成閉合回路。

所述的閥門設有一根可控制其開啟的手動拉絲,所述的手動拉絲連接至駕駛室。

所述的煙控開關和溫控開關設置于發動機和電器盒之間。

所述的煙控開關、溫控開關、繼電器、電機設置于可方便安裝的距離電源最近位置。

所述的煙控開關、溫控開關、繼電器、電機外部設有阻燃隔熱層。

所述的滅火支路上的閥門輸出端設有兩根管路,分別將滅火劑引至發動機蓋上面和電器件上。

本實用新型的優點在于能在汽車發生自燃時,及時的對整車進行滅火,延緩火勢及爆炸時間。利用現有空調系統制冷劑進行滅火,對空調系統功能的又一拓展,不需要從新增加滅火劑,在用很少的成本而提升了整車安全性。本系統結構控制簡單,很容易在現有車型上進行改裝,不需要從新開發新的系統。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:

圖1為汽車空調滅火系統結構框圖;

圖2為汽車空調滅火系統電路圖;

上述圖中的標記均為:1、煙控開關;2、溫控開關;3、繼電器;4、電機;5、閥門;6、手動拉絲。

具體實施方式

為了降低阻止汽車在行駛或者發生車禍時發生自燃,同時利用車上現有的系統對其汽車前艙自滅火,阻止汽車發生自燃和爆炸,從而發明了此滅火系統,其利用車上空調系統內制冷劑(CO2、R134a等)的阻燃性,對前艙火勢進行自動滅火,從而進一步減少汽車發生自燃和爆炸的可能性,進一步提高整車的安全性。

如圖1所示的汽車空調滅火系統結構框圖可知,此系統由溫控開關2和煙控開關1控制繼電器3驅動電機4,所述電機4通過拉絲控制閥門5開啟,同時閥門5還設有一根可控制其開啟的手動拉絲6,此手動拉絲6連接至駕駛室,提高了閥門5開啟的可靠性,及整個系統滅火的可靠性,使駕駛人員在自動滅火系統失效時也能手動開啟閥門5進行滅火,閥門5開啟后便利用空調制冷劑進行汽車前艙滅火。

滅火系統是在汽車空調制冷劑管路上設置一個設有閥門5的滅火支路,利用滅火支路將具有阻燃性的制冷劑噴射至汽車前艙關鍵部位,以達到阻燃滅火的效果,一般可在滅火支路上的閥門5輸出端設置兩根管路,利用管路分別將制冷劑引至發動機蓋上面和電器件上,當閥門開啟時,制冷劑經管路噴射至此關鍵部位。當然,在前艙空間允許的情況下還可設計多路管路,以達到從不同角度滅火的目的。

如圖2所示的汽車空調滅火系統電路圖可知,此系統的電路為將煙控開關1和溫控開關2并聯后與繼電器3、電源串聯構成閉合回路,所述繼電器3的開關觸點與電機4、電源串聯構成閉合回路。為了充分監控前艙環境,煙控開關1和溫控開關2需設置于發動機和電器盒之間位置,同時煙控開關1、溫控開關2、繼電器3、電機4盡可能設置于距離電源最近且方便安裝的位置,且煙控開關1、溫控開關2、繼電器3、電機4外部需設置阻燃隔熱層,以保護這些器件在前艙出現險情時不會因高溫等原因失效。

具體工作時利用溫控開關2、煙控開關1同時檢測,任意一個開關系統發現火災后,將導通帶有電機4的電路導通,從而使電機4動作,帶動拉絲,然后拉絲拉動接著空調系統管路是的機械式閥門5(此閥門5可根據實際情況選用,市場可選型號很多,在此不做詳細介紹),然后閥門5打開,將空調系統內的制冷劑釋放出來,對準發動機部件和前艙的電器盒進行覆蓋式的滅火,從而進行達到滅火的效果,同時手動拉絲6也可以手動開啟閥門5進行滅火,這樣的系統不需要人員靠近整車,從而自動開啟滅火,發生嚴重事故時延遲爆炸時間,也給車禍時人員能有更多時間逃生。

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