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緊急逃生裝置.pdf

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緊急 逃生 裝置
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摘要
申請專利號:

CN201020537154.1

申請日:

20100915

公開號:

CN201823176U

公開日:

20110511

當前法律狀態:

有效性:

失效

法律詳情:
IPC分類號: A62B1/20 主分類號: A62B1/20
申請人: 焦瑞林
發明人: 焦瑞林,戴佑
地址: 266000 山東省青島市市南區肥城路5號57戶
優先權: CN201020537154U
專利代理機構: 青島聯智專利商標事務所有限公司 代理人: 崔濱生
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201020537154.1

授權公告號:

法律狀態公告日:

法律狀態類型:

摘要

本實用新型提供一種緊急逃生裝置。緊急逃生裝置,包括:螺旋形滑軌和滑車;所述螺旋形滑軌包括多個直滑軌和多個彎滑軌,相鄰兩個所述直滑軌之間通過所述彎滑軌連接;所述螺旋形滑軌固設在緊急逃生通道頂部;所述滑車滑設在所述螺旋形滑軌內。通過設置多個直滑軌和彎滑軌,使用戶逃生時能夠呈螺旋形下落,有效的提高了用戶下落的速度和安全性,提高了緊急逃生通道的疏散能力,從而提高了這個緊急逃生裝置的可靠性,實現了人群的快速疏散。

權利要求書

1.一種緊急逃生裝置,其特征在于,包括:螺旋形滑軌和滑車;所述螺旋形滑軌包括多個直滑軌和多個彎滑軌,相鄰兩個所述直滑軌之間通過所述彎滑軌連接;所述螺旋形滑軌固設在緊急逃生通道頂部;所述滑車滑設在所述螺旋形滑軌內。2.根據權利要求1所述的緊急逃生裝置,其特征在于,還包括:防碰墊,所述防碰墊位于所述螺旋形滑軌末端的一側。3.根據權利要求1或2所述的緊急逃生裝置,其特征在于,所述螺旋形滑軌的橫截面為倒“U”形結構,所述螺旋形滑軌兩側壁底部向內分別翻設成“L”形結構,兩個所述“L”形結構的水平側板與所述螺旋形滑軌的頂部平行,兩個所述“L”形結構的相對豎直側板與所述螺旋形滑軌的兩側壁平行。4.根據權利要求3所述的緊急逃生裝置,其特征在于,所述滑車包括兩個滑輪、車體、懸桿和拉手;所述車體上端部固設有一轉軸,兩個所述滑輪分別套設在所述轉軸的兩端;兩個所述滑輪滑設在所述螺旋形滑軌的“L”形結構上;兩個所述滑輪的直徑小于兩個所述“L”形結構的相對豎直側板的之間的距離;所述車體的下端部與所述懸桿的上端部固設在一起,所述懸桿的下端部與所述拉手固設在一起。5.根據權利要求4所述的緊急逃生裝置,其特征在于,所述轉軸下方的所述車體開設有一滑槽;所述滑槽中穿設有一制動桿,所述制動桿與所述車體底部之間設置有一彈簧;所述車體內部設置有一制動繩,所述制動繩的上端部固設在所述制動桿上,所述制動繩的下端部下垂至所述拉手制動繩;兩個所述“L”形結構的相對豎直側板上對應開設有多個制動凹槽,當需要制動所述滑車時,拉動所述制動繩,所述制動桿將卡扣在所述制動凹槽內。6.根據權利要求5所述的緊急逃生裝置,其特征在于,所述拉手上還設置有一用于將用戶懸掛在所述拉手上的安全帶。7.根據權利要求6所述的緊急逃生裝置,其特征在于,所述車體上設置有一照明燈。

說明書

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技術領域

本實用新型涉及機械設備,尤其涉及一種緊急逃生裝置。

背景技術

目前,高層建筑物隨處可見,越來越多的人在高層或多層建筑物里生活或者辦公,在這些高建筑物里,通常都會設有各種各樣的電梯或者樓梯供人們使用。

現有技術中,在緊急情況下,比如火災或者水災等,電梯將不再安全,為了讓人們盡快疏散、逃離,高建筑物里通常都會配備有專門的樓梯,也就是緊急逃生通道或者是綠色通道供人們下樓逃生使用。

由上可知,現有技術中的緊急逃生通道為樓梯,疏散速度慢,尤其在在人員眾多、情況緊急的時候,容易發生擁擠,踩踏等事件,從而導致不必要的人員傷亡。因此,現有技術中的緊急逃生通道的人員疏散能力較差,可靠性較低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種緊急逃生裝置,解決現有技術中緊急逃生通道人員疏散能力差,可靠性低的缺陷,實現快速疏散人群的目的。

本實用新型提供的技術方案是,一種緊急逃生裝置,包括:螺旋形滑軌和滑車;所述螺旋形滑軌包括多個直滑軌和多個彎滑軌,相鄰兩個所述直滑軌之間通過所述彎滑軌連接;所述螺旋形滑軌固設在緊急逃生通道頂部;所述滑車滑設在所述螺旋形滑軌內。

本實用新型提供的緊急逃生裝置,通過設置多個直滑軌和彎滑軌,使用戶逃生時能夠呈螺旋形下落,有效的提高了用戶下落的速度和安全性,提高了緊急逃生通道的疏散能力,從而提高了這個緊急逃生裝置的可靠性,實現了人群的快速疏散。

如上所述的緊急逃生裝置,為了防止用戶在下落至底層時因速度過快撞到墻上被撞傷,緊急逃生裝置還包括:防碰墊,所述防碰墊位于所述螺旋形滑軌末端的一側。

如上所述的緊急逃生裝置,為了方便的將滑車安裝在螺旋形滑軌上,同時防止滑車在下落時滑出螺旋形滑軌,所述螺旋形滑軌的橫截面為倒“U”形結構,所述螺旋形滑軌兩側壁底部向內分別翻設成“L”形結構,兩個所述“L”形結構的水平側板與所述螺旋形滑軌的頂部平行,兩個所述“L”形結構的相對豎直側板與所述螺旋形滑軌的兩側壁平行。

如上所述的緊急逃生裝置,為了使用戶能夠方便快捷的使用滑車,所述滑車包括兩個滑輪、車體、懸桿和拉手;所述車體上端部固設有一轉軸,兩個所述滑輪分別套設在所述轉軸的兩端;兩個所述滑輪滑設在所述螺旋形滑軌的“L”形結構上;兩個所述滑輪的直徑小于兩個所述“L”形結構的相對豎直側板的之間的距離;所述車體的下端部與所述懸桿的上端部固設在一起,所述懸桿的下端部與所述拉手固設在一起。

如上所述的緊急逃生裝置,為了使用戶能夠控制下落的速度,所述轉軸下方的所述車體開設有一滑槽;所述滑槽中穿設有一制動桿,所述制動桿與所述車體底部之間設置有一彈簧;所述車體內部設置有一制動繩,所述制動繩的上端部固設在所述制動桿上,所述制動繩的下端部下垂至所述拉手制動繩;兩個所述“L”形結構的相對豎直側板上對應開設有多個制動凹槽,當需要制動所述滑車時,拉動所述制動繩,所述制動桿將卡扣在所述制動凹槽內。

如上所述的緊急逃生裝置,為了有效的提高用戶下落時的安全性,所述拉手上還設置有一用于將用戶懸掛在所述拉手上的安全帶。

如上所述的緊急逃生裝置,為了使用戶下落時能夠看清周圍的情況,所述車體上設置有一照明燈。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動性的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型緊急逃生裝置實施例的結構示意圖;

圖2為本實用新型緊急逃生裝置實施例中滑車的結構示意圖;

圖3為本實用新型緊急逃生裝置實施例中滑車處于非制動狀態下的主視圖;

圖4為圖3中A-A向剖視圖;

圖5為本實用新型緊急逃生裝置實施例中滑車處于制動狀態下的主視圖;

圖6為圖5中B-B向剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚,下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型緊急逃生裝置實施例的結構示意圖,圖2為本實用新型緊急逃生裝置實施例中滑車的結構示意圖,圖3為本實用新型緊急逃生裝置實施例中滑車處于非制動狀態下的主視圖,圖4為圖3中A-A向剖視圖,圖5為本實用新型緊急逃生裝置實施例中滑車處于制動狀態下的主視圖,圖6為圖5中B-B向剖視圖。如圖1-圖6所示,本實施例緊急逃生裝置,包括:螺旋形滑軌1和滑車2;螺旋形滑軌1包括多個直滑軌11和多個彎滑軌12,相鄰兩個直滑軌11之間通過彎滑軌12連接;螺旋形滑軌1固設在緊急逃生通道頂部;滑車2滑設在螺旋形滑軌1內。

具體而言,本實施例中的緊急逃生通道,可以是樓宇中設置的樓梯或消防通道。其中,本實施例中的螺旋形滑軌1設置在緊急逃生通道的頂部,從而使螺旋形滑軌1設置在整體結構也為螺旋形的緊急逃生通道中。通過設置多個直滑軌11和彎滑軌12,相鄰直滑軌11之間由彎滑軌12連接,形成螺旋形滑軌1,使用戶使用時能夠手拉滑車2呈螺旋形下落,這樣,用戶在快速滑落的同時,下落速度又不至過快,從而不僅有效提高下落速度,也提高了整個緊急逃生裝置的安全性;直滑軌11和彎滑軌12的數量可以根據建筑物緊急逃生通道的具體情況進行選擇,本實施例緊急逃生裝置對直滑軌11和彎滑軌12的數量的不做具體限制;建筑物的每層都可以配備一定數量的滑車2,滑車2的具體數量可以根據建筑物里人員的數量來配備,本實施例對每層滑車2的數量不做具體限制;滑車2需要安置在容易拿到的地方,比如消防箱內,在緊急情況下,用戶可以方便的拿到滑車2,緊急逃生。

進一步的,為了防止用戶在下落至底層時因速度過快撞到墻上被撞傷,本實施例緊急逃生裝置可以還包括防碰墊3,防碰墊3位于螺旋形滑軌1末端的一側。具體的,在緊急逃生通道的底層與螺旋形滑軌1的末端對應的墻壁上可以固設有一防碰墊3,可以防止逃生者因速度過快撞到墻上造成撞傷,從而更有效的保護使用者安全。防碰墊3的形狀可以為方形或者圓形,大小可以根據具體樓層的高度來設定,本實施例緊急逃生裝置對防碰墊3的形狀和大小不做具體限制。

更進一步的,為了方便的將滑車2安裝在螺旋形滑軌1上,螺旋形滑軌1的橫截面可以為倒“U”形結構,螺旋形滑軌1兩側壁底部向內分別翻設成“L”形結構14,“L”形結構14的水平側板與螺旋形滑軌1的頂部平行,兩個“L”形結構14的相對豎直側板與螺旋形滑軌1的兩側壁平行。具體的,通過讓螺旋形滑軌1的兩側壁底部向內翻設成“L”形結構14,可以方便的將滑車2滑設在螺旋形滑軌1上,同時,在兩個“L”形結構14相對豎直側板的限位作用下,可以防止滑車2在下滑時滑出螺旋形滑軌1。

本實施例緊急逃生裝置,通過設置多個直滑軌和彎滑軌,用戶使用時能夠呈螺旋形下落,有效的提高了用戶下落的速度和安全性,提高了緊急逃生通道的疏散能力,從而提高了這個緊急逃生裝置的可靠性,實現了人群的快速疏散;通過在底層與螺旋形滑軌相對應的墻壁上放置防碰墊,可以防止戶在下落至底層時因速度過快撞到墻上被撞傷;通過使螺旋形滑軌兩側壁底部向內分別翻設成“L”形結構,可以方便的將滑車滑設在螺旋形滑軌上,同時防止滑車在下滑落時滑出螺旋形滑軌。

基于上述技術方案,可選的,為了使用戶能夠方便快捷的使用滑車2,本實施例中的滑車2包括兩個滑輪21、車體24、懸桿26和拉手27;車體24上端部固設有一轉軸22,兩個滑輪21分別套設在轉軸22的兩端;兩個滑輪21滑設在螺旋形滑軌1的“L”形結構14上;為了使滑輪21能夠方便的安裝在螺旋形滑軌1上,兩個滑輪21的直徑小于兩個“L”形結構14的相對豎直側板的之間的距離;車體24的下端部與懸桿26的上端部固設在一起,懸桿26的下端部與拉手27固設在一起。

具體而言,通過使滑輪21的直徑小于兩個“L”形結構14兩個所述“L”形結構的相對豎直側板的之間的距離,可以方便的將滑車2的兩個滑輪21滑設到滑軌上,在使用時,將兩個滑輪21沿前后方向頂入螺旋形滑軌1后,扭轉90度讓兩個滑輪21橫過來并落入螺旋形滑軌1內。通過設置拉手27,可以使用戶方便的握住滑車2下滑。

進一步的,為了使用戶能夠控制下落的速度,本實施例中的轉軸22下方的車體24內部開設有一滑槽241;滑槽241穿設有一制動桿23,制動桿23與車體24底部之間設置有一彈簧25;車體24內部設置有一制動繩28,制動繩28的上端部固設在制動桿23上,制動繩28的下端部下垂至拉手27;兩個所述“L”形結構的相對豎直側板上對應開設有多個制動凹槽13,當需要制動滑車2時,拉動制動繩28,制動桿23將卡扣在制動凹槽13內,使整個緊急逃生裝置緊急制動。具體的,通過設置制動桿23、彈簧25、制動繩28和制動凹槽13,在遇到緊急情況,比如下滑速度過快或者前方有人時,用戶可以及時拉動制動繩28,制動繩28帶動制動桿23下落,彈簧25被壓縮,繼續下拉制動繩28,制動桿28下落至制動凹槽13內,此時,緊急逃生裝置被制動,防止發生意外;當需要繼續下滑時,松開制動繩28,制動桿23在彈簧25的彈力下被頂出制動凹槽13,滑車2繼續下滑;通過設置制動繩,可以方便用戶對制動繩28進行控制,比如使用時用戶可以將食指扣入制動繩內,從而在必要時方便的拉動制動繩28。

更進一步的,為了有效的提高用戶使用時的安全性,拉手27上還可以配備安全帶(未圖示)。具體的,為了保護用戶的安全,尤其是老年人和未成年人由于力量不夠,在使用拉手27下落時,可能需要外力將他們固定在滑車2上。使用時,可以將安全帶固定在用戶的腰上,以提高整個裝置的安全性,安全帶可以為任意平時所見的形式,本實施例緊急逃生裝置對安全帶的具體表現形式不做具體限制。

又進一步的,為了使用戶使用時能夠看清周圍的情況,防止意外發生,車體24上還可以設置有一照明燈(未圖示),照明燈配備有相應的開關,在使用滑車2時,用戶可以根據實際情況打開或關閉照明燈。具體的,通過在車體24上配備照明燈,可以讓用戶下落時看清楚周圍的情況,避免意外的發生。

本實施例緊急逃生裝置,通過在滑車上設置兩個滑輪、車體、懸桿和拉手,可以使為了使用戶能夠方便快捷的使用滑車;通過設置制動桿、彈簧、制動繩、制動凹槽和制動繩,可以使用戶方便的對滑車進行緊急制動;通過在拉手上配備安全帶,可以有效的提高用戶使用時的安全性;通過在車體上安裝照明燈,可以使用戶在使用時看清楚周圍的情況,防止發生意外。

最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案,而非對其限制;盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明,本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。

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